As companhias aéreas que operam no Aeroporto de Mumbai recorreram ao Ministério da Aviação Civil (MoCA) solicitando esclarecimentos sobre a proposta da Mumbai International Airport Ltd (MIAL), controlada pelo grupo Adani, de transferir vários voos internacionais para Navi-Mumbai. Surgiram preocupações sobre a perda de slots históricos e a redução da capacidade operacional.
Na quinta-feira, a MIAL enviou um aviso a várias companhias aéreas do Oriente Médio informando que seus voos atuais não poderão ser operados no Aeroporto de Mumbai a partir da próxima temporada de verão. O motivo é a necessidade de realizar obras de demolição e reconstrução do Terminal 1 por razões de segurança.
A MIAL determinou que todos os voos de Mumbai para 14 destinos internacionais — Bahrein, Dammam, Dhaka, Doha, Fujairah, Jacarta, Jidda, Kathmandu, Cidade do Kuwait, Madina, Mascate, Ras Al Khaimah e Riade, bem como Sharjah — devem ser transferidos para Navi-Mumbai até o final de março de 2027.
De acordo com o cronograma da Cirium para novembro de 2026, 16 companhias aéreas realizam 205 voos semanais de Mumbai para esses 14 destinos. Entre elas, IndiGo, Air India Group e Akasa Air já anunciaram planos para transferir parte de seus serviços para Navi-Mumbai. As outras 12 companhias aéreas realizam 102 voos semanais e ainda não fizeram declarações públicas sobre a mudança de rotas.
Essas doze companhias aéreas incluem Air Arabia, Gulf Air, Kuwait Airways, Oman Air, Saudia, Qatar Airways, Riyadh Air, Jazeera Airways, SalamAir, Flyadeal, Flynas e Nepal Airlines. A carta do Comitê de Operadores Aéreos (AOC) de Mumbai não especifica quais companhias aéreas receberam a última notificação da MIAL; apenas menciona que o e-mail foi enviado a várias transportadoras do Oriente Médio.
Na carta enviada ao MoCA na sexta-feira, o AOC informou que a equipe de coordenação de slots da MIAL notificou as transportadoras do Oriente Médio afetadas de que os slots solicitados por elas (intervalos de tempo específicos para chegada e partida) em Mumbai não estarão disponíveis a partir do próximo verão. O operador informou às companhias aéreas que elas teriam que suspender temporariamente as operações em Mumbai até a conclusão da expansão.
No seu apelo ao ministério, o AOC citou uma carta da MIAL ao ministério datada de 30 de outubro, na qual o operador solicitava a aprovação do ministério para a transferência desses voos de Mumbai para Navi-Mumbai. «Entendemos que o Diretor Geral do Aeroporto da MIAL (CAO), em carta de 30 de outubro de 2026, solicitou a aprovação do MoCA para a transição temporária do Aeroporto de Mumbai, referente aos slots históricos de algumas companhias aéreas internacionais. No entanto, a Equipe de Coordenação de Slots (MIAL) posteriormente rejeitou os slots históricos de várias transportadoras internacionais do Oriente Médio, aparentemente sem mais consultas ou discussões com as companhias aéreas afetadas», afirma o documento.
O AOC pediu ao ministério que esclarecesse se havia aprovado a proposta da MIAL de 30 de outubro. Além disso, solicitou que o MoCA aconselhasse a MIAL a reconsiderar sua decisão e restaurar os slots históricos das companhias aéreas afetadas para o cronograma de verão. Slots históricos são intervalos de voo que as companhias aéreas usavam regularmente no aeroporto e têm direito a manter de acordo com as regras vigentes.
O AOC enfatizou que qualquer decisão que afete esses slots deve estar em conformidade com as diretrizes do MoCA e as Diretrizes Globais de Slots Aeroportuários da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que estabelecem as regras para a distribuição e manutenção dos intervalos de voo no aeroporto. «Os planos de desenvolvimento do aeroporto não devem levar, por si só, à revogação, recusa ou redistribuição de slots históricos. Quaisquer ajustes relacionados à capacidade devem ser realizados estritamente dentro do quadro regulamentar estabelecido, garantindo transparência, justiça e tratamento não discriminatório a todas as companhias aéreas», declarou o AOC.
O Comitê também questionou a base para a proposta da MIAL, visto que o operador alegou a necessidade de reduzir a capacidade do Aeroporto de Mumbai em cinco milhões de passageiros por ano (MPPA) para o redesenvolvimento do Terminal 1. Atualmente, o aeroporto processa cerca de 55 MPPA. O AOC observou que a capacidade operacional real do Terminal 1, de acordo com as informações dos membros das companhias aéreas, era de cerca de 10 MPPA ou menos, e acrescentou que a MIAL não forneceu uma explicação adequada para a avaliação de capacidade que fundamenta a redução proposta.
O AOC expressou apoio ao redesenvolvimento do Terminal 1 e ao desenvolvimento da infraestrutura aeroportuária. No entanto, alertou que a saída das companhias aéreas internacionais de Mumbai pode afetar negativamente seu planejamento de rede, voos de conexão, acordos de interline e code-sharing, bem como a eficiência operacional. Esses acordos permitem que as companhias aéreas conectem ou vendam voos operados por outras transportadoras.
