Toyota Hilux 2005 e a revolução das picapes médias no mercado brasileiro

A Cadillac Automobile Company foi estabelecida em 22 de agosto de 1902, marcando 124 anos de existência. Seu nome homenageia Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, um dos fundadores de Detroit em 1701, e seu emblema reflete essa homenagem familiar.

Considerada uma das montadoras de automóveis mais antigas em operação globalmente, a Cadillac tem raízes ligadas a Henry Ford. A marca surgiu dos restos da Henry Ford Company, após o pioneiro americano abandonar sua segunda tentativa empresarial. Engenheiro Henry M. Leland foi chamado para avaliar os equipamentos remanescentes e viu na estrutura uma chance de iniciar uma nova companhia, que lançou seu primeiro veículo em 1903.

Sete anos depois, em 1909, a General Motors adquiriu a Cadillac, integrando-a como sua divisão de luxo. A reputação da marca cresceu rapidamente devido à excelência na fabricação, precisão de engenharia, quase germânica, e alto nível de acabamento. Em 1908, a Cadillac ganhou o prestigiado Troféu Dewar do Royal Automobile Club do Reino Unido após demonstrar a capacidade de remontar carros com peças misturadas.

A Cadillac também se destacou como inovadora. Em 1912, introduziu um sistema de partida elétrica por botão no Model 30, eliminando a manivela perigosa. Três anos depois, o Cadillac Type 51 foi o primeiro carro em série no mundo equipado com motor V8, oferecendo suavidade e desempenho. Em 1930, a marca reforçou sua liderança ao lançar o motor V16, mantendo seu lema, "Standard of the World".

Durante grande parte do século XX, a tradição de luxo e pioneirismo construiu a imagem da Cadillac como sinônimo de luxo americano, com veículos grandes, acabamentos refinados e motores potentes. Modelos clássicos como Fleetwood, DeVille e Eldorado se tornaram ícones, representando o sonho americano sobre rodas.

As décadas de 1950 e 1960 trouxeram expressões exuberantes dessa imagem, com carros monumentais, longos, abundantemente cromados e equipados com enormes V8. Os característicos rabos-de-peixe, que evoluíram de forma discreta para proporções exageradas, tornaram-se uma assinatura visual icônica da indústria americana. O Eldorado Biarritz de 1959 exemplifica esse período de luxo extremo.

No entanto, a partir dos anos 1970, os grandes sedãs americanos perderam relevância gradualmente. À medida que o século avançava, os SUVs começaram a ganhar participação no mercado, forçando a Cadillac a buscar uma renovação de imagem para atrair um público mais jovem. Foi nesse contexto que surgiu o Escalade, mudando permanentemente a face contemporânea da Cadillac.

O desenvolvimento foi acelerado: o Escalade foi lançado apenas dez meses após o esboço, visando responder ao Lincoln Navigator, que estreou em maio de 1997. Para cumprir o prazo, a Cadillac utilizou o Yukon Denali da GM, uma versão mais sofisticada do SUV da GMC. O projeto foi aprovado e revelado em agosto de 1998, como modelo 1999.

O nome Escalade possui significado, sendo um termo francês ligado a táticas militares de assalto a fortalezas, referenciando a ideia de conquista e ascensão, alinhada à proposta de um veículo de destaque.

Inicialmente, o primeiro Escalade era essencialmente um Yukon Denali, compartilhando o motor V8 Vortec de 5,7 litros e 255 cv, além da transmissão automática de quatro marchas. A Cadillac o diferenciou com sua grade frontal exclusiva, emblemas próprios e um interior mais sofisticado, repleto de couro perfurado, madeira genuína e som Bose, além do sistema OnStar.

Embora o foco inicial tenha sido na estética e posicionamento de mercado, a solução não foi considerada pouco sofisticada para a virada do milênio, dado que o conceito de luxo da época valorizava muito materiais reais, couro de qualidade e detalhes premium, em vez de telas digitais e assistências eletrônicas.

A primeira geração, vista como um produto de transição emergencial, permaneceu no mercado por apenas três anos, servindo para medir a aceitação do público. Contudo, foi a segunda geração que consolidou o Escalade como um ícone.

