A Ruf utilizou o Festival de Velocidade de Goodwood, na Inglaterra, para apresentar o B8 Erprober. Este protótipo representa a vanguarda dos futuros superesportivos da fabricante alemã e demonstra que o câmbio manual mantém sua relevância no segmento de alta performance.
Detalhes do Protótipo B8 Erprober
Internamente denominado “Erprober” (que significa “testador” em alemão), este veículo serve como uma plataforma de desenvolvimento para incorporar novas tecnologias aos modelos vindouros da marca. O principal atrativo é o motor: um inédito motor boxer de oito cilindros com deslocamento de 4.8 litros, sendo o primeiro da história da Ruf.
Este motor flat-eight biturbo gera mais de 1.013 cv de potência e ultrapassa os 102 kgfm de torque, tudo isso sem depender de sistemas de eletrificação. Um aspecto ainda mais notável é o acoplamento deste motor a um câmbio manual de seis marchas, uma configuração extremamente rara em veículos que superam a marca de mil cavalos.
Adaptação e Testes em Goodwood
Para conseguir instalar o propulsor, que é maior e mais largo que um motor de seis cilindros, a Ruf estendeu em 10 centímetros o chassi do CTR3, o superesportivo da empresa que possui carroceria e estrutura próprias e foi exibido em 2007. A seleção do CTR3 foi uma decisão estratégica, pois permitiu testar os limites do novo motor de maneira discreta durante a fase de desenvolvimento.
Durante o evento, o protótipo realizará seis subidas na tradicional prova de montanha de Goodwood, distribuídas em dois trechos por dia, de sexta-feira (dia 10) até domingo (dia 12). O piloto responsável por conduzir o carro será Tanner Foust. O veículo ostenta uma pintura exclusiva desenvolvida por Aloisa Ruf em colaboração com a Optima Batteries; o tom amarelo faz alusão ao emblemático CTR Yellowbird de 1987, enquanto os gráficos repetem o número oito, referenciando a contagem de cilindros.
Contexto Histórico e Perspectivas Futuras
Motores boxer de oito cilindros são extremamente escassos. Embora a Porsche tenha utilizado tais motores em carros de corrida nas décadas de 1960 e 1970, como os modelos 908 e 907, ela jamais os implementou em um modelo destinado ao uso em vias públicas. A própria Ruf construiu sua fama com os motores flat-six derivados do Porsche 911, mantendo essa estética no DNA da marca, visto que o CTR3 utiliza a estrutura frontal desse esportivo alemão.
Seguindo essa tradição, a Ruf sempre manteve uma produção em pequena escala; por exemplo, o Yellowbird foi fabricado em apenas 29 unidades artesanais. Embora a Ruf não tenha divulgado a data de lançamento da versão de produção, o fato de o motor já estar funcionando em um protótipo operacional indica um estágio avançado de desenvolvimento. Caso as especificações cheguem ao mercado, o novo esportivo deverá superar significativamente o CTR3 Evo, o carro atualmente mais potente da marca, que produz aproximadamente 811 cv e não dispõe de câmbio manual.