Os veículos poderão funcionar sem gasolina graças à legalização pelo governo do uso dos combustíveis E85 e E100. Embora anteriormente tenha sido discutido o problema da gasolina e a dependência da importação de petróleo bruto, esta situação ganhou um novo rumo graças ao etanol. Após intensos debates sobre a gasolina E20, as autoridades abriram caminho para veículos que funcionam com os combustíveis E85 e E100, o que significa que, no futuro, os motores dos carros podem operar quase inteiramente com etanol em vez de gasolina pura ou misturada.
No entanto, existe uma condição importante: não se pode simplesmente colocar E100 em um carro a gasolina existente. Isso só é possível em modelos especificamente projetados para esse tipo de combustível. O governo tomou medidas significativas para estimular o uso de combustíveis etanólicos, aprovando emendas às Regras Centrais de Trânsito.
O Ministério dos Transportes e Rodovias publicou um aviso sobre alterações nas Regras Centrais de Trânsito de 23 de outubro de 1989. Estas alterações incluem não apenas E85, mas também E100. Isso abre uma possibilidade legal para fabricantes de veículos criarem e lançarem no mercado carros especificamente projetados para funcionar com etanol.
O aviso publicado pelo governo introduziu modificações nas disposições relativas a normas de emissão, qualidade do combustível e inspeção de veículos, de acordo com a regra 115. Vários subitens agora mencionam tanto E85 quanto E100 para estabelecer normas claras para o teste e certificação de veículos que operam com bioetanol a 100%. Este passo é crucial para os fabricantes de automóveis que estão se preparando para apresentar carros movidos a E100 no mercado indiano.
Além disso, dentro deste aviso, foram ajustados os limites de peso dos veículos. No subitem (18) da regra 115, o limite de massa total do veículo, ou massa bruta, foi aumentado de 3000 kg para 3500 kg. Também foi especificado que E85 ou E100 devem ser usados apenas em veículos flexíveis desenvolvidos pelo OEM especificamente para este combustível.
A consideração dessas propostas governamentais ocorreu em abril deste ano. Espera-se que o progresso nesta área contribua para o aumento da produção e uso de veículos flexíveis. Isso também é importante para empresas que planejam lançar carros movidos a E100 no futuro próximo.
E85 e E100 representam combustível misturado com etanol. O E85 contém cerca de 85% de etanol, e o restante é gasolina. Enquanto o E100 utiliza praticamente apenas etanol. Para funcionar com esse combustível, o motor e o sistema de combustível do carro devem ser devidamente preparados. Consequentemente, os carros com combustível E100 diferem dos carros a gasolina comuns.
Não se pode usar diretamente gasolina E85 ou E100 em carros comuns que funcionam com gasolina ou E20. O E20 contém no máximo 20% de etanol, e o restante é gasolina. O uso de combustíveis misturados com mais de 20% de etanol, incluindo E100, é permitido apenas em veículos que foram especificamente projetados para isso e possuem as certificações necessárias. Assim, antes de abastecer seu carro atual com combustível de alto teor de etanol, é preciso verificar sua compatibilidade.
Esta medida do governo é vista como importante para promover veículos flexíveis no país. Esses carros estão preparados para operar com uma mistura de gasolina e etanol em diferentes proporções. Após a aprovação das regras relacionadas ao uso de E85 e E100, os fabricantes terão mais facilidade para desenvolver modelos baseados nesta tecnologia.
Recentemente, a Maruti Suzuki apresentou o Maruti Wagon R Flex Fuel como o primeiro veículo flex fuel do país. O Ministro dos Transportes e Rodovias Nitin Gadkari apresentou este modelo. Durante o lançamento, a empresa declarou que este carro funciona facilmente com combustível E85, que é aproximadamente 20 rúpias mais barato que a gasolina comum (102,12 rúpias por litro). Em Delhi, o preço desse combustível é de 82,12 rúpias por litro.
A versão WagonR com combustível flex foi testada pela Business Today. O carro percorreu cerca de 30 quilômetros pelas ruas movimentadas, viadutos e estradas abertas de Delhi. A maior surpresa foi que a condução parecia absolutamente como na WagonR normal, sem diferenças notáveis na suavidade do motor ou na aceleração.
