Ex-funcionários da PharmEasy captam 63 milhões de rúpias para startup de artigos para casa e cozinha, Chapter Home
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Ex-funcionários da PharmEasy captam 63 milhões de rúpias para startup de artigos para casa e cozinha, Chapter Home

A Chapter Home, uma empresa orientada por tecnologia com modelo de vendas omnichannel de artigos para casa e cozinha, levantou 63 crore de rúpias através de uma combinação de financiamento acionário e de dívida. Os investidores foram Bessemer Venture Partners, Stride Ventures, o influenciador Tanmay Bhat e um grupo de escritórios privados, além de haver compromissos futuros previstos para o crescimento.

A Chapter Home foi fundada em 2025 por indivíduos como Nitin Chugh, Akarsh Bharadwaj, Shrey Mittal, Dhiraj Jain e Dheeraj Goyal. Esses fundadores trabalharam anteriormente na equipe de criação e gestão da PharmEasy (API Holdings) e deixaram seus cargos anteriores no ano passado para lançar a Chapter Home. A rodada de financiamento avaliou a empresa em quase 1000 crore de rúpias.

O capital arrecadado será direcionado para fortalecer o desenvolvimento de produtos, entrar em novas categorias, bem como investir em tecnologia e construção de marca. Além disso, os fundos serão usados para escalar a distribuição omnichannel, incluindo o desenvolvimento dos primeiros pontos de presença física da empresa.

Opinião dos Fundadores sobre o Mercado

Nitin Chugh, cofundador da Chapter Home, observou que o mercado de artigos para casa e cozinha na Índia permanece extremamente fragmentado, apesar de representar uma oportunidade de consumo muito grande. Ele acrescentou que os consumidores procuram cada vez mais produtos com melhor design, qualidade comprovada, funcionalidade confiável e excelente experiência geral tanto online quanto em lojas, vendo nisso uma grande oportunidade para satisfazer essas necessidades.

A Chapter Home cria marcas de consumo focadas em várias categorias para atender às necessidades dos consumidores indianos em casa e cozinha. Essas categorias incluem roupa de cama e toalhas de mesa, louças, itens de decoração para casa e pequenos eletrodomésticos de cozinha. Tudo isso opera em uma plataforma comum para cadeia de suprimentos, conteúdo, tecnologia e distribuição. A empresa utiliza inteligência artificial em todos os aspectos do negócio — desde catalogação e conteúdo até previsão de demanda, sortimento de produtos, segmentação de clientes e retenção.

O objetivo da empresa é combinar forte desenvolvimento de produto, compras e construção de marca com distribuição omnichannel através de marketplaces e plataformas de compras rápidas, canal D2C próprio e varejo físico. A Chapter Home lançou a categoria de artigos para casa como primeira, apresentando a marca HOKIPO, uma marca online líder de artigos para casa. Anant Vidur Puri, parceiro da Bessemer Venture Partners, comentou: «A abordagem da Chapter Home na criação de uma marca focada para cada parte da casa sobre uma base tecnológica, de compras e de distribuição comum corresponde à forma como este mercado realmente funciona. Os fundadores escalaram anteriormente um negócio de consumo complexo na PharmEasy, e começar a operar com a base lucrativa da HOKIPO lhes dá uma rara combinação de profundidade operacional e disciplina financeira».

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Hyundai lança novo SUV com 9 airbags, ADAS e motor híbrido
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Hyundai lança novo SUV com 9 airbags, ADAS e motor híbrido

A Hyundai apresentou seu SUV Tucson no mercado global. Anteriormente, a empresa exibiu este veículo, e agora ele foi lançado para venda no mercado interno da marca.

Este SUV está disponível em quatro configurações: H-Pick, Exclusive, XRT e Inspiration. O veículo é oferecido com dois conjuntos de motores: um motor a gasolina turbo de 1.6 litros e um motor híbrido turbo de 1.6 litros. Atualmente, a empresa iniciou a aceitação de pedidos no mercado interno, mas não há informações sobre o lançamento deste modelo na Índia, pois a Hyundai interrompeu as vendas do Tucson nesse país.

