Motoristas na África do Sul podem economizar milhares de rand por ano ao mudar de motores a gasolina ou diesel para veículos totalmente elétricos. No entanto, a adoção de veículos elétricos é freada pelo alto custo de compra, acesso desigual a estações de carregamento e preocupações com a estabilidade do fornecimento de energia.
As vendas de veículos elétricos estão em crescimento, e novas estações de carregamento estão sendo desenvolvidas para reduzir a dependência da Eskom. Ainda assim, o benefício financeiro para os motoristas dependerá do local de carregamento, da distância percorrida e do preço dos próprios veículos.
De acordo com dados do Automotive Business Council (Naamsa), foram vendidos 18.945 novos veículos energéticos nos primeiros oito meses de 2026, superando os 16.703 registrados em todo o ano de 2025. A maioria deles não era totalmente elétrica.
Os híbridos convencionais, que combinam motor a gasolina e motor elétrico sem necessidade de recarga externa, representaram 49,6% das vendas. Os híbridos plug-in ocuparam 36,5% do mercado, enquanto os veículos elétricos a bateria, que funcionam exclusivamente com eletricidade, somaram 13,8%.
Até agosto, foram vendidos 2.622 carros totalmente elétricos, em comparação com 1.088 unidades no ano anterior. Em sete meses até julho, as vendas de híbridos plug-in aumentaram 432%, atingindo 5.851 unidades contra 1.100 no mesmo período de 2025. As vendas de veículos totalmente elétricos cresceram 268%, aumentando de 641 para 2.360.
O Conselho observou que a transição do gasolina e diesel ocorrerá gradualmente, e o ritmo desse processo é determinado por fatores como disponibilidade, escolha de modelos, custo da eletricidade e infraestrutura de carregamento.
Norbert Stahlkamp, líder de mobilidade elétrica na Black Tower (joint venture entre Red Rocket e RMB), afirmou que seus cálculos mostram que motoristas que percorrem 10.000–12.000 km por ano podem economizar entre 13.000 e 17.000 rand em combustível em comparação com carros tradicionais. Stahlkamp enfatizou: «Os dados são claros: carregar um veículo elétrico é significativamente mais barato do que abastecer um carro com gasolina ou diesel».
A Black Tower também apresentou estimativas do GAC Group, segundo as quais motoristas que percorrem 15.000–20.000 km podem economizar entre 25.000 e 30.000 rand por ano. Esses números dependem da quilometragem e dos preços de carregamento e não levam em conta todos os custos de propriedade do veículo.
Bobby Ramagvede, CEO da Automobile Association, acredita que os veículos elétricos estão se tornando uma opção prática para alguns motoristas, mas a possibilidade de carregamento doméstico pode determinar se a economia declarada se concretiza. Ele questionou: «Qual é o problema para o consumidor: onde eu carrego este carro se moro em um apartamento?»
Motoristas que não têm estacionamento designado ou dispositivos de carregamento doméstico podem ter que usar estações de carregamento públicas rápidas mais caras. O Conselho pediu aos compradores que considerem não apenas a economia de combustível, mas também os custos de seguro, manutenção, financiamento e eletricidade.
A Black Tower relatou avaliações do setor, indicando que há cerca de 445 pontos de carregamento e 650 estações de carregamento públicas no país. Stahlkamp observou que sua distribuição geográfica continua sendo um problema para viagens longas.
Joubert Roux, cofundador e presidente da CHARGE, afirmou que atender à crescente demanda por carregamento elétrico exigirá um investimento significativo no sistema de energia da África do Sul, pois as redes locais são vulneráveis às cargas nos horários de pico. Roux declarou: «Não acreditamos que a rede seja estável ou confiável o suficiente para atender à crescente demanda por carregamento de veículos elétricos sem investimentos significativos».
Os hubs da CHARGE, localizados na interseção de Reitz no Free State e na interseção de Colenso-Winterton em KwaZulu-Natal ao longo da rodovia N3, bem como em Wolmaransstad na N12, utilizam energia solar e armazenamento de bateria no local em vez de eletricidade da Eskom ou dos municípios. Roux acrescentou: «O sol por si só não é suficiente para carregamento contínuo: a potência de saída depende do clima e cessa após o pôr do sol».
Ele enfatizou que são necessários armazenamento de energia adequado, sistemas cuidadosamente calculados e planos de contingência. Uma adoção mais ampla também exigiria fontes de geração adicionais, modernização de redes e sistemas de gerenciamento de demanda de carregamento.
Sihle Ngakhamu, CEO da Trade & Investment KwaZulu-Natal, observou que a fábrica da Toyota Prospecton e os fornecedores locais de componentes da província posicionam KwaZulu-Natal para se beneficiar dos investimentos em veículos elétricos. Ngakhamu declarou: «A transição para veículos de nova energia é uma das oportunidades de investimento mais significativas para KwaZulu-Natal».
No entanto, ele esclareceu que a atividade de investimento mais avançada no momento está concentrada na infraestrutura de carregamento e na energia renovável que a suporta. Ele citou os híbridos Toyota produzidos localmente como prova das capacidades de produção, apontando o potencial de expansão em baterias, unidades de força elétricas e equipamentos de carregamento.
Ngakhamu informou que a CHARGE está implementando um plano de implantação relacionado à promessa de investimentos de 9,4 bilhões de rand em KwaZulu-Natal, incluindo uma estação de carregamento na N3 na província, e outros locais planejados para veículos de passageiros e caminhões elétricos. Roux acrescentou que transportadoras em rotas fixas também precisam de pontos de carregamento previsíveis e potência suficiente para manter o movimento de mercadorias, especialmente ao longo do corredor de transporte movimentado Durban-Gauteng.
Desde março de 2026, entrou em vigor um crédito fiscal de 150% para investimentos qualificados na produção de veículos elétricos e de hidrogênio. Ngakhamu observou que esse incentivo «melhora significativamente a economia de investimento na produção local», especialmente para uma província com fornecedores de componentes estabelecidos e infraestrutura de exportação.
De acordo com a Naamsa, a indústria automobilística sul-africana empregava 113.000 pessoas na produção, e as exportações de veículos e componentes atingiram 291 bilhões de rand em 2025. O Conselho também calculou que toda a indústria automotiva sustenta cerca de 498.000 empregos no setor formal, incluindo efeitos multiplicadores indiretos.
