A KPIT Technologies anunciou uma queda de quase 29% no lucro líquido consolidado, atingindo 121 bilhões de rúpias no segundo trimestre, encerrado em setembro. A principal razão para essa queda foi a pressão sobre o mercado automotivo por parte dos fabricantes chineses, o que retardou a conclusão de negócios.
No mesmo período do ano passado, a empresa registrou um lucro líquido de 169 bilhões de rúpias. A administração da KPIT espera que os prejuízos comecem a diminuir a partir do terceiro trimestre.
Previsões e Tendências de Mercado
Sachin Tikekar, cofundador e diretor executivo da KPIT Technologies, observou que a redução significativa nos lucros foi observada em dois dos maiores clientes da empresa — um na Europa e outro no Japão. Ele expressou confiança de que esses contratos atingirão o ponto mais baixo nos próximos trimestres, possivelmente dois ou três. No entanto, ele prevê um crescimento gradual entre os clientes OEM existentes nos segmentos de carros de passeio, caminhões e veículos off-road.
No trimestre relatado, a receita consolidada das operações da KPIT Technologies aumentou 6,5%, atingindo 1.691 bilhões de rúpias, em comparação com 1.588 bilhões de rúpias no ano anterior. No entanto, a receita do segmento de carros de passeio caiu 7,8% em termos anuais para US$ 132,36 milhões (aproximadamente 1.260 bilhões de rúpias). Ao mesmo tempo, a receita do segmento de transporte comercial cresceu 27,3% para US$ 39,98 milhões (quase 375 bilhões de rúpias).
Tikekar afirmou que as perspectivas da empresa parecem mais promissoras. Ele destacou o nervosismo entre os fabricantes europeus de automóveis de passeio, o que está levando à desaceleração do processo de tomada de decisões. Embora a empresa esteja ganhando muitos novos pedidos, o ritmo de tomada de decisões permanece um pouco lento, mas, em sua opinião, a situação está indo na direção certa, confirmando a eficácia da estratégia adotada.
Ele também apontou a enorme pressão exercida sobre os fabricantes europeus de automóveis de passeio em relação às vendas, que continuam a cair, bem como à sua margem de lucro. Segundo ele, as empresas estão sendo forçadas a implementar iniciativas de redução de custos, o que provavelmente continuará por mais alguns trimestres. Essa pressão é impulsionada pela concorrência que enfrentam na China, bem como pela concorrência da China em outras regiões, incluindo Europa, Sudeste Asiático, Oriente Médio e outras.
O valor total dos contratos registrados pela empresa no trimestre relatado foi de US$ 213 milhões (cerca de 2.026 bilhões de rúpias). Tikekar acrescentou que os OEMs americanos estão em uma posição relativamente protegida, pois grande parte de suas receitas provém da América. Ele observou que os fabricantes japoneses também estão em melhor posição, já que América e Japão são os dois maiores mercados para eles. Embora haja alguma queda nos indicadores das empresas japonesas, coreanas e americanas, ela é insignificante em comparação com o que os OEMs europeus estão vivenciando.
Em contraste, a situação na Índia para carros de passeio é drasticamente diferente, pois este mercado é o de crescimento mais rápido. Tikekar observou que tanto os OEMs indianos locais quanto alguns players estrangeiros estão ganhando força. O crescimento é notável, em particular, em Maruti Suzuki, Mahindra, Tata Motors, Hyundai e Kia, e há um aumento notável na posição das empresas chinesas e vietnamitas no segmento de veículos elétricos.