No segmento coreano, os novos Hyundai Tucson começam em 3,14 crore de won sul-coreano (o que equivale a aproximadamente 2,234 milhões de rúpias). Este preço se refere à versão básica e é 2,96 milhões de won sul-coreano mais caro que o modelo anterior. A configuração mais alta é apresentada por 3,79 crore de won sul-coreano (aproximadamente 2,691 milhões de rúpias).

Em termos de equipamentos, ambos os tipos de motorização apresentam funções semelhantes, com pequenas diferenças em alguns opcionais. A versão básica H-Pick inclui recursos como Bluelink Connectivity, Ploys Connect, tela de 12,9 polegadas, Glo AI, loja de aplicativos, projeção sem fio de telefone, atualizações OTA e tela fina Ploys de 9,9 polegadas.

Recursos adicionais incluem sensores de estacionamento dianteiros, laterais e traseiros, além de freio de estacionamento eletrônico com função de retenção automática, portas de carregamento Tipo-C, sensor de chuva e filtro de ar. Para garantir a segurança, o veículo possui sistemas ADAS, e até mesmo a versão básica conta com nove airbags.

Além disso, o veículo incorpora sistemas de controle de descida de montanha, assistente de segurança contra uso incorreto do pedal, sistema de frenagem automática em múltiplas colisões, extintor interno e sistema de monitoramento de pressão dos pneus. O SUV também implementa recursos como monitoramento de pontos cegos, assistente de prevenção de colisão frontal, permanência na faixa e controle de cruzeiro inteligente.

A versão de nível superior é equipada com o sistema Ploys Connect com tela de 17 polegadas. Além disso, esta configuração oferece opções exclusivas, como carregamento sem fio de dois smartphones, assentos de couro, aquecimento de assentos na segunda fileira e iluminação ambiente no interior.

Melhorias financeiras não conseguirão resolver sozinhas o problema do desemprego na África do Sul
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Melhorias financeiras não conseguirão resolver sozinhas o problema do desemprego na África do Sul

O Ministro das Finanças, Enoch Godongwana, apresentou ontem aos sul-africanos uma série de notícias encorajadoras: a dívida pública estabilizou, a arrecadação de impostos superou as expectativas e o défice orçamental está a diminuir. Estes avanços devem ser notados após muitos anos de deterioração das finanças públicas devido ao baixo crescimento económico, corrupção, aumento da dívida e exigências constantes de resgate.

No entanto, o mesmo Comunicado de Política Orçamental de Médio Prazo esconde outro quadro: o crescimento económico está a abrandar em comparação com as previsões do Tesouro, a taxa de desemprego permanece extremamente alta, e as instituições estatais continuam a ter dificuldades em transformar grandes alocações financeiras em infraestrutura funcional e serviços fiáveis. Embora os indicadores financeiros melhorem, a experiência real de milhões de cidadãos sul-africanos parece muito menos otimista.

Ao mesmo tempo, não se pode negar a importância da estabilidade fiscal, pois um governo incapaz de gerir as suas finanças acaba por perder a capacidade de cumprir os seus compromissos de desenvolvimento. Quanto mais o país se endivida, mais fundos são gastos no serviço dessa dívida, deixando menos dinheiro para saúde, educação, proteção social e infraestrutura. A prosperidade não pode ser alcançada através do acúmulo de dívida insustentável, mas o simples equilíbrio orçamental também não garante o bem-estar.

A principal diferença a considerar na última declaração de Godongwana é que o Tesouro está a progredir na recuperação da situação financeira do Estado, mas a capacidade de todo o governo em transformar esse progresso numa economia mais forte e numa melhoria na vida da população ainda não é convincente.

Finanças mais saudáveis, mas onde está o crescimento?

O Ministro informou que a dívida pública estabilizou em 78,4% do PIB no ano fiscal de 2025/26. Espera-se um maior fortalecimento do excedente primário orçamental, o que significa que as receitas excederão as despesas antes dos pagamentos de juros. O défice do ano corrente também foi revisto para baixo, e a receita fiscal bruta deverá ultrapassar a estimativa de fevereiro em 17,1 mil milhões de randes.

