O Chevrolet Agile foi introduzido no mercado brasileiro com o objetivo de competir com modelos já estabelecidos, como Volkswagen Fox, Fiat Punto e Renault Sandero. A intenção era oferecer aos consumidores dos concorrentes mais espaço interno, um bom padrão de acabamento e um porta-malas espaçoso, com capacidade aproximada de 327 litros.
Embora o projeto possuísse pontos positivos, como o conforto do espaço para motoristas e passageiros e o bom aproveitamento interno, a competição revelou-se mais árdua do que a Chevrolet havia previsto. Lançado em 2009, o Agile apresentava um design considerado bastante polêmico por grande parte dos consumidores, sendo visto como desproporcional, especialmente devido aos faróis grandes e às rodas estreitas combinadas com pneus finos. Esse aspecto visual frequentemente colocava o hatchback em desvantagem frente a rivais com linhas mais agradáveis.
Fabricado na planta de Rosário, Argentina, o veículo utilizava o motor 1.4 Flex da Família 1. Este motor produzia 102 cv ao usar etanol e 98 cv com gasolina, oferecendo um torque de cerca de 13,5 mkgf com etanol, o que assegurava um desempenho aceitável no tráfego urbano e respostas razoáveis em ultrapassagens.
Contudo, o motor antigo da Família 1 era notório pelo alto consumo de combustível, o que gerava insatisfação e muitas reclamações no serviço pós-venda. Outro ponto crítico era o sistema de injeção eletrônica, pois falhas em sensores e na sonda lambda faziam a luz de advertência acender com frequência. Este problema persistiu durante quase todo o ciclo de vida do modelo, de 2009 até o fim da produção em 2014.
As críticas se estendiam ao interior, onde o uso excessivo de peças plásticas causava ruídos constantes e, em certos casos, descolamentos de componentes. Proprietários também relataram dificuldades nos engates das marchas, que podiam ser imprecisos ou exigir um esforço superior ao normal. Muitas dessas queixas estavam ligadas ao trambulador, o mecanismo que conecta a alavanca ao câmbio; a presença de folgas diminuía a precisão dos engates e prejudicava a experiência de dirigir.
As suspensões também foram motivo de muitas reclamações, com relatos de ruídos precoces e desgaste acelerado de peças, particularmente em vias irregulares. Além disso, o Agile era construído sobre uma plataforma considerada antiga, o que ficou evidente em testes de colisão realizados em 2013. Na avaliação do Latin NCAP, a versão sem airbags obteve zero estrelas em proteção para ocupantes adultos. Os especialistas dos testes indicaram instabilidades estruturais na carroceria durante o impacto frontal, elevando o risco de lesões sérias aos ocupantes, fatores que deterioraram a percepção do modelo no consumidor brasileiro.
As vendas, que nunca foram robustas, começaram a declinar progressivamente, e nem mesmo a boa oferta de equipamentos de série conseguiu reverter essa tendência. Nesse período, a Chevrolet já estava preparando seu substituto, o Onix. Lançado em 2012, o Onix começou a tomar o lugar que o Agile almejava, sendo mais moderno, visualmente mais atraente e mais alinhado às expectativas do mercado. Isso facilitou para a Chevrolet descontinuar o Agile e focar seus recursos no Onix.
O Agile foi concebido para ser um carro acessível, mas acabou competindo em uma faixa de mercado para a qual seu projeto não estava totalmente preparado. Sua base em uma plataforma simples, mecânica datada e problemas recorrentes de acabamento, consumo e eletrônica dificultaram sua sustentação competitiva. Após cinco anos no mercado, em 2014, o Agile foi retirado discretamente de linha. Seu sucessor, o Onix, trilharia um caminho de grande sucesso comercial na indústria automotiva brasileira, enquanto o Agile permanece como um exemplo controverso da Chevrolet no país.
