A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) analisou o comportamento dos passageiros durante os voos, incluindo questões sobre o transporte de baterias e ações durante evacuações. De acordo com a IATA, que representa mais de 300 companhias aéreas cobrindo mais de 80% do tráfego aéreo mundial, o comportamento dos passageiros permanece um problema sistêmico da indústria.
A IATA monitora incidentes semelhantes através do programa IDX (Incident Data Exchange), para o qual mais de 140 companhias aéreas reportam, e paralelamente realiza campanhas informativas, como 'Salve uma vida, não uma mala', sobre conduta durante evacuações, além de fornecer recomendações para armazenamento seguro de baterias de íon-lítio.
O artigo aborda comportamentos inaceitáveis de acordo com os requisitos das autoridades e das companhias aéreas, a legislação do Uzbequistão, as regras de transporte correto de eletrônicos, normas de conduta durante turbulência e evacuação, bem como ações em caso de mal-estar durante o voo.
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A seguir, são apresentadas seções dedicadas à definição de 'passageiro indisciplinado', direitos e deveres dos passageiros de acordo com as leis do Uzbequistão, tipos de comportamento a ser evitado, consequências do descumprimento das regras, razões para manter o cinto de segurança afivelado, regras para transporte de dispositivos com baterias de íon-lítio, permissibilidade de cigarros eletrônicos, drones e bagagem 'inteligente', conduta durante evacuação de emergência e ações em caso de mal-estar.
O que é um 'passageiro indisciplinado' e com que frequência ocorrem tais incidentes
A Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) define passageiro indisciplinado como uma pessoa que não cumpre as regras de conduta no aeroporto ou a bordo do avião, ou ignora as instruções do pessoal ou da tripulação, violando assim a ordem e a disciplina. De acordo com a IATA, cerca de 93.107 tais incidentes foram registrados em 2025, correspondendo a um caso a cada 355 voos.
Este indicador melhorou em comparação com 2024, quando um incidente semelhante era registrado a cada 307 voos. Os passageiros são mais frequentemente notados por não seguirem as instruções da tripulação, o que continua sendo a violação mais comum, enquanto os casos de agressão verbal e embriaguez a bordo diminuíram. Os incidentes mais graves — violência física — tornaram-se visivelmente mais raros, mas acarretam as consequências mais severas para o voo e seus passageiros.
Esses dados são coletados no âmbito do programa IDX da IATA, com base em relatórios de mais de 140 companhias aéreas em todo o mundo.
O que diz a lei do Uzbequistão sobre os direitos e deveres do passageiro a bordo
De acordo com o Artigo 92-1 do Código Aeronáutico da República do Uzbequistão e as Regras de Conduta dos Passageiros baseadas nele, o passageiro tem o dever de seguir as instruções do comandante da aeronave ou dos membros da tripulação, bem como de prender o cinto de segurança assim que o sinal correspondente acender e mantê-lo preso até que o sinal seja desligado.
As regras de conduta dos passageiros foram introduzidas para implementar o Artigo 92-1 do Código Aeronáutico da República do Uzbequistão, que foi adicionado ao Código em 2012 e registrado pelo Ministério da Justiça. Além desses deveres, o passageiro também possui direitos: por exemplo, ele pode pedir aos membros da tripulação que tomem medidas contra outro passageiro que perturbe a ordem pública ou se comporte agressivamente sem motivo.
O descumprimento das regras de conduta estabelecidas a bordo acarreta responsabilidade de acordo com o Código da República do Uzbequistão sobre responsabilidade administrativa, e a transportadora tem o direito de recusar o transporte posterior de um passageiro cujas ações ameacem a segurança do voo.
Os deveres incluem: cumprir as Regras de Conduta dos Passageiros a Bordo e seguir as instruções do comandante ou membros da tripulação relativas à segurança do voo; ocupar o assento indicado no bilhete de embarque ou outro assento designado pela tripulação; colocar a bagagem apenas nos locais designados; prender o cinto de segurança quando o sinal estiver ligado e mantê-lo preso até que o sinal seja desligado; e cumprir os requisitos de inspeção para garantir a segurança aérea.
