Restrições ambientais em Delhi a partir de 1º de novembro: proibição de entrada de veículos externos, trabalho remoto parcial e dobra da taxa de estacionamento

O ar em Delhi voltou a ficar tóxico pouco antes da celebração do Diwali. Na capital, o índice de qualidade do ar (AQI) está na faixa de ruim a muito ruim pelo quarto dia consecutivo. Pela manhã, uma névoa espessa e fumaça foram observadas em muitas áreas. A deterioração da situação está ligada às mudanças climáticas, baixa velocidade do vento, emissões de veículos e casos de queima de palha no Punjab.

Os níveis de poluição em Delhi começaram a aumentar antes do início do inverno; em áreas como Akshardham, uma densa camada de smog era visível pela manhã. O AQI em Delhi foi de cerca de 230–250, e em algumas estações de monitoramento, a qualidade do ar atingiu a categoria 'muito ruim'. De acordo com os padrões do Central Pollution Control Board (CPCB), um AQI de 201 a 300 é classificado como 'ruim', e de 301 a 400 como 'muito ruim'. Isso significa que, mesmo na categoria 'ruim', o ar pode ser prejudicial à saúde, especialmente para crianças, idosos e pessoas com doenças cardíacas ou respiratórias.

De acordo com as previsões do serviço meteorológico, as condições climáticas atuais e a velocidade do vento podem impedir a dispersão dos poluentes, portanto, a possibilidade de melhora rápida depende das condições meteorológicas.

Um fator significativo que contribui para o aumento da poluição em Delhi são os gases de escape dos veículos. Há um grande número de carros particulares, ônibus a diesel e outros veículos comerciais operando na capital. Além disso, a qualidade do ar é piorada por poeira de obras, poeira rodoviária e a prática de queimar lixo.

Para controlar a poluição, não é apenas necessário reduzir o número de veículos, mas também implementar eficazmente medidas como a verificação de certificados de controle de poluição (PUCC), a prevenção de poeira em canteiros de obras e a proibição da queima aberta de lixo.

Os ventos que sopram do noroeste também afetam a qualidade do ar em Delhi. O aumento dos casos de queima de palha após a colheita de arroz no Punjab e Haryana pode agravar o problema da poluição. Para parar a queima de palha, os governos estaduais devem garantir o acesso dos agricultores a maquinário e métodos alternativos para eliminar a necessidade de queimar resíduos de colheitas nos campos.

No entanto, não se pode atribuir toda a responsabilidade pela poluição de Delhi apenas à palha; muitos fatores influenciam a qualidade do ar, incluindo transporte, atividades de construção, poeira rodoviária e condições climáticas.

Para combater a poluição em Delhi-NCR, a Comissão de Gestão da Qualidade do Ar (CAQM) estabeleceu medidas faseadas no âmbito do Plano de Resposta à Qualidade do Ar (GRAP). Em 21 de outubro de 2026, foi emitida uma ordem para implementar as medidas da primeira fase do GRAP devido à deterioração da qualidade do ar em Delhi-NCR. A primeira fase do GRAP é ativada quando o AQI atinge o nível 'ruim' (de 201 a 300). Nesta fase, são realizadas atividades como limpeza mecânica de estradas, pulverização de água, controle de poeira em canteiros de obras e proibição da queima aberta de lixo. Os órgãos municipais e agências competentes são obrigados a monitorar a implementação dessas medidas para conter a poeira e as fontes de poluição locais.

Em setembro de 2026, a CAQM aprovou um programa GRAP revisado, que inclui na primeira fase algumas medidas relacionadas ao controle de veículos poluentes. Estas incluem restrições de entrada no NCR e estados vizinhos para ônibus que atendem aos padrões BS-IV e mais antigos.

As partículas geradas pela poeira rodoviária e obras de construção desempenham um papel importante no aumento da poluição. De acordo com o GRAP, deve ser realizada limpeza mecânica de estradas, pulverização de água e medidas de prevenção de poeira em canteiros de obras. Parte dessas medidas também é a proibição da queima aberta de lixo e a coleta regular de resíduos.

O efeito dessas regras só será notável com inspeções regulares de canteiros de obras e adoção de medidas contra infratores. Para reduzir as emissões de veículos, controlar a poeira nas construções, limpar as ruas regularmente e diminuir os casos de queima de palha, é necessária coordenação entre Delhi, Punjab, Haryana e outros estados do NCR.

Se a velocidade do vento permanecer baixa e o controle eficaz das fontes de poluição não for realizado, a situação pode piorar nos próximos dias. Portanto, é crucial monitorar o quão rigorosamente os governos aplicam as diretrizes emitidas no âmbito do GRAP e por quanto tempo os moradores de Delhi poderão respirar ar puro.

A rota ininterrupta esperada entre Delhi e Mumbai pode ser adiada para dezembro de 2029, pois o projeto principal Delhi-Mumbai Expressway está mais de cinco anos atrasado em relação ao cronograma original.

Os trabalhos em três trechos do corredor de alta velocidade no Gujarat, com uma extensão total de cerca de 90 km, ainda não começaram. A National Highways Authority of India (NHAI) está atualmente analisando propostas para dois desses trechos. Em um caso, o último licitante bem-sucedido desistiu do projeto, perdendo um depósito de garantia de 15 crore rupias.

O processo de nomeação de contratada para o terceiro trecho está em fase final. Anteriormente, três pacotes no Gujarat — pacotes 8, 9 e 10 — foram concedidos à desenvolvedora de rodovias Pune Roadways Solutions India Infra Ltd (RSIIL). No entanto, os contratos foram rescindidos porque a empresa não conseguiu cumprir os marcos estabelecidos, apesar de ter recebido várias extensões, informaram fontes da NHAI.

Relata-se que, para o pacote 8 (de Jujhua a Gandeva), a NHAI recebeu sete propostas, e para o pacote 9 (de Karwada a Jujhua), seis. A NHAI foi forçada a realizar um novo concurso para o pacote 8 depois que o último licitante bem-sucedido, Bansal Construction Works, não assinou a Carta de Aceitação (LoA) 'sem qualquer motivo'. O TOI descobriu que os funcionários ficaram surpresos com a ausência de objeções por parte da empresa, que simplesmente retirou o depósito de garantia, um evento sem precedentes na história recente da NHAI.

Pessoas cientes do desenvolvimento observaram que a RSIIL, que foi colocada na lista negra da NHAI por não cumprir as obrigações, apresentou uma proposta para o pacote 9. Funcionários declararam que, embora a RSIIL tenha entrado com um processo contra os critérios de elegibilidade da NHAI que excluem sua participação nas licitações, o Tribunal Superior de Delhi aprovou a avaliação das propostas da NHAI. A questão está agendada para audiência na próxima semana.

Os funcionários expressaram confiança na conclusão do processo neste mês para que os trabalhos possam começar nos próximos meses. Eles acrescentaram que as obras levarão cerca de dois anos. Um deles afirmou: 'Estes três trechos estarão prontos até dezembro de 2029. O projeto Expressway enfrentou atrasos por vários motivos, incluindo Covid-19, atrasos na aquisição de terras e obtenção de licenças legais.'

Participantes do projeto também relataram que, além dos três trechos no Gujarat, há mais um trecho em Maharashtra e um em Rajasthan que ainda não foram concluídos. Esses dois trechos estarão prontos até abril de 2027. O governo prometeu reduzir o tempo de viagem entre Delhi e Mumbai pela metade, para um mínimo de 12 horas, graças a esta rodovia.