Iron bilan urushning oqibatlari koʻpchilik amerikaliklar uchun aniq: benzin narxlari haftalar davomida 4 dollardan yuqori turibdi, ipoteka stavkalari yetti foizgacha oshmoqda va kompaniyalar dizel yoqilgʻisining rekord darajadagi xarajatlarini qoplash uchun yetkazib berish qiymatiga qoʻshimcha toʻlovlar kiritmoqda.
Bu turmush darajasidagi oshishlar Tramp maʼmuriyati eʼlon qilganidan koʻproq davom etdi, garchi ular AQSh va Iron tinchlik shartnomasi tuzsa, yakunda bekor qilinishi kerak boʻlsa ham.
Biroq, boshqa iqtisodiy oʻzgarishlar bu qadar oson qaytarilmaydi. Urush jahon iqtisodiyotiga uzoq muddatli oʻzgarishlarni olib keldi va dunyoning biznes yuritishga yondashuvini oʻzgartirdi.
Konflikt boshlanishidan oldin, har qanday mamlakat bayrogʻi ostidagi sudlar Yaqin Sharqdagi tovarlarni yuklash va tushirish uchun Ormuz boʻgʻizidan erkin oʻtishi mumkin edi. Har kuni bu tor oʻtish orqali jahon neftining beshinchi qismi oʻtib kelardi.
AQSh va Isroil fevral oxirida Ironni hujum qilgandan soʻng, boʻgʻiz ustidan nazorat qilish konsepsiyasi tubdan oʻzgardi. Iron boʻgʻiz oʻz nazoratida ekanligini eʼlon qildi va Fors koʻshogʻiga kirishga yoki undan chiqishga urinayotgan kemalarga hujum qilishni boshladi. Boʻgʻizning amalda yopilishi Ironga AQSh va Koʻshogʻdagi ittifoqchilari ustidan iqtisodiy taʼsir berdi va jahon iqtisodiyotiga 13 million barrel hajmida neft yetkazib berishni toʻxtatdi.
May oyida Iron boʻgʻizga nisbatan strategiyasini sozladi. Uni butunlay yopishga urinish oʻrniga, u kanaldan foydalanishni tartibga solishni boshladi. Fors koʻshogʻi boʻgʻizi Maʼmuriyati tashkil etildi va tranzit kemalari bu guruhda roʻyxatdan oʻtish, tasdiqlangan navigatsiya yoʻlini tutish va oʻtish uchun toʻlov toʻlash majburiyati bilan taʼminlandi.
Iyun oyida AQSh bilan oʻzaro tushinish memorandumini imzolagandan soʻng, Iron 60 kun davomida toʻlovlarni toʻxtatishga rozi boʻldi, ammo u hali ham ushbu maʼmuriyatda roʻyxatdan oʻtmagan tranzit kemalarga hujum qilishda davom etdi.
Memorandumning amalda buzilganidan soʻng, AQSh harbiy kuchlari Fors koʻshogʻidagi neft eksportini oshirish va Iron dronlarining hujumlaridan qochish uchun tun navbatlari koordinatsiyasini va kuzatuvini boshlashdi. Bu ish natija bermoqda, ammo bunday keng miqyosli, xarajatli va qimmat operatsiya zarurati Ironning Ormuz boʻgʻizi ustidan qanchalik katta taʼsirga ega ekanligini namoyish etadi.
Baird investitsion strategi Ross Mayfield shunday dedi: «Ehtimol, Iron boʻgʻiz ustidan nazorat boʻyicha urushdan kuchliroq pozitsiyada chiqadi va bu Yaqin Sharqning xom neftiga bogʻliq mamlakatlarni moslashishga majburlaydi. Ormuzning yopilishi gipotetik xatardan namoyish etilgan va samarali taktikaga aylandi».
Neft tahlilchilari, muammoning yakuniy hal qilinishi, Ironga boʻgʻiz orqali xavfsiz oʻtish uchun toʻlov olish imkonini beradigan biror shartnomani oʻz ichiga olishi mumkin deb hisoblaydi. Baʼzi tanqidchilar buni boshqa mamlakatlar uchun xalqaro suv yoʻllari boʻylab oʻtish uchun kemalardan toʻlov talab qilish pretsedenti yaratishi mumkinligidan xavotirda.
