As companhias aéreas enviaram um pedido ao grupo Adani exigindo a apresentação dos registros de todas as consultas relativas à reconstrução do Terminal 1 do aeroporto de Mumbai, a partir de 2020. Este pedido questiona a declaração do operador do aeroporto de que extensas consultas com as companhias aéreas foram realizadas desde então.
Na comunicação endereçada à Mumbai International Airport Ltd (MIAL), controlada pelo grupo Adani, o Comitê de Operadores Aéreos (AOC) também solicitou esclarecimentos sobre os motivos da exigência às companhias aéreas de transferir 33% dos voos internacionais para o recém-inaugurado Aeroporto Internacional de Navi Mumbai (NMIA) até 25 de outubro.
A empresa AAHL, que administra ambos os aeroportos — Mumbai e Navi Mumbai — declarou anteriormente em um comunicado de imprensa que as companhias aéreas foram solicitadas a mudar seus serviços para Navi Mumbai devido a 'problemas de segurança relacionados ao edifício de 60 anos (Terminal 1 do aeroporto de Mumbai)'.
O CEO da AAHL, Arun Bansal, afirmou que 'consultas extensivas com as companhias aéreas sobre o futuro do Terminal 1 continuam desde 2020, e a reconstrução proposta foi apresentada à AERA (Autoridade Reguladora de Economia Aeroportuária) e subsequentemente incluída na estrutura tarifária aprovada. Embora valorizemos as preocupações levantadas por algumas companhias aéreas, a segurança dos passageiros deve permanecer primordial'.
No entanto, o AOC respondeu no domingo, solicitando detalhes dos registros de consultas de 2020 e observando que o grupo Adani adquiriu a MIAL apenas em meados de 2021. O AOC declarou: 'O comunicado de imprensa afirma que 'consultas extensivas com as companhias aéreas sobre o futuro do T1 continuam desde 2020'. Como esta é uma declaração específica do operador do aeroporto, solicitamos que todos os protocolos de reunião (MoMs), registros de consultas e resultados documentados de todas essas reuniões desde 2020 sejam fornecidos e compartilhados com as partes interessadas.'
O Comitê enfatizou que isso é particularmente relevante porque 2020 foi um período de pandemia de Covid-19, e a Adani assumiu a gestão do aeroporto de Mumbai apenas em meados de 2021. Ele acrescentou que esses documentos devem ser fornecidos antes da realização de consultas abrangentes com as partes interessadas.
As companhias aéreas também pediram à AAHL que 'esclarecesse a base da alegada influência de 33% nos voos ou tráfego internacional'. O AOC fez uma série de perguntas, incluindo: 'Isso se refere à capacidade do terminal, fluxo de passageiros, voos ou slots? Qual metodologia e avaliação de capacidade foi usada para obter esse número, e em qual reunião das partes interessadas essa proposta foi discutida e acordada? Alguma redução/transferência de slots proposta foi considerada de acordo com os princípios WSG/WASG da IATA?'
A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estabelece princípios internacionalmente reconhecidos para a alocação e gerenciamento de slots aeroportuários através de seus Guias de Slots Aeroportuários Globais (WASG) e Guias de Slots (WSG).
O AOC observou que as companhias aéreas apoiam totalmente a reconstrução e o desenvolvimento seguros e oportunos do Terminal 1. No entanto, esse apoio não deve ser considerado concordância com qualquer redução, cancelamento ou transferência de operações internacionais existentes sem dados adequados, transparência e consultas.
Atualmente, todos os voos internacionais no aeroporto de Mumbai são operados a partir do Terminal 2. De acordo com dados da AAHL, cerca de 5 milhões de passageiros domésticos por ano devem ser transferidos do Terminal 1 para o Terminal 2 no aeroporto de Mumbai. Consequentemente, cerca de 33% dos voos internacionais atualmente operados a partir do Terminal 2 do aeroporto de Mumbai devem ser transferidos para o NMIA.
Para garantir a 'transparência', o AOC solicitou no domingo dados factuais mensais sobre o uso da capacidade do Terminal 1 e do Terminal 2 no aeroporto de Mumbai para cada mês de 2026, bem como a capacidade disponível e declarada de ambos os terminais.
O Comitê indicou que esses dados são necessários para entender a justificativa para a transferência de voos em um momento em que o Terminal 1 atualmente atende a cerca de 10 milhões de passageiros anualmente, com uma capacidade declarada de 15 milhões de passageiros por ano.
Além disso, o comitê solicitou separadamente um plano detalhado de reconstrução do Terminal 1, cobrindo seu escopo, fases, cronogramas, bem como o impacto operacional e de capacidade em cada etapa.
Em seu comunicado de imprensa, a AAHL informou que o NMIA oferecerá um desconto de 100% nas taxas de pouso para novos voos internacionais, bem como vouchers monetários para compensar a diferença nas taxas de desenvolvimento do usuário (UDF) entre os dois aeroportos. UDF é uma taxa paga pelo passageiro ao aeroporto e faz parte do custo pago pelos viajantes.
O AOC declarou que tais incentivos não resolvem seu problema imediato. 'Isso (incentivos) não é o que as companhias aéreas procuram neste momento. A necessidade imediata é transparência em relação ao plano de reconstrução do T1, prazos, avaliação de capacidade e transição operacional', acrescentou ele.
O Comitê observou que as companhias aéreas não podem 'concordar' com qualquer redução unilateral, transferência ou alterações subsequentes em suas operações ou slots existentes sem dados necessários, plano detalhado e consulta adequada. O objetivo do AOC era apoiar a reconstrução do Terminal 1, garantindo ao mesmo tempo que as operações existentes das companhias aéreas, a conectividade e os slots historicamente estabelecidos não fossem afetados sem um processo transparente e devidamente consultado.