EAU prevê crescimento do comércio exterior após resultados recordes em 2026

O ministro da Agricultura informou sobre a tendência de crescimento do volume de comércio entre o Irã e os estados africanos. De acordo com as estatísticas de troca alfandegária, nos primeiros nove meses do ano iraniano 1404 (período de 21 de março a 21 de dezembro de 2025), o volume de comércio do Irã com a África atingiu aproximadamente 940 milhões de dólares americanos. Isso demonstra um aumento de 66% em comparação com o mesmo período do ano passado.

Ao discursar na Primeira Reunião Nacional de Cooperação Agrícola entre Irã e África, o ministro observou que, apesar do crescimento significativo, o volume comercial atual ainda está muito aquém do potencial do vasto mercado do continente africano, que conta com mais de um bilhão de pessoas. Ele enfatizou que, embora o número seja modesto, a direção é correta, e a interação econômica entre as partes requer expansão através de planejamento cuidadoso.

Nouri Kazeljeh, comentando a participação dos produtos agrícolas no comércio Irã-África, afirmou que cerca de dois terços das importações do Irã da África são de alimentos e agricultura. Portanto, a cooperação nesta área não deve se limitar ao comércio unilateral; em vez disso, deve evoluir para a criação de cadeias de valor conjuntas, investimentos mútuos e transferência de tecnologia.

O ministro da Agricultura também destacou a prioridade de remover obstáculos administrativos e fortalecer os laços entre as instituições responsáveis. Ele acrescentou que, para estabelecer uma cooperação sustentável, os agentes econômicos necessitam de procedimentos claros, logística confiável, mecanismos de pagamento práticos, cobertura de seguro e investimento, bem como regulamentação previsível. Nesse sentido, em termos de tarifas e simplificação do comércio, com a participação dos órgãos competentes, podem ser consideradas possibilidades de acordos bilaterais e mecanismos regionais.

Nouri Kazeljeh, enfatizando a necessidade de monitoramento contínuo da remoção de barreiras administrativas, ressaltou que os problemas de cada projeto devem ser claramente definidos e registrados, uma parte responsável deve ser designada para acompanhá-los e o progresso do trabalho deve ser avaliado dentro dos prazos estabelecidos.

No início da Primeira Reunião Nacional de Cooperação Agrícola, o ministro destacou especialmente que existem oportunidades para parcerias agrícolas conjuntas com a África, que precisam ser transformadas em laços econômicos concretos, acionáveis e de longo prazo. A reunião contou com a participação de embaixadores, consultores econômicos, cônsules honorários, funcionários de órgãos executivos, associações econômicas, empresários, investidores e mais de 200 participantes econômicos. O ministro observou que tal ampla participação proporcionou uma valiosa oportunidade para transformar a vontade política de expandir as relações Irã-África em projetos concretos e parcerias econômicas sólidas.

Os Emirados Árabes Unidos (EAU) publicaram novas tarifas de combustível que entrarão em vigor em 1º de novembro de 2026. Vale notar que, nos últimos três meses, os preços dos combustíveis apresentaram um aumento constante.

Em julho, houve uma queda nos preços dos combustíveis nos EAU após quatro aumentos mensais consecutivos, o que foi atribuído à guerra regional. No entanto, desde o início da guerra no Oriente Médio, em 28 de fevereiro, os preços de varejo dos combustíveis nos EAU aumentaram mais de 60% antes de caírem em julho e subirem novamente em agosto.

De acordo com as novas taxas, a gasolina Super 98 custará 4,16 dirhams por litro, em comparação com 4,40 dirhams em outubro. A gasolina Special 95 custará 4,04 dirhams por litro, enquanto o preço atual era de 4,28 dirhams. Os preços da gasolina E-Plus 91 foram estabelecidos em 3,97 dirhams por litro, abaixo da taxa anterior de 4,21 dirhams.

Quanto ao diesel, seu custo será de 4,75 dirhams por litro, em comparação com 4,80 dirhams em outubro. Como o combustível é um gasto necessário e regular para a maioria das famílias, as mudanças mensais nos preços da gasolina nos EAU afetam diretamente os orçamentos dos domicílios, forçando os motoristas a alocar grande parte da renda para combustível mesmo com pequenos aumentos de preço.

A situação no Paquistão demonstra a dependência da Índia, apesar do fim oficial das transações comerciais diretas entre os dois países. De acordo com um relatório, as importações da Índia para o Paquistão aumentaram significativamente no primeiro trimestre do ano fiscal de 2026-27.

Dados do Banco Central do Paquistão mostram que, neste período, o Paquistão importou bens da Índia no valor de cerca de 587,6 bilhões de rupias (US$ 61,74 milhões), representando um aumento de 69%. Ao mesmo tempo, o Paquistão não exportou nenhum bem para a Índia.

Este fato levanta questões sobre como os produtos indianos chegam ao Paquistão, considerando o congelamento das relações comerciais entre os estados.

As relações comerciais entre Índia e Paquistão estiveram tensas por muito tempo. Após o ataque em Pulwama em 2019, a Índia retirou do Paquistão o status de 'nação mais favorecida'. Mais tarde, após o ataque terrorista em Pahalgam em 2025 e os subsequentes combates militares, a Índia fechou completamente a fronteira Wagah-Attari e impôs uma proibição a todos os bens do Paquistão.

Em resposta a isso, em maio de 2025, o Paquistão suspendeu todo o comércio direto e indireto com a Índia. A Índia declarou repetidamente que o terrorismo e o comércio não podem coexistir.

De acordo com especialistas e o centro de análise 'Global Trade Research Initiative' (GTRI), existe uma alta demanda por produtos indianos no Paquistão, especialmente medicamentos, matérias-primas farmacêuticas, produtos químicos, plástico e equipamentos agrícolas. Para satisfazer essa demanda, é utilizada a chamada 'estratégia de mercado cinza', onde terceiros países desempenham um papel fundamental.

Os bens enviados da Índia não são destinados diretamente ao Paquistão, mas são primeiramente entregues em portos de países como Dubai, Singapura ou Sri Lanka. Nesses nós de trânsito, as cargas são armazenadas em armazéns de armazenamento temporário, onde documentos e etiquetas dos materiais de embalagem são alterados. O país de origem nos documentos muda de Índia para EAU ou outro país. Depois disso, o produto é enviado para o Paquistão sob um novo nome, o que permite contornar as restrições legais impostas pelas sanções.

Apesar da proibição oficial, a chegada de bens indianos ao Paquistão prova que as necessidades básicas do mercado paquistanês, incluindo medicamentos vitais, ainda dependem em grande parte dos produtos indianos.