Apresentado em 2001 como modelo 2002, o novo Escalade abandonou grande parte da aparência do GMC Yukon, adotando a identidade visual Art and Science da Cadillac. As linhas angulosas, a grade frontal imponente e os faróis verticais definiram o visual moderno da Cadillac, dando ao Escalade uma personalidade distinta dentro da GM.

A evolução mecânica também ocorreu: nas versões 4x4, o motor V8 Vortec de seis litros gerava 345 cv e 52,5 kgfm de torque; na tração traseira, um V8 de 5,3 litros produzia 285 cv, ambos com câmbio automático de quatro marchas. A linha incluía a versão alongada ESV e a picape EXT, mas o SUV tradicional permaneceu como carro-chefe.

A maior transformação da segunda geração não foi técnica, mas cultural: o Escalade foi amplamente adotado pela cultura hip hop nos Estados Unidos na virada do milênio. Em um período de otimismo econômico, a estética do hip hop — correntes douradas, roupas largas, carros grandes e rodas cromadas — celebravam a conquista e a ostentação, tornando o Escalade um símbolo de ascensão social.

Seu tamanho, altura, V8 potente e dianteira marcante permitiam acomodar rodas cromadas gigantes, sistemas de som personalizados e acessórios, transformando a aparência do SUV. Essa associação não foi resultado de campanhas publicitárias; rappers e artistas mencionaram o Escalade espontaneamente. Jennifer Lopez o citou em "Love Don’t Cost a Thing" (2000), Nelly em "E.I." (na mesma época), e Ludacris em "What’s Your Fantasy" (2000). Mais tarde, The Game mencionou um Escalade com portas tipo Lamborghini em "How we Do" (2005).

Susan Docherty, responsável pelo marketing do Escalade, confirmou que a marca jamais patrocinou essas aparições, resumindo o fenômeno dizendo: "Não dá para comprar buzz, mas dá para criá-lo". Embora a Cadillac já estivesse historicamente ligada ao hip hop, com modelos como o Coupe DeVille sendo populares para customizações, a motivação mudou com o Escalade: os jovens agora possuíam poder aquisitivo para adquirir o Cadillac mais caro e grande de fábrica.

A Porsche anunciou o lançamento de duas variantes do modelo 911 no mercado brasileiro nesta quarta-feira, dia 11. As novidades são o 911 Targa 4 GTS e o novo GT3 S/C. Ambos os veículos serão expostos ao público durante o evento Porsche Fest, agendado para 28 de novembro em Interlagos.

O GT3 S/C representa a primeira versão conversível de produção regular da Porsche, assumindo uma posição similar à do 911 Speedster de 2019. Ele compartilha o mesmo conjunto mecânico do GT3, utilizando o motor boxer aspirado de 4.0 litros, que gera 510 cv e 45,9 kgfm, acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades.

Para mitigar o peso adicionado pela capota automática, que se abre em 12 segundos, a Porsche empregou materiais como fibra de carbono e magnésio, além de freios de carbono-cerâmica. Com isso, o GT3 S/C possui um peso de 1.497 kg, apenas 35 kg superior ao GT3 cupê com câmbio manual. Apesar desse aumento de peso, o conversível mantém o desempenho do modelo fechado, atingindo 100 km/h em 3,9 segundos e uma velocidade máxima de 313 km/h. Seu preço no Brasil é estabelecido em R$ 2.060.000.

Já o Targa 4 GTS opera com o sistema T-Hybrid, que integra um motor boxer turbo de 3.6 litros a um motor elétrico conectado ao câmbio PDK de oito marchas e um turbo elétrico. Este conjunto entrega 541 cv e 62,2 kgfm combinados, permitindo aceleração de 0 a 100 km/h em 3,1 segundos e alcançando 312 km/h. O modelo conta com tração integral, eixo traseiro esterçante e dispositivos aerodinâmicos ativos. Ele já estava disponível para pré-venda desde junho e custa R$ 1.440.000.

A apresentação faz parte das celebrações dos 75 anos da Porsche no setor automobilístico. Além destas duas adições, a montadora exibiu três unidades do GT3 Touring customizadas através do programa Sonderwunsch, que possibilita aos clientes solicitar pinturas, revestimentos e acabamentos exclusivos. Caso o leitor esteja em São Paulo, os carros estão disponíveis para visualização no Porsche Center São Paulo da Vila Olímpia.

