Quarenta anos atrás, a Lamborghini introduziu no mercado um veículo que desafiava as classificações tradicionais, sendo o LM002 o primeiro SUV produzido por uma montadora de supercarros. Este lançamento ocorreu em 1986, em um período em que marcas como Ferrari, Porsche, Aston Martin e Bentley ainda não consideravam atuar neste segmento.
O LM002 teve suas raízes em um projeto de natureza militar, desenvolvido em parceria entre a montadora italiana e a Chrysler. No final da década de 1970, a Lamborghini criou o protótipo Cheetah para concorrer a contratos com o Exército dos Estados Unidos. Contudo, este projeto foi superado pelo HMMWV, também conhecido como Humvee, da AM General, que posteriormente teve uma versão civil chamada Hummer H1.
Com o conceito estabelecido, a Lamborghini optou por desenvolver uma versão para produção. Protótipos como o LM001 e LMA002 funcionaram como fase de testes até que o modelo definitivo fosse apresentado no Salão de Bruxelas em 1986.
Ao contrário dos SUVs modernos, focados em conforto urbano e eficiência, o LM002 foi concebido para resistir a ambientes extremos, dada sua origem militar. Sua construção incluía um chassi tubular, carroceria em alumínio e fibra de vidro, e suspensão independente nas quatro rodas, proporcionando grande curso para transpor trilhas, areia e pedras difíceis.
O design, assinado por Giulio Alfieri, era robusto e apelidado de Rambo Lambo, fazendo referência ao personagem de Sylvester Stallone. Apesar de sua aparência bruta, o veículo possuía especificações notáveis. Sob o capô, a Lamborghini instalou o motor V12 de 5.2 litros, idêntico ao usado no Countach Quattrovalvole, gerando cerca de 450 cavalos de potência e mais de 50 kgfm de torque, valores expressivos para meados dos anos 80.
Este motor estava acoplado a uma transmissão manual de cinco marchas com reduzida e um sistema de tração integral permanente, permitindo que o utilitário alcançasse aproximadamente 210 km/h, considerando seu peso de três toneladas. O consumo elevado não era uma preocupação, pois o tanque de combustível comportava cerca de 169 litros, garantindo autonomia em desertos, o ambiente primário de concepção do LM002. Os pneus, desenvolvidos pela Pirelli, possuíam tecnologia específica para operar com baixa pressão na areia e suportar altas velocidades no asfalto.
Mesmo com sua proposta utilitária, o interior apresentava acabamentos sofisticados, incluindo bancos estofados em couro, ar-condicionado, sistema de som e detalhes em madeira, indicando que o modelo atendia a clientes de alta renda. Por essa razão, o LM002 foi majoritariamente adquirido no Oriente Médio, além de empresários, colecionadores e celebridades.
Entre 1986 e 1993, foram fabricadas poucas de 300 unidades, o que classifica o LM002 como um dos modelos de produção em série mais escassos da marca. Algumas edições especiais incorporaram motores V12 de 7.2 litros destinados a embarcações offshore, reforçando sua reputação de veículo exagerado em todos os aspectos.
Por muitos anos, o LM002 foi visto como uma anomalia na história da Lamborghini, devido ao seu tamanho imponente em contraste com a tradição da marca em produzir cupês rápidos e baixos. No entanto, a crescente demanda pelo segmento de SUVs de luxo alterou essa visão. Atualmente, quase todos os fabricantes de supercarros possuem um utilitário em seu portfólio, com Ferrari, Porsche, Aston Martin, Bentley e Lotus encontrando nesta área sua principal fonte de receita. A própria Lamborghini consolidou o sucesso com o Lamborghini Urus, seu modelo mais vendido, impulsionando o volume global da empresa. Quatro décadas depois, fica claro que o LM002 não apenas apresentou um novo produto, mas sim inaugurou um conceito inédito: a aplicação da engenharia de supercarros em um veículo off-road.
O Grupo Volkswagen está analisando a possibilidade de abrir o capital da Lamborghini em bolsa e também considera a venda da Ducati como estratégias para arrecadar fundos destinados à sua maior reestruturação histórica.
De acordo com informações divulgadas pelo Financial Times, conselheiros do conglomerado alemão retomaram a defesa dessas duas operações. No que tange à marca de supercarros, a intenção seria manter o controle através da Audi, disponibilizando apenas ações para o público investidor.
Essa discussão ocorre enquanto a montadora elabora um plano que pode envolver a demissão de até 100 mil colaboradores e o encerramento da produção em quatro fábricas localizadas em Hannover, Zwickau, Emden e Neckarsulm. Este plano está previsto para ser apresentado ao conselho de supervisão no dia 9 de julho. Um fator que reacendeu essas conversas foi a recente venda da participação majoritária na Everllence, um negócio de motores industriais que deve gerar aproximadamente 7,4 bilhões de euros para a Volkswagen.