Que tipo de comportamento é melhor evitar a bordo
As violações típicas registradas pelas companhias aéreas incluem: não cumprimento das instruções da tripulação, agressão verbal, fumar (incluindo cigarros eletrônicos) na cabine ou no banheiro, consumo de álcool acima do fornecido pela tripulação, bem como violência física contra outros passageiros ou comissários de bordo.
A IATA observa que mesmo violações aparentemente 'insignificantes' — como recusar usar máscara, se for exigido pela política, ou recusar-se a prender o cinto de segurança — são consideradas um nível básico de comportamento indisciplinado e geralmente são resolvidas pela tripulação sem escalada. No entanto, são esses episódios que se repetem com mais frequência e distraem a atenção dos comissários de bordo de outras tarefas.
É considerado inaceitável: ignorar as instruções da tripulação, incluindo pedidos para prender o cinto de segurança ou desligar um dispositivo eletrônico; fumar na cabine ou no banheiro, incluindo cigarros eletrônicos — a maioria das companhias aéreas proíbe isso por política, independentemente da legislação local; consumir álcool trazido pelo próprio passageiro, em vez de ser servido pela tripulação, ou continuar consumindo após a recusa do comissário de bordo em servir a bebida; demonstrar agressão verbal ou física contra outros passageiros ou membros da tripulação; e filmar ou fotografar outros passageiros ou incidentes a bordo sem o consentimento deles.
O que acontece com o passageiro que viola as regras de conduta a bordo
As consequências do comportamento indisciplinado a bordo podem variar desde a recusa de transporte futuro e multas até processos criminais; a jurisdição é determinada pelo país de registro da aeronave, o que na prática muitas vezes permite que os infratores evitem punição ao desembarcar no exterior.
De acordo com a IATA, a principal razão pela qual cerca de 60% dos casos de passageiros indisciplinados nunca chegam a um julgamento é a lacuna de jurisdição estabelecida na Convenção de Tóquio de 1963: a polícia local no aeroporto de chegada muitas vezes não tem autoridade para processar um incidente ocorrido a bordo de uma aeronave registrada em outro país. Para eliminar essa lacuna, a Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) apela aos estados para aderirem ao Protocolo de Montreal de 2014 (MP14), que expande a jurisdição para o estado de chegada e o estado operador da aeronave.
Alguns países, incluindo Austrália, França, Finlândia, Nova Zelândia e Singapura, implementaram sistemas de multas administrativas que permitem que a polícia ou funcionários da segurança aérea emitam uma multa no local ao infrator sem iniciar um processo criminal, desde que o incidente não se enquadre nas categorias mais graves.
Por que vale a pena manter o cinto de segurança afivelado, mesmo quando o sinal está desligado
Mais de 90% dos ferimentos resultantes de forte turbulência ocorrem com passageiros e membros da tripulação que não estavam presos no momento em que a turbulência ocorreu; portanto, a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) recomenda manter o cinto de segurança afivelado durante todo o voo, e não apenas quando o sinal está aceso.
De acordo com o Conselho Nacional de Segurança dos Transportes dos EUA (NTSB), de 123 passageiros gravemente feridos por turbulência em voos de companhias aéreas americanas entre 2009 e 2018, apenas um estava preso no momento do ferimento. O sinal 'coloque o cinto de segurança' acende quando a tripulação já sabe da turbulência iminente, mas a chamada turbulência em ar limpo ocorre sem sinais de aviso visíveis e nem sempre está prevista — é por isso que a FAA recomenda explicitamente manter o cinto afivelado durante o assento, independentemente do status do sinal.
As recomendações incluem: manter o cinto de segurança livremente afivelado durante todo o voo, mesmo que o sinal esteja desligado, pois forte turbulência em ar limpo (sem nuvens visíveis) pode ocorrer subitamente; prender-se imediatamente após o pouso e não desabotoar o cinto até que a tripulação anuncie a segurança, mesmo que estejam dormindo; crianças menores de dois anos devem ser mais seguras presas em uma cadeirinha certificada ou cadeira infantil para aviação, em vez de serem seguradas no colo; se levantar, retornar ao assento e prender o cinto o mais rápido possível, sem demorar no corredor além do necessário; e interromper imediatamente o movimento pelo salão e sentar-se no assento ao ser anunciado a turbulência.
