Viagens longas agravam a desigualdade em moradia e transporte na Cidade do Cabo

Moradores da Cidade do Cabo com as menores rendas são forçados a gastar mais de um terço de seus salários com transporte para o trabalho, pois a crise habitacional da cidade não lhes permite adquirir moradia mais próxima dos locais de trabalho.

De acordo com um relatório do grupo de defesa dos direitos à habitação Ndifuna Ukwazi, intitulado «Terra Pública para Pessoas, Não para Estacionamento», descobriu-se que os 20% mais pobres de passageiros gastam cerca de 35% de sua renda com transporte, enquanto entre os trabalhadores mais bem pagos, essa fatia é de apenas 10%. O relatório também estima que uma pessoa que viaja diariamente de Khayelitsha para o Distrito Central de Negócios (CBD) pode gastar o equivalente a cinco anos de sua vida profissional no trânsito.

Sair de casa às 4 da manhã por causa do trabalho

Tembisa Yalazo, que viaja de Philippi East para o centro da cidade, realiza viagens diárias para o trabalho há nove anos. Ela frequentemente começa sua jornada de casa tão cedo quanto às 4 da manhã. Ela observou que seu bairro não é seguro, pois houve ataques durante os trajetos para o trabalho.

Octavia Grill, de Mamelonberg, trabalha na cidade há seis anos. Suas preocupações com os deslocamentos aumentaram após um recente acidente de carro envolvendo um táxi. Ela está particularmente apreensiva porque tem um filho, após dois mortes neste acidente.

Banati Hala, residente em Delft e trabalhando como segurança na cidade, relatou que os moradores de seu bairro frequentemente dependem de fóruns policiais comunitários devido a problemas de segurança. Ele gasta cerca de 1.100 rand por mês em transporte.

A crise habitacional da cidade mantém os trabalhadores longe dos locais de trabalho

Bule Bui, líder do departamento de organização política e campanhas da Ndifuna Ukwazi, explicou que a raiz do problema reside em décadas de planejamento espacial que colocou oportunidades econômicas longe das comunidades necessitadas. Ele enfatizou que isso é um legado do apartheid, e não um acaso, visto que o planejamento do apartheid reservava terras bem localizadas para a população branca e expulsava residentes negros, coloridos e indianos para a periferia.

Segundo Bui, após 1994, a habitação subsidiada muitas vezes priorizava o número de casas construídas, ignorando sua localização, enquanto o aluguel em áreas bem localizadas permanecia excessivamente alto. O aluguel médio no Cabo Ocidental era de 9.730 rand, enquanto um apartamento de um quarto perto do Parlamento custava entre 12.000 e 18.000 rand por mês.

Ele também observou que cerca de 76% dos moradores da Cidade do Cabo ganham menos de 22.000 rand por mês, sendo que apenas 34% da habitação formal está nesse intervalo de preço.

Famílias pagam um preço alto por longos deslocamentos

Para muitas famílias, mudar-se para mais perto do trabalho parece irrealista. Em vez disso, os trabalhadores gastam grande parte de seu tempo e renda com o trajeto, sobrando menos tempo para cumprir obrigações familiares e satisfazer outras necessidades.

O Professor Stephan Kriegsman, do Departamento de Logística da Universidade Stellenbosch, afirmou que a desigualdade espacial afeta negativamente tanto os domicílios quanto a economia como um todo. Ele acredita que cidades mais equilibradas e equitativas são capazes de reduzir os custos de transporte, enquanto cidades mal projetadas e desiguais não conseguem lidar com os altos custos de transporte e frequentemente sofrem com a escassez de desenvolvimento.

Kriegsman acrescentou que os longos deslocamentos podem contribuir para o desalinhamento entre as habilidades dos trabalhadores e os empregos oferecidos. Algumas pessoas podem aceitar empregos mais próximos de casa para evitar os custos de transporte para locais de trabalho mais adequados em termos de qualificação. Ele também mencionou que gastar duas ou três horas por dia no trajeto reduz o tempo dos trabalhadores para cuidar de crianças, fazer compras e realizar outras tarefas domésticas.