Estas melhorias têm valor económico, pois podem reduzir a pressão do endividamento, apoiar a confiança dos investidores e, em última análise, libertar recursos que de outra forma seriam gastos no pagamento da dívida. A lei proposta de âncora fiscal, destinada a reforçar a disciplina e a responsabilidade dos orçamentos futuros, também é um passo valioso, desde que mantenha flexibilidade suficiente para condições económicas em mudança.

No entanto, deve-se evitar a confusão entre estabilização financeira e recuperação económica. O Tesouro reduziu a previsão de crescimento para 2026 de 1,6% para 1,2%, e até 2029, a economia deverá crescer apenas 2%. Estes são objetivos extremamente modestos para um país que enfrenta um nível de desemprego característico da África do Sul. De acordo com dados da Statistics South Africa para o segundo trimestre, a taxa oficial de desemprego foi de 33,6%, correspondendo a cerca de 8,5 milhões de desempregados.

Uma economia que cresce a este ritmo não pode garantir razoavelmente emprego a milhões de desempregados, sem falar dos jovens que entram no mercado de trabalho anualmente. É louvável a melhoria dos rácios fiscais, mas esses rácios pouco confortam uma pessoa que procura emprego há anos.

Há ainda outra razão para moderação no otimismo relacionado com o aumento das receitas. O Tesouro reconhece que uma parte significativa do aumento inesperado dos impostos deve-se ao aumento dos preços das matérias-primas, especialmente à receita relacionada com a mineração. Estas receitas podem ser temporárias. O movimento favorável nos mercados internacionais de matérias-primas é bem-vindo, mas não deve ser tomado como prova de que a África do Sul adquiriu subitamente uma economia produtiva mais forte e diversificada.

Já enfrentámos esta situação: os ciclos de matérias-primas aumentavam as receitas, enfraquecia a pressão fiscal e o governo ganhava um alívio. Depois, os preços mudavam e as fraquezas básicas da economia reapareciam. O verdadeiro teste é como usamos este período de trégua.

Estamos a gastar milhares de milhões. O que estamos a receber em troca?

Talvez o reconhecimento mais preocupante na declaração de ontem tenha sido relacionado com os gastos em infraestrutura. Entre os anos fiscais de 2017/18 e 2023/24, o governo nacional transferiu 887 mil milhões de randes através de subsídios específicos para infraestrutura. Esta é uma enorme quantia de fundos públicos. No entanto, uma revisão do Tesouro mostrou que, embora a maioria dos fundos tenha sido gasta, os projetos frequentemente atrasaram, permaneceram incompletos ou não trouxeram os benefícios esperados.

Isto significa que o governo apontou durante anos as alocações e gastos em infraestrutura como prova do seu compromisso com o desenvolvimento. No entanto, a própria revisão confirma agora que gastar dinheiro nem sempre levou à criação da infraestrutura prometida às comunidades. O orçamento pode estar totalmente gasto, enquanto o benefício público pretendido permanece inatingível. Os registos contabilísticos podem refletir os gastos, mas a comunidade ainda espera um sistema de abastecimento de água funcional, uma estrada concluída ou um edifício público utilizável.

Isto toca no cerne da crise de governação na África do Sul. Tornamo-nos surpreendentemente hábeis em medir investimentos, dando pouca atenção aos resultados. Os departamentos são avaliados por métricas de despesa, as instituições celebram a atribuição de recursos adicionais, e os políticos anunciam projetos com entusiasmo. Ao mesmo tempo, muito menos atenção é dada a saber se estes projetos foram concluídos a tempo, se funcionam corretamente e se trazem benefícios económicos a longo prazo.

Um ponto positivo é a intenção do Tesouro de reformar os subsídios de infraestrutura e reforçar a responsabilização. A criação de uma Agência de Financiamento e Implementação de Infraestrutura, juntamente com esforços para melhorar a preparação de projetos e atrair investimento privado, também oferece mecanismos potencialmente úteis para aumentar a qualidade da implementação. No entanto, qualquer nova instituição, mecanismo de financiamento ou projeto de infraestrutura será pouco eficaz se os problemas fundamentais de gestão de projetos, compras, competência técnica e responsabilização não forem resolvidos.

