A Ferrari lançou uma solução inovadora para entusiastas que valorizam o pedal de embreagem em seus supercarros. A nova Ferrari 12Cilindri Manuale incorpora o sistema denominado “Manuale By-Wire”, o qual inclui alavanca de câmbio e pedal de embreagem, mas não utiliza uma caixa de marchas manual tradicional.
Na realidade, este novo sistema opera como um tradutor de comandos: nem a alavanca nem o pedal de embreagem possuem qualquer ligação mecânica direta com a transmissão. Toda ação do condutor é imediatamente convertida em sinais eletrônicos, que instruem a transmissão automatizada de dupla embreagem (DCT) de oito velocidades, já conhecida do modelo.
O componente mecânico principal permanece inalterado, mantendo o motor V12 6.5 aspirado com sua potência de 830 cv e capacidade de rotação de até 9.500 rpm.
O grande desafio da equipe de engenharia em Maranello foi replicar uma sensação tátil autêntica de câmbio manual. Para isso, o conjunto da alavanca, que pesa aproximadamente 3,5 kg e é feito de um bloco maciço de aço de alta resistência, emprega sensores de efeito Hall e mecanismos de resistência mecânica, como tambores perfilados e molas, para imitar o peso e o som característico de uma alavanca convencional. Além disso, há um solenoide eletromagnético que bloqueia fisicamente a alavanca quando a transmissão não permite a troca.
A própria fabricante ajustou o ruído do mecanismo para intensificar a percepção de autenticidade. A marcha ré é engatada seguindo o padrão das Ferraris clássicas: pressionando a alavanca para baixo e movendo-a para a posição superior esquerda da grelha visível.
De maneira similar, o pedal de embreagem eletrônico é equipado com um sistema de roletes, cames e molas que recria a curva de esforço e o ponto de corte. Isso possibilita ao motorista executar manobras como o famoso “punta-tacco” — a simultânea aplicação de acelerador e freio durante as reduções —, ou ainda provocar a parada do motor em caso de erro na modulação.
O modo manual está disponível para as seis primeiras marchas e para a ré, exigindo o uso do pedal de embreagem e eliminando as borboletas localizadas atrás do volante, recurso ausente em modelos mais antigos da Ferrari. O sistema também permite a operação no modo automático padrão ou a pré-seleção de trocas pela alavanca, momento em que o painel digital antecipa o impacto da mudança na rotação do motor. A eficácia dessa engenharia complexa em proporcionar a mesma conexão emocional dos câmbios manuais tradicionais ainda depende de testes práticos.
Após o lançamento do modelo Luce, a Ferrari demonstrou que mantém sua essência esportiva ao apresentar a 12Cilindri Manuale. Esta nova versão do GT V12, originária de Maranello, incorpora uma transmissão com acionamento manual, embora sem possuir conexões mecânicas reais.
O sistema denominado Manuale By-Wire, que combina termos em inglês e italiano e pode ser traduzido como 'manual por cabo', opera utilizando a caixa de dupla embreagem e oito marchas, conhecida por suas trocas extremamente rápidas. Contudo, ele exige que o condutor realize as mudanças de marcha, de maneira análoga a um veículo comum.
Este sistema inclui um pedal de embreagem e um trambulador, mas dispensa componentes mecânicos como garfos, luvas e varetas. O acionamento imita um carro manual tradicional: o motorista deve pressionar a embreagem (simulada) enquanto a alavanca seleciona as posições de marcha, que anteriormente eram gerenciadas por borboletas.
A Ferrari especifica que o conjunto mecânico permanece o mesmo, contando com a unidade V12 de 6.5 litros, de aspiração natural. Este motor gera 830 cavalos de potência e 69 kgfm de torque, sendo acoplado à caixa F1 de oito velocidades e ao sistema de tração traseira. A marca alega que o veículo atinge 100 km/h em meros 2,9 segundos.
No entanto, a precisão e a rapidez das trocas dependem da habilidade do motorista, comparando-se à excelência da caixa F1. Para aqueles que não desejam realizar as trocas manualmente, o carro oferece a opção de condução no modo automático, eliminando riscos de operação incorreta.
Embora o sistema não seja uma transmissão manual autêntica, o uso de acionamento eletrônico não é inédito. Caixas automáticas já abandonaram conexões mecânicas há algum tempo. As transmissões de variação contínua (CVT) utilizam programações de posição manual para replicar relações de engrenagens, um método visto em modelos como Strada, Pulse e Fastback da Fiat.
Também são comuns caixas automáticas convencionais com conversores de torque que estão migrando para o acionamento eletrônico. Exemplos recentes incluem a linha Jeep, com o Commander, que emprega transmissão por acionamento eletrônico. Outras montadoras como Audi, Mercedes-Benz, Renault e Ram também implementaram essa solução há considerável tempo.