Lista de espera por moradia na cidade

A campanha Ndifuna Ukwazi «Terra Pública para Pessoas, Não para Estacionamento» propôs a reabilitação de quatro imóveis públicos no centro da Cidade do Cabo: o estacionamento do Parlamento, Top Yard e dois garagens públicas. Segundo Bui, essas áreas poderiam abrigar 969 apartamentos sociais, 969 apartamentos ligados ao mercado e moradia temporária para 732 pessoas. Ele observou que tais projetos poderiam reduzir os custos de transporte, melhorar o acesso ao trabalho e aumentar o tráfego de pedestres para vendedores informais.

Bui também informou que a lista de espera por moradia da Cidade do Cabo conta com pelo menos 359.277 pessoas. Além disso, a cidade prevê um déficit anual de 22.970 a 27.980 casas formais. Ele acrescentou que a cidade prevê que 53% das casas construídas entre 2020 e 2040 serão informais.

A Cidade do Cabo declarou que está trabalhando em moradia acessível por meio da provisão de terras, desenvolvimento orientado para o transporte e investimentos em infraestrutura. Carl Pfahaim, membro do conselho municipal sobre assentamento humano, informou que terrenos capazes de fornecer mais de 14.000 unidades habitacionais acessíveis estão em plano ativo ou fase de embalagem de projetos. Um potencial adicional de 7.000 unidades é avaliado em terras já designadas a incorporadoras. Nos últimos dois anos, a cidade forneceu terras no valor de 1,7 bilhão de rand para moradia acessível, o que permitiu atrair mais de 960 milhões de rand em descontos na concessão de terras, investimentos em redes de infraestrutura básicas e incentivos. Pfahaim esclareceu que 39 lotes estão no plano de concessão, incluindo 11 no distrito central de negócios, com um potencial total de 40.000 unidades. A cidade afirma que este plano inclui 21.000 unidades de moradia acessível e 1.500 unidades de moradia social.

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De acordo com pesquisa da NSO, apenas 15% dos trabalhadores usam transporte público para ir ao trabalho

De acordo com o primeiro Censo Nacional de Viagens de Agregados Familiares (NHTS), realizado pelo National Statistical Office (NSO), apenas 15% dos trabalhadores utilizam transporte público, incluindo ônibus, trens, bondes ou tuk-tuks. Enquanto isso, 46% dos funcionários dependem de carros ou motocicletas.

Em nível nacional, 43% dos trabalhadores usam motocicletas para se deslocar, e 3% usa carros. Em áreas urbanas, a dependência desses meios de transporte é maior: 53% dos trabalhadores viajam em veículos de duas rodas, e 5,7% em carros.

Além disso, 28,3% das pessoas vão para o trabalho a pé, tornando a caminhada o segundo meio de transporte mais comum. 10,7% dos trabalhadores usam bicicletas. Os dados mostram que mais de um terço dos trabalhadores rurais (36%) vai trabalhar a pé, em comparação com 14% nas zonas urbanas. A pesquisa cobriu viagens com duração superior a 1 km e foi realizada entre julho de 2025 e junho de 2026; ida e volta foram contadas como duas viagens.

O tempo médio de deslocamento para o trabalhador é de 25 minutos, enquanto nas cidades aumenta para 27 minutos e no campo para 23 minutos. As viagens matinais estão fortemente concentradas antes das 10 horas, pois quase 95% dos trabalhadores saem de casa para o trabalho neste horário.

Em termos de despesas, os trabalhadores gastam uma média de 785 rúpias por mês em viagens. Os homens gastam significativamente mais (835 rúpias) do que as mulheres (533 rúpias). Essa diferença é ainda mais notável no campo, onde os homens gastam mais de duas vezes mais do que as mulheres — 674 rúpias contra 307 rúpias.

Ao contrário disso, a mobilidade dos estudantes apresenta um quadro completamente diferente. Caminhar é o modo de transporte mais frequente para os estudantes, representando 37%, seguido por ônibus (29,5%) e bicicletas (15,8%). Aproximadamente 88% dos estudantes chegam às instituições de ensino dentro de 30 minutos, e a duração média da viagem é de 23 minutos. Quase quatro em cada cinco estudantes vão para a escola entre 7h e 10h.