O país não precisa de anúncios de infraestrutura mais impressionantes; precisa de infraestrutura concluída e funcional. Um contrassenso semelhante observa-se nas economias adicionais de médio prazo de 38,1 mil milhões de randes identificadas pelo Tesouro. Algumas delas estão relacionadas com a redução da duplicação de funções, ineficiência administrativa e fraude em subsídios sociais. São objetivos razoáveis, desde que as poupanças previstas se materializem realmente.

No entanto, 7,8 mil milhões de randes são redirecionados do subsídio de habitação humana devido à baixa eficácia dos programas, ineficiência e busca de rendas. É extremamente preocupante apresentar isto como poupança fiscal, sem abordar o que diz sobre a capacidade do Estado de fornecer habitação. Naturalmente, continuar a injetar dinheiro num programa disfuncional seria irresponsável. O Tesouro intervém legitimamente onde os recursos estatais são desperdiçados. Mas os agregados familiares que esperam habitação com apoio governamental não desapareceram só porque o programa não consegue gastar dinheiro de forma eficaz. A alocação financeira pode ter sido reduzida, mas a obrigação social permanece.

Disciplina fiscal não pode substituir um Estado capaz

A declaração de Godongwana também reconhece a pressão exercida sobre os agregados familiares e os serviços locais. A redução temporária do acísio sobre combustíveis proporcionará algum alívio do aumento dos custos de transporte. Recursos adicionais foram alocados aos orçamentos provinciais de saúde e educação, e os municípios receberão 21,8 mil milhões de randes adicionais através da quota justa de autogoverno a médio prazo.

Também estão previstos fundos específicos para alimentação infantil e medidas para reforçar a resposta à violência de género, incluindo o financiamento de assistentes sociais adicionais. Estas são intervenções valiosas num país onde a pobreza, a violência e o acesso desigual a serviços básicos permanecem problemas profundamente enraizados.

No entanto, a eficácia destes compromissos depende das instituições fora do Tesouro Nacional. O departamento provincial de educação, que não consegue preencher eficazmente vagas de professores, não melhorará automaticamente os resultados de aprendizagem apenas com financiamento adicional. Um município cuja gestão financeira está comprometida por interferência política não restaurará a sua infraestrutura de abastecimento de água simplesmente porque a sua quota justa aumentou.

O próprio Tesouro reconheceu a dimensão do problema municipal, incluindo falhas generalizadas na atividade financeira e operacional. Isto é particularmente relevante em antecipação às eleições locais. Os partidos políticos irão em breve lutar pelo controlo dos municípios, cujas dificuldades financeiras e administrativas não podem ser resolvidas apenas com promessas de campanha ou acordos de coligação.

O problema não é apenas a falta de dinheiro do governo; uma grande parte do setor público tem dificuldades em utilizar os fundos recebidos de forma eficaz. Isso complica o inevitável confronto entre aqueles que exigem maiores gastos públicos e aqueles que defendem a moderação fiscal. A África do Sul necessita tanto de gastos responsáveis como de investimento suficiente nos seus desafios de desenvolvimento. Cortes arbitrários orçamentais podem enfraquecer serviços já fragilizados, enquanto o aumento de dotações sem resolver a disfunção institucional apenas financia a continuação dos fracassos.

Nenhuma das abordagens por si só oferece uma estratégia de desenvolvimento credível. O Tesouro informa que cerca de 60% dos gastos não relacionados com juros são destinados à proteção social, incluindo saúde, educação, desenvolvimento social e serviços básicos para agregados familiares pobres. Este é um compromisso redistributivo significativo que não pode ser ignorado. No entanto, a proteção social deve ser avaliada em última análise pela qualidade e fiabilidade do que os cidadãos recebem, e não apenas pelo montante alocado pelo governo. Pouco consolo em saber que o dinheiro foi alocado para água se as suas torneiras continuarem secas. E o orçamento da educação não traz necessariamente os benefícios esperados quando os alunos frequentam escolas sem materiais didáticos adequados.