GM avança planos para comercializar Escalade V8 no Brasil

Parece que a General Motors (GM) está progredindo com seus planos para vender oficialmente o Cadillac Escalade no Brasil. Em entrevista concedida a jornalistas nesta quarta-feira (11), em Detroit, Fábio Rua, vice-presidente da GM América do Sul, declarou que a introdução do SUV no mercado brasileiro se tornou uma questão de honra para a companhia. Ao ser questionado sobre a chegada do modelo, ele afirmou: «Vem, ou não me chamo Fabio Rua».

Segundo informações do Jornal do Carro e do Estadão, o Escalade já está passando pelo processo de homologação no país, embora ainda não haja uma data oficial de lançamento. O principal entrave reside nas diferenças entre as normas de homologação americanas e as brasileiras. Enquanto o Brasil adere a requisitos de segurança alinhados aos regulamentos internacionais da ONU, os Estados Unidos utilizam padrões próprios, que não são automaticamente aceitos localmente. Isso implica em adaptações e novas certificações, cujos custos podem inviabilizar a importação oficial em baixos volumes. Adicionalmente, é necessária a adaptação do motor V8 para a gasolina brasileira, que contém 30% de etanol.

O Escalade é um dos principais modelos da Cadillac desde seu lançamento em 1998 e figura entre os maiores SUVs americanos. Na configuração padrão, ele mede 5,38 metros de comprimento, e na versão alongada ESV, atinge 5,76 metros. Nos EUA, o veículo é equipado com um V8 6.2 aspirado que produz 426 cv e 63,6 kgfm, ligado a um câmbio automático de dez marchas. Existe também o Escalade-V, que utiliza uma versão superalimentada do V8 6.2, gerando 691 cv e 90,3 kgfm. Seu interior comporta até oito passageiros e dispõe de um painel digital de 55 polegadas, assentos com função de massagem e um sistema de áudio com até 42 alto-falantes, sendo frequentemente usado como transporte executivo nos EUA.

A chegada do Escalade significaria a entrada efetiva da Cadillac no Brasil, visto que, até o momento, a marca comercializa apenas os SUVs elétricos Lyriq e Vistiq em volumes muito reduzidos. Apesar de terem optado pelos elétricos para iniciar suas operações, a marca reconhece a procura pelo Escalade, que já é trazido ao Brasil por importadores independentes com certo sucesso. A GM ainda não especificou quais versões serão oferecidas, nem forneceu preços ou data de estreia.

A Lotus anunciou o motor que será incorporado ao seu novo Esprit: um motor V8 biturbo de quatro litros denominado W40. Este motor foi desenvolvido pela Horse Powertrain, uma joint-venture formada por Geely e Renault, e gera 680 cv juntamente com 81,6 kgfm de torque.

Embora a Lotus ainda não tenha confirmado oficialmente que o supercarro, atualmente conhecido como Type 135, será o novo Esprit, os rumores apontam para essa possibilidade. O motor possui configuração hot vee, com o coletor de escape situado entre os blocos de cilindros, o que resulta em um pacote mais compacto e otimiza o caminho dos gases. Graças ao uso de materiais leves e injeção direta de combustível, a Horse Powertrain conseguiu produzir um motor relativamente leve, pesando menos de 200 kg.

Em conjunto com o motor, foi criado um novo câmbio de oito velocidades com dupla embreagem, capaz de realizar trocas de marcha em meros 20 milissegundos. Essa transmissão foi projetada para suportar até 108 kgfm de torque. É importante notar que o V8 não operará isoladamente, pois a Lotus já informou que o Type 135/Esprit será um veículo híbrido, utilizando dois motores elétricos para auxiliar a potência combinada, visando ultrapassar os 1.000 cv.

Os desenvolvedores asseguram que a leveza permanece como prioridade, razão pela qual o carro não será um híbrido plug-in, evitando assim um grande conjunto de baterias que adicionaria peso desnecessário. Apesar das especulações, a revelação de um motor V8 totalmente novo já gera entusiasmo. Um suposto Lotus Esprit com mais de 1.000 cv pode não ser fiel ao espírito original, mas representa uma tendência lógica da indústria.