Biroq, JPMorgan tovar tahlili boʻlimi rahbari Natasha Kaneva bunday pretsedent allaqachon mavjudligini koʻrsatdi. Birlashgan Millatlar Tashkiloti mamlakatlarga xizmat haqi yigʻishga ruxsat beradi — lekin suv yoʻllari boʻylab tranzit uchun emas, balki navigatsiya xavfsizligini taʼminlash, trafikni boshqarish, xavfsizlik eskorti, favqulodda vaziyatlarga javob berish va atrof-muhitni himoya qilish uchun. Kaneva Turkiya, Daniya, Shvetsiya, Rossiya va Indoneziyaning turli boʻgʻizlar orqali oʻtish uchun xizmat haqi yigʻishini keltirdi.
Kaneva qoʻshimcha qilib, agar Iron Turkiya tomonidan turk boʻgʻizlari orqali oʻtish uchun yigʻiladigan toʻlovga oʻxshash toʻlovlar tuzilmasini qabul qilsa, bu neft narxiga taxminan bir dollar qoʻshishi mumkin. Katta tanker aylana tranzit uchun taxminan 260 000 dollar toʻlashi mumkin.
Xitoy, neftning yirik ishlab chiqaruvchisi boʻlmasa-da, Iron bilan urush davrida neft bozorida eng taʼsirchan kuch boʻldi. RSM US bosh iqtisodchi Joe Brusaweining aytishicha, bu Xitoy oʻz talabini tartibga solishning noyob qobiliyatini namoyish etgani sababli sodir boʻldi.
Xitoyning urush boshlanishidan oldin toʻplangan ulkan neft zaxiralariga kuchli bogʻliqligi mamlakatning xom neft importini kuniga taxminan 5 million barrel ga sezilarli darajada kamaytirdi. Bir paytda mamlakat zaxiralarini toʻldirishga muhtoj boʻladi va talab yana ortadi.
Biroq, Xitoyning isteʼmol xatti-harakatlaridagi baʼzi oʻzgarishlar doimiy boʻladi. Masalan, may oyidagi Besh kunlik Mehnat kuni bayrami davrida Xitoy avtomagistrallaridagi elektr transport vositalarini zaryadlash hajmi oʻtgan yilga qaraganda 55,6% ga oshdi, Xitoy transport vazirligining maʼlumotlariga koʻra. Bayram davrida Xitoy avtomagistrallarida harakatlanayotgan avtomobillarning yarmi atigi toʻrtdan biri elektr transport vositalari edi — bu oʻtgan yilga qaraganda 33% ga oʻsishdir.
Xitoy shuningdek, neft va gazda ishlaydigan elektr stansiyalaridan uglerakdan foydalanishga tez oʻtishni amalga oshirib, bepretsedent ustunlikni namoyish etdi.
Urush davrida neftga talab keskin pasaydi — neft tahlilchilar kutganidan ancha koʻproq, bu dunyo neftdan foydalanishda avval faraz qilinganidan ancha moslashuvchanligini isbotlaydi. JPMorgan maʼlumotlariga koʻra, urush davrida bozordan yoʻqolgan 1,9 milliard barrel Yaqin Sharq xom nefti orasida 800 million barrel — yarimdan biroz kamlari — odamlar va korxonalar tomonidan isteʼmol qilingan, ular kamroq neft sarflagan.
Bu moslashuvchanlikning qaysi qismi doimiy, qaysi qismi vaqtinchalik ekanligi noaniq. Ammo neft isteʼmolining doimiy kamayishi, hatto faqat Xitoyda, talabni hech qachon toʻliq tiklanmaydigan darajagacha pasaytirishi mumkin. Balki biz neft choʻqqisiga yetdik.
Kaneva shunday dedi: «Tarix shuni koʻrsatadiki, avvalgi neft shoklari koʻpincha benzin talabining barqaror pasayishi bilan yakunlangan va bu epizod istisno boʻlishi mumkin emas».