Estes são fracassos da administração pública com sérias consequências económicas. Eles minam o bem-estar dos agregados familiares, aumentam os custos para as empresas e aprofundam a desigualdade entre aqueles que podem adquirir alternativas e aqueles que dependem totalmente da ajuda estatal. A dura verdade é que os residentes mais abastados da África do Sul muitas vezes conseguem isolar-se dos fracassos do Estado, adquirindo energia de reserva, armazenamento de água, medicina privada, segurança e educação alternativa. Os agregados familiares pobres não podem fazer isso. Quando o Estado falha, o fardo recai mais pesadamente sobre aqueles que são menos capazes de evitar os seus fracassos.

A verdadeira medida do progresso económico

Existe a tentação de ver a declaração de ontem como mais um confronto entre defensores da disciplina fiscal do Tesouro e aqueles que acreditam que o governo deve gastar mais agressivamente para estimular o crescimento. Essa visão é demasiado estreita. Os problemas económicos da África do Sul não podem ser resolvidos apenas com política fiscal. O crescimento sustentável exige investimento privado, infraestrutura funcional, expansão da capacidade produtiva, mão de obra qualificada e instituições de política governamental competentes.

Também exige que o governo diferencie cuidadosamente entre os gastos que apoiam obrigações sociais importantes e os investimentos que expandem o potencial económico futuro do país. Ambos os aspetos têm o seu lugar, mas nenhum deles pode compensar continuamente a falta de crescimento. O perigo é que possamos contentar-nos com a linguagem da recuperação fiscal, ao mesmo tempo que diminuímos as nossas expectativas em relação ao progresso económico.

Novo modelo Haval H7 da GWM chega ao mercado sul-africano com design renovado e preços competitivos
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Novo modelo Haval H7 da GWM chega ao mercado sul-africano com design renovado e preços competitivos

A GWM apresentou um novo modelo Haval H7 na África do Sul. Esta segunda geração substituiu a versão anterior, oferecendo uma silhueta mais robusta, uma aparência mais expressiva e uma gama expandida de motores, incluindo opções a gasolina, híbridas e plug-in híbridas.

A linha de modelos inclui seis modificações: desde a versão de entrada 2.0T por R554.900 até o modelo topo de linha 280 kW Hi4, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos, custando R794.900. O modelo H7 anterior, baseado na plataforma Big Dog, chegou à África do Sul apenas no início de 2025 e foi substituído em menos de dois anos por esta versão atualizada, que, segundo a GWM, atende melhor às expectativas locais.

Design e Postura

O novo H7 se destaca pelo capô longo e pela postura vertical. Seu comprimento é de 4.800 mm e a distância entre eixos atinge 2.738 mm. O veículo está equipado com pneus de 255/60 R19 e um estepe sobressalente de tamanho normal, ao contrário dos salva-rodas temporários. A altura do solo é de 210 mm, o ângulo de ataque é de 25 graus, o ângulo de saída é de 32 graus e a profundidade de travessia de obstáculos aquáticos atinge 580 mm, conferindo-lhe características para viagens rurais ou costeiras. No entanto, o H7 é um SUV monobloco moderno, e não um veículo off-road extremo como seus concorrentes.

Opções de Motorização

Três tipos de motores implementam uma estratégia bem pensada. O motor a gasolina 2.0T utiliza o motor turbo 4N20A da GWM, que produz 170 kW e 380 Nm através de uma embreagem dupla molhada de nove velocidades patenteada, montada transversalmente. Em tração traseira, ele acelera em 9,0 segundos, e em tração integral, em 8,6 segundos, sendo que a velocidade máxima de ambas as versões é de 200 km/h, tornando-o uma escolha para motoristas que valorizam a responsividade e o torque.