O arranjo híbrido sugere que o novo Esprit terá tração nas quatro rodas, com o motor a combustão movendo o eixo traseiro e os motores elétricos responsáveis pelo eixo dianteiro. Sugere-se que a Lotus considere incluir um modo para desativar o eixo dianteiro, permitindo a condução apenas com o motor a combustão. Adicionalmente, seria interessante se a Lotus criasse uma versão que eliminasse completamente o sistema híbrido, mantendo apenas os 680 cv do V8 biturbo, o que poderia agradar o público mais tradicional.

É provável que o novo V8 não se limite ao Esprit, que também poderá ter uma versão mais simples com um V6. A empresa chinesa Geely, proprietária da Lotus, detém outras marcas como Volvo, Polestar, Zeekr e Lynk & Co, e qualquer uma delas pode utilizar o motor W40, que possui bom torque em baixas rotações e seria adequado para um SUV de luxo.

Em outra frente, o governo federal elevou o Imposto de Importação de 25% para 30% sobre pneus de automóveis de passeio, atendendo a solicitação dos fabricantes nacionais. Esta alteração, válida por 12 meses até 9 de novembro de 2027, visa frear a entrada de pneus importados, sobretudo os asiáticos, mas pode elevar os custos de manutenção dos veículos brasileiros.

A nova alíquota foi definida pela Resolução Gecex nº 978/2026. A tarifa padrão é de 16%, mas já estava temporariamente em 25% desde 2024, resultando em um aumento imediato de cinco pontos percentuais. A Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos (Anip) aponta que a participação de pneus fabricados no Brasil no mercado de reposição caiu drasticamente, de 66% em 2019 para apenas 30% em setembro de 2026, sendo o restante suprido por importados asiáticos mais baratos.

Por outro lado, os importadores, representados pela Abidip, criticam a medida, alegando que ela prejudica a concorrência e o consumidor, podendo encarecer a manutenção, especialmente para famílias de baixa renda. Eles defendem que o combate a fraudes, como subfaturamento e sonegação, seria uma solução mais apropriada.

Tanto pneus nacionais quanto importados estão sujeitos ao IPI de 9,75% para pneus novos de passeio, além de PIS e Cofins, que utilizam um regime de tributação concentrada. No caso de pneus importados, a tributação inicia-se antes da primeira venda no Brasil, incidindo o Imposto de Importação de 30% sobre o valor aduaneiro (mercadoria, frete e seguro internacional), o que eleva a base de cálculo do IPI. Há também PIS-Importação de 2,68% e Cofins-Importação de 12,35%, somados ao ICMS estadual, cuja média nacional em 2026 era de 19,3%.

A situação dos pneus chineses pode ser agravada por direitos antidumping específicos, cobrados por peso, que, segundo o Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, podem atingir US$ 1,77 por quilo até julho de 2030. O impacto final dependerá de como os custos serão repassados aos consumidores e da reação dos produtores locais.

Adicionalmente, a VWCO, divisão de veículos comerciais da Volkswagen no Brasil, lançou a linha de vans Tempest. Esta família inclui quatro modelos: Cargo (furgão), Window (com janelas laterais), Minibus (van de passageiros) e Truck (chassi-cabine). Os modelos variam em 11 versões, com capacidades de carga entre 3,5 e 4,1 toneladas, exigindo no mínimo a categoria C de habilitação.

Todas as variantes compartilham a mesma mecânica: motor 2.0 turbodiesel de 174 cv e 40,8 kgfm de torque, acoplado a uma caixa manual de seis marchas que transmite força apenas às rodas traseiras. Os acabamentos disponíveis são Comfort e Prime. O pacote Comfort oferece painel digital, central multimídia de 12 polegadas com conectividade Apple CarPlay e Android Auto, além de ar-condicionado digital e controle de tração. Já o Prime inclui câmera externa de 360 graus, monitoramento de pressão dos pneus e um conjunto ADAS completo, como monitoramento de pontos cegos e frenagem automática de emergência.

Enquanto os preços ainda não foram divulgados, as vendas da Volkswagen Tempest estão previstas para o início do próximo ano. Por fim, em relação aos híbridos chineses, notou-se que alguns carros anunciam potências superiores à realidade devido a uma lacuna legal. No Brasil, durante a homologação via Siscat (administrado pela Senatran), as empresas devem informar a potência individual e a potência combinada do conjunto híbrido, mas não há regulamentação clara sobre qual valor deve ser exibido ao consumidor, permitindo que os fabricantes destaquem a potência total instalada, que é a soma simples e geralmente maior que a potência combinada.