Além de cumprir os requisitos específicos do Ministério das Ferrovias, espera-se que este estudo forneça informações valiosas sobre como, quando e por que as pessoas viajam. Em um comunicado, o NSO observa que as informações sobre padrões de mobilidade e uso de transporte público ajudarão a identificar lacunas nos sistemas de transporte existentes, avaliar a acessibilidade, otimizar rotas e melhorar a frequência e o cronograma dos serviços.

Rendas reais dos sul-africanos diminuem: estatísticas do salário médio

Em agosto, os sul-africanos receberam menos dinheiro em termos reais, pois a inflação continuou a reduzir o poder de compra dos trabalhadores. O salário líquido médio caiu para 21.622 randes.

De acordo com o Índice de Salário Líquido da PayInc, o salário líquido médio nominal diminuiu 0,1% em comparação com julho (para 21.662 randes), mas permaneceu 1,9% acima do ano anterior. Este índice acompanha os salários líquidos de cerca de 2,1 milhões de sul-africanos, cujo rendimento varia entre 5.000 e 100.000 randes por mês.

No entanto, ao considerar a inflação, a queda foi significativamente mais acentuada: o salário líquido real diminuiu 0,5% em termos mensais, atingindo 20.164 randes, o que é 2,6% inferior ao ano passado. No período desde o início do ano, os salários líquidos médios caíram 2,1% e 2,6% em termos reais, apesar do aumento dos salários nominais em 1,6%.

Tendência Desfavorável

A economista independente Eliza Kruger observou que, após um aumento em julho, que foi o primeiro em nove meses, o índice caiu 0,5% em termos reais. Ela salientou que, para os agregados familiares, isso leva à erosão do poder de compra, à redução dos gastos discricionários e à diminuição da confiança.

A pressão sobre os salários está a aumentar devido ao aumento do custo do crédito e às previsões de retomada da pressão inflacionária. A PayInc informou que a taxa de juro de referência aumentou em 0,5 pontos percentuais neste ano, o que onera ainda mais os orçamentos das famílias.

Além disso, espera-se que um novo conflito no Médio Oriente impulsione a inflação geral acima de 5% em outubro e a mantenha num nível elevado durante vários meses. Kruger acrescentou que esta tendência ascendente esperada e o risco de aumento das expectativas de inflação provocaram outro aumento da taxa de juro.

Diferenças entre Setores

As médias nacionais também ocultam diferenças significativas nas rendas dos sul-africanos dependendo do local de trabalho. De acordo com a última Estatística Trimestral de Emprego da Statistics South Africa, a média de rendimento bruto mensal no setor formal não agrícola foi de 32.828 randes no primeiro semestre.

Trabalhadores nos setores de comércio por grosso e retalho, construção e manufatura ganhavam menos do que a média de toda a economia. A maioria dos outros setores registou uma média de rendimento mensal entre 37.107 randes no transporte e comunicações até 39.492 randes em serviços públicos, sociais e pessoais.

Acima da Média

No entanto, os trabalhadores nos setores de eletricidade, gás e abastecimento de água superavam significativamente o nível médio, recebendo em média 62.454 randes por mês — cerca de 90% a mais que a média da economia. Dados próprios da Eskom mostraram que o funcionário médio da empresa ganhava 941.933 randes por ano, ou 78.494 randes por mês, sendo que o rendimento mediano era de 858.580 randes por ano, equivalente a 71.548 randes por mês.

As rendas nos setores de energia e abastecimento de água também aumentaram 9% no primeiro semestre em comparação com o mesmo período do ano passado, enquanto o crescimento geral na economia foi de 5,3%. Os trabalhadores do setor financeiro registaram o menor aumento — 3,5%.

Kruger concluiu que estas diferenças demonstram que os trabalhadores estão a vivenciar o atual cenário económico de maneiras muito diferentes. No entanto, o Índice de Salário Líquido PayInc mais abrangente indica uma pressão persistente, e o aumento da inflação provavelmente atrasará a recuperação do poder de compra real.