Iron bilan urush davrida yana bir muhim tuzatish kutilmagan manbalardan neft ishlab chiqarishning ortishi boʻldi. Lipow Oil Associates prezidenti Andi Lipow shuni taʼkidladiki, Yaqin Sharqdan tashqaridagi ekologik tadqiqotlar va alternativ energiya rivojlantirilishi faollashdi. Mavjud neft ishlab chiqarish loyihalari burgʻulashni oshirmoqda: Braziliya xom neft ishlab chiqarishini kuniga 800 000 barrel ga oshirdi. Gayanaya 300 000, Kanada 200 000, Norvegiya esa 150 000 ni qoʻshdi, JPMorgan maʼlumotlariga koʻra.
AQSh esa dastlab neft narxlarining vaqtinchalik sakrashidan qoʻrqib, ishlab chiqarishni oshirishga qarshilik koʻrsatgan boʻlsa, hozirda shu yilning shu davriga qaraganda kuniga 900 000 barrel koʻproq ishlab chiqarmoqda. Amerikadagi ishlab chiqarishning katta qismi shaxsiy burgʻu stansiyalari tomonidan taʼminlanadi, ular neftni aviatsion yonilgʻi va Yevropa bozoriga yetarli boʻlmagan tabiiy gaz ishlab chiqarish uchun zavodlarga joʻnatadi. Garchi AQShdagi ishlab chiqarish Ormuz boʻgʻizi toʻliq ochilgandan soʻng biroz kamayishi mumkin boʻlsa-da, JPMorgan Amerikaning ishlab chiqarish hajmi bugungi darajaga yaqin qolishini kutmoqda.
Braziliya neft tahlilchilarini hayratga solib, hozirgi holatda mumkin deb taxmin qilinganidan ancha koʻp ishlab chiqardi, ammo uning neft loyihalarini muvaffaqiyatli amalga oshirishi kelajakda ishlab chiqarishni yanada oshirishi mumkin. Ushbu oy Gayanaya qirgʻoqlariga yangi dengiz ishlab chiqarish kemasining kelishi mamlakatga gigant oʻrinlardan ishlab chiqarish surʼatini tezlashtirishga yordam beradi.
Vaziyatni qoplash uchun Yaqin Sharq ishlab chiqaruvchilari xom neftni tashish usullarini oʻzgartirib, muqobil yoʻnalishlarni ishlab chiqmoqda. Saudiya Arabistoni Qizil dengizga yetkazib berish uchun mamlakat orqali tovarlarni tashish uchun katta yuk poyezdlarini ijaraga oldi va boʻgʻizdan qochish uchun sharq-gʻarb yoʻnalishidagi quvur liniyasini maksimal darajada yukladi. Irok Italiya dengiziga quvur liniyasini qurish boʻyicha Chevron bilan muzokaralar olib bormoqda.
Ayni paytda OPEC, Arabiya Arabiylar Emirligi konsorsiumning eng yirik aʼzolaridan biri boʻlib, aprelda guruhdan chiqishini eʼlon qilganidan keyin oʻzining mavjudligini saqlab qolish uchun kurashmoqda. Blokdagi ikkinchi neft ishlab chiqaruvchi boʻlgan Irok keyingi chiquvchi boʻlishi mumkinligi haqida xabar berildi — Irok neft vaziri Bloombergga, Irok OPECda qolish yoki qolmaslikni hal qilishi kerakligini aytdi, agar maqsadli ishlab chiqarish koʻsalaricha oshmasa. Irok urushdan keyin rekord darajada 5 million barrel ishlab chiqarishga ruxsat berilishini, uzoq muddatli maqsad sifatida esa kuniga 7 million barrelgacha yetishni xohlayotganini Bloomberg maʼlum qilgan.
Bu Saudiya Arabistonni boshqa mamlakatlarga dunyo talabidan koʻproq neft ishlab chiqarishga ruxsat berishga majburlashi mumkin. Bu isteʼmol narxlarini pasaytirib, yaxshi taʼsir qilishi mumkin. Ammo bu neftning doimiy ortiqchaligini yaratishi va neftdan foyda darajasini keskin pasaytirishi mumkin.