O vice-ministro de Assuntos Internacionais da Federação de Transporte e Logística observou que o volume de comércio entre Irã e Brasil tem demonstrado crescimento nos últimos anos. Ele enfatizou que as oportunidades econômicas do Brasil, especialmente no setor de fornecimento de produtos agrícolas e bens básicos, criam uma base favorável para a expansão da cooperação comercial.
Comércio Irã-Brasil de US$ 10 bilhões está sob risco
De acordo com a agência IRNA, Abazar Barari declarou em uma reunião sobre cooperação comercial entre Irã e Brasil que é necessário estudar os problemas existentes e remover os obstáculos para a formação de relações sustentáveis entre os dois países.
Ele apontou que um dos principais problemas após o início das hostilidades militares é garantir o fornecimento de mercadorias e a continuidade das cadeias de suprimentos. Barari acrescentou que a logística se tornou um aspecto importante do comércio mundial, e no comércio Irã-Brasil, este problema é agravado pela grande distância geográfica e pelo volume significativo de cargas transportadas.
Barari destacou que uma parte substancial das trocas entre os países depende de bens volumosos e básicos, como açúcar, milho e grãos. Ele observou que o transporte marítimo desses produtos em grandes navios não pode ser comparado ao transporte terrestre do ponto de vista econômico e operacional, e a substituição de rotas marítimas por rodoviárias acarreta custos e complexidades sérios para o comércio.
Explicando as mudanças nos corredores de transporte marítimo entre Irã e Brasil, ele informou que as rotas tradicionais de navegação enfrentaram restrições devido à guerra. Na situação atual, parte das trocas ocorre através de rotas alternativas e portos intermediários, incluindo a rota através da Turquia. No entanto, o uso dessas rotas alternativas envolve questões de segurança, tempo e economia.
O vice-ministro de Assuntos Internacionais da Federação de Transporte e Logística enfatizou o aumento significativo dos custos de transporte. O custo de transporte de um contêiner de 40 pés, que anteriormente era de cerca de US$ 3000, agora atinge pelo menos US$ 8000. Além disso, os custos de transporte terrestre de cargas pelas rotas alternativas aumentaram consideravelmente.
Ele também afirmou que outros portos do país possuem um potencial significativo para o desenvolvimento de direções comerciais e redução da dependência das rotas marítimas limitadas. Barari sublinhou a necessidade de revisão da infraestrutura e do planejamento logístico do país, observando que mesmo após o fim das condições de guerra, será necessário tempo para restaurar rapidamente o funcionamento normal das rotas marítimas e remover possíveis restrições. Portanto, o planejamento deve começar agora, dando atenção especial ao Porto de Chabahar.