Como transportar corretamente telefone, laptop e outros dispositivos com baterias de íon-lítio
A IATA propõe sete regras para o transporte seguro de dispositivos com baterias de íon-lítio: não levar gadgets desnecessários, transportar dispositivos e baterias sobressalentes apenas na bagagem de mão, isolar os contatos das baterias sobressalentes, consultar a companhia aérea sobre as condições para baterias com mais de 100 Wh, e notificar imediatamente a tripulação se o dispositivo superaquecer ou começar a soltar fumaça.
A exigência de manter a eletrônica na bagagem de mão, em vez de na bagagem despachada, deve-se ao fato de que, se a bateria pegar fogo na área de carga, a tripulação não conseguirá detectá-la e apagá-la rapidamente, enquanto os comissários de bordo na cabine são treinados para reagir imediatamente a tais incidentes. Uma instrução separada refere-se a dispositivos presos em fendas de assentos: os passageiros não devem tentar mover o assento sozinhos, pois o mecanismo pode danificar a bateria e causar um incêndio — em vez disso, devem chamar um comissário de bordo.
Para passageiros que voam com a Uzbekistan Airways em rotas domésticas e internacionais, aplica-se uma regra semelhante: dispositivos de até 100 Wh são permitidos na bagagem de mão sem aprovação prévia, enquanto baterias de até 160 Wh exigem permissão prévia da companhia aérea.
Recomenda-se: levar apenas os dispositivos e baterias realmente necessários para a viagem; guardar todos os telefones, laptops, câmeras e baterias sobressalentes na bagagem de mão, nunca despachá-los; se a bagagem de mão for retirada no portão para check-in, remover antecipadamente todos os dispositivos e baterias dela; guardar baterias sobressalentes e power banks na embalagem original ou cobrir os contatos com fita adesiva para evitar curto-circuito; para baterias com mais de 100 Wh (por exemplo, equipamentos fotográficos grandes ou drones), verificar antecipadamente os requisitos da companhia aérea; baterias com mais de 160 Wh, geralmente, não são permitidas em voos de passageiros; e informar imediatamente a tripulação se o dispositivo superaquecer, soltar fumaça ou for danificado, sem tentar resfriá-lo ou movê-lo sozinho.
Cigarros eletrônicos, drones e bagagem 'inteligente' são permitidos a bordo
O uso ou carregamento de cigarros eletrônicos a bordo é geralmente proibido, mesmo por companhias aéreas que permitem o transporte na bagagem de mão; drones e câmeras com baterias instaladas são permitidos na bagagem de mão, enquanto malas 'inteligentes' com bateria embutida e não removível podem não ser aceitas para transporte.
A IATA observa que as diferenças nas regras das companhias aéreas são devidas a diferentes regulamentos nacionais (alguns países proíbem totalmente os vapes), à própria avaliação de risco de cada transportador e às restrições em certas rotas. Portanto, não existe um padrão internacional único que cubra todos esses dispositivos, e é melhor confirmar as condições atuais diretamente com a companhia aérea antes do voo.
Sobre cigarros eletrônicos e vapes: as regras variam entre as companhias aéreas — é necessário verificar com antecedência; o uso ou carregamento a bordo é quase universalmente proibido; drones e câmeras com baterias instaladas: permitidos na bagagem de mão; baterias sobressalentes também devem ser transportadas na bagagem de mão, devidamente protegidas; malas 'inteligentes' com bateria removível: a bateria deve ser removida e transportada separadamente na bagagem de mão; malas 'inteligentes' com bateria não removível: podem não ser aceitas nem como bagagem despachada nem como bagagem de mão — isso depende da companhia aérea.
Como se comportar durante uma evacuação de emergência da aeronave
Durante uma evacuação de emergência, o passageiro deve seguir imediatamente as instruções da tripulação, deixar toda a bagagem para trás e deixar a cabine o mais rápido possível, sem parar para gravar o ocorrido em vídeo — um atraso de apenas alguns segundos aumenta o risco de lesão para o passageiro e para
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