O sistema híbrido 1.5T HEV fornece potência de 182 kW e torque de 540 Nm, consumindo 5,3 L/100 km no ciclo NEDC e atingindo 100 km/h em 8,6 segundos, sem exigir conexão externa e oferecendo melhor economia e um impulso de baixa velocidade mais forte. A versão topo de linha 1.5T PHEV Hi4 está no auge da linha de modelos. Sua versão de tração traseira produz 240 kW e 540 Nm, acelerando em 8,4 segundos, e possui autonomia elétrica pura de 130 km. A versão PHEV Hi4 integral mais potente atinge 280 kW e 670 Nm, acelerando em 5,8 segundos, e oferece uma autonomia elétrica de 115 km. Ambos os modelos PHEV suportam a função Vehicle-to-Load com potência de até 6 kW, ideal para usar geladeiras, iluminação ou ferramentas pequenas durante quedas de energia ou acampamentos.

Capacidade Off-Road

Os sistemas de tração integral são configurados adequadamente. No caso do ICE 4WD, utiliza-se o Haldex de sexta geração da BorgWarner, capaz de redistribuir o torque em 200 milissegundos. No PHEV Hi4, a tração integral é controlada por um motor elétrico dedicado de 150 kW, que direciona o peso para trás para melhorar a tração e a sensação de partida rápida. Ambas as versões são equipadas com bloqueio de diferencial traseiro eletronicamente controlado, que transfere 100% do torque disponível para ambas as rodas traseiras e desliga automaticamente acima de 40 km/h. O modelo ICE 4WD recebeu adicionalmente a função Off-Road Cruise, permitindo definir uma velocidade entre 7 e 15 km/h e permitir que o carro gerencie o acelerador e os freios enquanto o motorista foca no volante. A disponibilidade de nove modos de condução, incluindo Eco, Normal, Sport, Snow, Mud, Sand, Grass/Gravel, Rough Road e Auto, torna este sistema um dos mais versáteis da categoria.

Interior e Uso Diário

O interior foi projetado levando em conta situações de vida reais. Dois displays unem um cluster digital de 12,3 polegadas a uma grande tela sensível ao toque de 15,6 polegadas com proteção contra reflexos e impressões digitais, e um display de 9 polegadas projetado no para-brisa que exibe velocidade e navegação no campo de visão do motorista. O controle por voz abrange 17 funções, permitindo manter as mãos no volante. Todos os modelos vêm de série com carregamento sem fio de 50 W, um sistema de áudio luxuoso de 10 alto-falantes e um teto panorâmico que bloqueia 90,5% da radiação UV. Os bancos dianteiros são equipados com aquecimento e ventilação em três níveis. O porta-malas tem capacidade para 586 litros e pode ser expandido para impressionantes 1.404 litros, suficiente para equipamentos de acampamento, bicicletas ou bagagem de uma semana. Além disso, há uma tomada de 220 V de 400 W no porta-malas para os modelos ICE e HEV, e até 2,2 kW para os PHEV, o que é muito conveniente para lazer ao ar livre. Quarenta e três compartimentos de armazenamento ajudam a manter a ordem.

A segurança é garantida por seis airbags e um sistema ADAS Nível 2, que inclui frenagem de emergência automática, controle de cruzeiro adaptativo com centralização na faixa, monitoramento de pontos cegos, alerta de colisão lateral traseira e frenagem, além de uma câmera de 360 graus com visão transparente do chassi para manobras em espaços confinados.

Preços

Os preços das diferentes configurações são os seguintes:

  • 2.0T Super Luxury 4x2 9DCT – R554.900
  • 2.0T Ultra Luxury 4x2 9DCT – R594.900
  • 2.0T Ultra Luxury 4x4 9DCT – R654.900
  • 1.5T HEV Super Luxury 4x2 DHT – R624.900
  • 1.5T PHEV Super Luxury 4x2 DHT – R734.900
  • 1.5T PHEV Ultra Luxury 4x4 DHT – R794.900

Estão disponíveis cinco cores: Hamilton White, Night Black, Cloud Stream Grey, Matte Grey e Emerald Green, sendo que o interior é apresentado em cor preta uniforme.

Manutenção

As condições de posse incluem garantia de 7 anos para o veículo até 200.000 km, bem como garantia de 8 anos para a bateria de alta tensão em modelos híbridos até 150.000 km. Também é oferecida assistência rodoviária de 7 anos sem limite de quilometragem e um plano de serviço de 7 anos para 75.000 km. Recomenda-se realizar a manutenção a cada 15.000 km ou a cada 12 meses.

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