Atualmente, a Lamborghini figura entre as poucas marcas do grupo que apresentam resultados positivos. No primeiro trimestre de 2026, ela obteve um lucro operacional de 200 milhões de euros, alcançando uma margem de 23,1%, que é uma das mais elevadas dentro de todo o Grupo Volkswagen, com a venda de 2.620 veículos. A Bloomberg Intelligence avalia o valor desta marca de Sant’Agata Bolognese em mais de 22 bilhões de dólares.
Uma Oferta Pública Inicial (IPO) permitiria à montadora captar capital sem perder o comando, espelhando a estratégia adotada pela Porsche em 2022, que levantou 9,4 bilhões de euros. A Lamborghini faz parte do grupo desde 1998, quando foi adquirida por cerca de 110 milhões de dólares.
Diferentemente da Lamborghini, a Ducati está listada como potencial candidata a uma venda total, e não a uma abertura de capital. A fabricante de motocicletas registrou um lucro operacional de 7 milhões de euros no primeiro trimestre, com uma margem de 3,5%. A Audi adquiriu a marca em 2012 por aproximadamente 909 milhões de dólares, e houve uma tentativa de venda da Ducati em 2017, que acabou sendo cancelada na época.
A Volkswagen não forneceu confirmação nem refutação aos boatos, emitindo um comunicado no qual declarou que todas as suas marcas necessitam de uma transformação profunda e que o modelo de negócios vigente não é mais sustentável, sem comentar sobre documentos internos e confidenciais.
Entretanto, analistas consultados pelo Financial Times consideram pouco provável que o grupo se desfaça de marcas que são consistentemente lucrativas. O número de potenciais compradores para um ativo avaliado em dezenas de bilhões é limitado, e representantes dos trabalhadores no conselho já vetaram vendas similares no passado. Em 2021, a montadora rejeitou uma proposta de 8,8 bilhões de dólares pela Lamborghini. Apesar disso, a transferência da Bugatti para a Rimac demonstra que o grupo não exclui a possibilidade de se desvincular de marcas de alta performance.
A Lamborghini introduziu o novo Lamborghini Urus SE Performante, que foi apresentado nesta quarta-feira, dia 1º, como o veículo utilitário mais potente e veloz já fabricado pela marca sediada em Sant’Agata Bolognese. Esta nova versão representa um avanço significativo na linha Urus SE híbrido plug-in, assumindo o patamar mais alto da gama Urus globalmente.
Sob o capô, o veículo integra o motor V8 4.0 biturbo a gasolina tradicional com um propulsor elétrico de ímãs permanentes. Este sistema é abastecido por uma bateria de 25,9 kWh, que oferece mais de 60 km de autonomia quando operando exclusivamente no modo elétrico. A combinação de potências resulta em 812 cv a 6.000 rpm, enquanto o torque máximo atinge 101,97 kgfm, disponível desde a primeira marcha. Isso representa um aumento de 146 cv e 15,3 kgfm em relação ao Urus Performante anterior.
Com essas especificações, o SUV consegue acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,3 segundos, completar a aceleração de 0 a 200 km/h em 10,8 segundos e atingir uma velocidade máxima de 312 km/h.
Além do ganho de potência, o selo Performante enfatiza a redução de peso e o refinamento aerodinâmico. Foi feito um uso intenso de fibra de carbono em partes como capô, teto, para-lamas, saias laterais e difusor traseiro. Adicionalmente, o modelo conta com um escapamento de titânio Akrapovič e novos sistemas de freios. Essas modificações resultaram em um peso 32 kg menor que o Urus SE comum, totalizando um peso homologado de 2.473 kg, o que estabelece uma relação peso/potência de 3 kg/cv, considerada um padrão na categoria.
O SUV agora incorpora a suspensão a ar de câmara dupla AURA, que diminui o balanço da carroceria em 55% e atenua as vibrações em 25% comparado à geração anterior do Performante. O conjunto aerodinâmico proporciona 23% mais força descendente (downforce) que o Urus SE padrão, o que melhora a estabilidade em velocidades elevadas. O pacote também inclui pneus Pirelli P Zero, montados em rodas de 22 ou 23 polegadas. Uma adição notável é o modo de condução Rally, projetado para superfícies soltas, que se soma aos modos Strada, Sport, Corsa e ao modo puramente elétrico.
A Lamborghini ainda não divulgou os preços oficiais, mas informou que o valor será revelado mais próximo da chegada do modelo aos Estados Unidos. Considerando que o Urus SE começa em torno de US$ 250 mil a US$ 280 mil, espera-se que a versão Performante ultrapasse os US$ 300 mil, o que seria superior a R$ 1,56 milhão na cotação vigente, colocando-o entre os super-SUVs mais avançados tecnologicamente e exclusivos do segmento.
