O CEO da IndiGo, Willi Walsh, declarou na terça-feira que, após a reconstrução do Terminal 1 no aeroporto de Mumbai, o aumento da capacidade deve levar à redução das taxas por passageiro.
Ambos os aeroportos — Mumbai e Navi Mumbai — estão sob a gestão da Adani Group. As taxas aeroportuárias são um pagamento cobrado pelos aeroportos às companhias aéreas por serviços como pouso e estacionamento de aeronaves, e as companhias aéreas consideram esses custos ao definir os preços dos bilhetes.
Explicando a importância do aeroporto de Navi Mumbai para os planos futuros da IndiGo, Walsh enfatizou a importância estratégica da transição para Navi Mumbai. Ele observou que este mercado se tornará uma parte crítica dos planos de expansão da empresa, tanto em nível doméstico quanto internacional. A presença da IndiGo em Mumbai e em Navi Mumbai será muito importante, e a empresa deve encontrar uma solução que seja benéfica tanto para ela quanto para o aeroporto.
Atualmente, há uma disputa entre o Adani Group e as companhias aéreas, especialmente as operadoras estrangeiras, sobre a realocação de voos internacionais para o aeroporto de Navi Mumbai durante a reconstrução do Terminal 1 do antigo aeroporto.
O Adani Group propôs realocar ou cancelar 265 dos 770 voos internacionais semanais de Mumbai até a temporada de verão do próximo ano. Embora várias companhias aéreas estrangeiras tenham solicitado mais tempo, a Air India, Air India Express, IndiGo e Akasa Air concordaram individualmente em realocar um terço de seus voos internacionais para esse prazo.
Sobre o impacto esperado da reconstrução nas taxas aeroportuárias, Walsh afirmou: «Se isso significa maior capacidade no aeroporto, então a taxa por passageiro deve ser menor do que hoje. E isso é um problema. Assim como focamos em nossos custos, acredito que os aeroportos devem ter isso em mente».
Durante um painel de discussão na Cúpula Aviation India and South Asia Summit, Walsh também informou que a IndiGo buscará parceiros internacionais de companhias aéreas para apoiar sua expansão de longo curso, cujo objetivo principal é o acesso aos mercados estrangeiros. Ele esclareceu que se trata mais de acesso ao mercado do que de investimentos financeiros.
Ele acrescentou que a companhia aérea pode explorar várias opções de cooperação, incluindo acordos de código compartilhado (codeshare agreements), joint ventures e parcerias de divisão de receitas. Walsh observou que a IndiGo já possui relações comerciais com 13 companhias aéreas e acredita que uma parceria mais profunda será importante na expansão internacional. Ele também supôs que as companhias aéreas internacionais estão interessadas em trabalhar com a IndiGo devido à sua vasta rede doméstica e acesso ao mercado indiano.
Quanto à rede doméstica da companhia aérea, Walsh relatou que a IndiGo atende a mais de 300 pares de cidades onde não há concorrência. Um par de cidades refere-se a uma rota que conecta dois locais. Ele enfatizou que «existem mais de 300 pares de cidades que atendemos onde ninguém compete conosco. E não é que eles não possam, mas que preferem não fazê-lo», acrescentando que a companhia construiu suas posições através de expansão contínua e eficiência operacional.
Walsh também mencionou que a experiência da IndiGo com a operação do Boeing 787 forneceu lições valiosas para os negócios internacionais futuros. O contrato de arrendamento com *drop-leasing* com a norueguesa Norse Atlantic Airways, no qual a Norse fornecia seis aviões Boeing 787-9 e pilotos, e a IndiGo fornecia comissários de bordo, terminou oficialmente em 31 de outubro, encerrando suas operações temporárias de longo curso.
Em relação ao potencial de operações de carga, ele declarou: «O transporte de carga foi muito positivo. Acho que é muito importante considerar que o transporte de carga se tornará uma parte muito importante do nosso negócio no futuro. Os clientes gostam deste serviço».
Ele observou que houve uma experiência significativa na operação do Boeing 787, embora a gestão desta aeronave fosse muito diferente da gestão do Airbus A350. Walsh expressou confiança de que o A350-900 será adequado para a expansão internacional da IndiGo, especialmente nos mercados asiáticos.
