Abastecimento de água em Joanesburgo melhora, mas moradores continuam aguardando o restabelecimento do fornecimento

O Ministério dos Transportes e a NHAI planejam limpar rios e corpos d'água em todo o estado de Bihar por conta própria para resolver o problema das inundações anuais, além de utilizar a lama e areia extraídas para as necessidades da construção de estradas.

Esta iniciativa, implementada no âmbito do programa 'Nadi Sanjivani' (revitalização dos rios), foi assinada entre o Ministério dos Transportes e o governo de Bihar na terça-feira. Esta medida tem um duplo propósito: os serviços rodoviários realizarão dragagens e obterão material de construção gratuitamente, o que simultaneamente melhorará o fluxo de água nos rios e reduzirá o risco de inundações.

De acordo com o acordo, 243 milhões de metros cúbicos de lama serão utilizados em 16 projetos atuais de autoestradas nacionais, e mais 835 milhões de metros cúbicos estão planejados para 27 projetos futuros.

As inundações anuais em Bihar são causadas pelo acúmulo de lama nos leitos dos rios, onde a água turva dos Himalaias no Nepal escoa durante as chuvas. O Ministro dos Transportes da União, Nitin Gadkari, declarou após a assinatura do acordo que, se o plano for implementado com sucesso, este problema será resolvido em grande parte. Ele observou: 'A lama, que até ontem era a causa das inundações, agora se tornará a base para o desenvolvimento.'

Gadkari também enfatizou que esta abordagem pode servir de modelo para outros estados, permitindo a obtenção de materiais de construção através da dragagem de rios e corpos d'água. Atualmente, os construtores de autoestradas são forçados a comprar terra e outros materiais de longe, o que leva a atrasos e ao aumento dos custos de construção.

O Governador de Bihar, Samrat Choudhary, destacou a vulnerabilidade do estado a inundações recorrentes, que causam danos aos agricultores, terras agrícolas, meios de subsistência e infraestrutura. Ele explicou que as destruições em Bihar não são causadas pela sua própria água, mas sim pela água de países vizinhos e outros estados. Choudhary acrescentou que sete grandes rios do Nepal fluem através de Bihar, e as chuvas no Nepal causam destruição em Bihar. Apesar de ter havido mais de 32% menos precipitação este ano, o nível da água em três rios principais atingiu o valor máximo (HFL).

Choudhary informou que o nível máximo de água no Ganges nos últimos 200 anos foi alcançado, o que é um claro sinal do acúmulo de lama nos rios, e o governo do estado aceitou rapidamente a proposta de Gadkari sobre a limpeza dos rios.

O presidente da NHAI, Santosh Yadav, destacou a importância crítica desta iniciativa, pois a falta de terra pode retardar os trabalhos de reforço de aterros e atrasar a conclusão da construção das autoestradas. Segundo ele, um atraso nos projetos de autoestradas em andamento em Bihar resultará em um aumento de despesas civis de aproximadamente 200 bilhões de rúpias e uma perda de cerca de 280 bilhões de rúpias em receitas de pedágio.

O Ministério da Energia do Uzbequistão informou que a divergência entre os dados apresentados pelo Ministério da Energia e pelo Comitê Estatístico deve-se ao fato de que os relatórios estatísticos oficiais não contabilizam a eletricidade gerada por pequenos painéis solares instalados nos telhados dos edifícios.

De acordo com os dados do ministério, durante o período de nove meses (janeiro a setembro de 2026), o Uzbequistão gerou 69,6 bilhões de kWh de eletricidade. As usinas termelétricas forneceram uma geração de 49,1 bilhões de kWh.

A potência adicional foi gerada por grandes usinas solares e eólicas, que produziram 10,5 bilhões de kWh, e as hidrelétricas contribuíram com 6,6 bilhões de kWh. Além disso, 2,5 bilhões de kWh foram obtidos graças às pequenas instalações solares em telhados.

Também, no mesmo período, as usinas de bloco geraram 867,1 milhões de kWh. O ministério esclareceu que foi justamente a eletricidade produzida pelas pequenas instalações solares que causou as diferenças nos números fornecidos pelos dois órgãos.

Ressalta-se que a eletricidade gerada por painéis solares instalados por domicílios e pessoas jurídicas não é incluída nos dados consolidados elaborados pelo Comitê Estatístico. Portanto, ao comparar as informações do Ministério da Energia e do Comitê Estatístico, é necessário considerar as diferenças na metodologia de contagem das pequenas instalações solares.

Em Tashkent, Uzbequistão, foi lançado um sistema de controle semafórico 'onda verde' no trecho da rua Kukcha Darvoza com sete quilômetros de extensão. Este sistema une dezesseis semáforos em uma rede coordenada única.

Cálculos preliminares mostram que, graças ao novo sistema, o tempo médio de viagem foi reduzido em 40%, permitindo economizar cerca de oito minutos em cada viagem. Os semáforos são configurados de modo que os motoristas que trafegam na velocidade permitida possam passar por vários cruzamentos sequenciais com paradas mínimas. Os sinais verdes são acionados sequencialmente na direção do fluxo principal de tráfego.

O sistema opera em dois modos, alterando as prioridades de tráfego dependendo da hora do dia. Das sete da manhã às cinco da tarde, a 'onda verde' é configurada para priorizar o tráfego em direção ao centro da cidade. Das cinco da tarde à meia-noite, a sincronização é ajustada em favor dos veículos que deixam a área central de Tashkent.

O objetivo principal da implementação do sistema é reduzir o número de paradas, frenagens bruscas e acelerações. De acordo com um comunicado oficial, isso deve contribuir para a economia de combustível, redução de emissões e aumento geral da segurança e fluidez do tráfego.

É importante notar que a presença da 'onda verde' não significa que os semáforos permaneçam verdes por todo o percurso. O sistema continua a considerar pedestres e veículos que trafegam em ruas cruzadas. Portanto, os motoristas ainda podem precisar parar no sinal vermelho antes de entrar no fluxo sincronizado.

Recomenda-se aos motoristas respeitar os limites de velocidade estabelecidos para obter o máximo benefício do sistema. Exceder a velocidade permitida não garante uma viagem mais rápida, pois os veículos que trafegam acima da norma podem chegar ao cruzamento antes do sinal verde ser acionado e serem forçados a parar.

Os indicadores de desempenho apresentados foram registrados em horários de menor movimento para avaliar o impacto do sistema sem a influência significativa do tráfego intenso. Em horários de pico, o tempo de viagem real pode variar dependendo das condições das vias.