Vande Bharat começará a circular na rota de Bangalore para Goa, oferecendo um caminho pitoresco

Para passageiros que viajam entre Kanpur e Delhi, há uma boa notícia: o Ministério dos Transportes Ferroviários aprovou o lançamento de um novo serviço ferroviário diário entre Kanpur Central e o terminal Anand Vihar em Delhi. O lançamento deste novo serviço expresso fornecerá uma opção adicional para os passageiros nesta movimentada rota ferroviária.

Uma característica especial do novo serviço é que o trem operará durante a noite em ambas as direções, permitindo que os passageiros viajem à noite e cheguem a Delhi ou Kanpur pela manhã.

De acordo com o Ministério dos Transportes Ferroviários, o novo serviço funcionará sob o nome do trem 14153/14154 Kanpur Central-Anand Vihar-Kanpur Central Mel. Este trem circulará diariamente em ambas as direções. O Ministério observa que o novo serviço fortalecerá a conexão ferroviária entre Kanpur Central e Anand Vihar, além de beneficiar os passageiros das grandes cidades que seguem esta rota.

O trem partirá de Kanpur Central às 20:40. Após a viagem noturna, chegará ao terminal Anand Vihar às 04:50 da manhã. Assim, os passageiros que viajam de Kanpur para Delhi poderão aproveitar a viagem noturna e chegar à região da capital no início da manhã. Na direção oposta, o trem 14154 Anand Vihar-Kanpur Central Mel partirá do terminal Anand Vihar às 23:25 e chegará a Kanpur Central no dia seguinte às 07:25 da manhã.

O Ministério dos Transportes Ferroviários informa que ambas as direções percorrerão uma distância de cerca de 428 quilômetros. O tempo de viagem previsto de Kanpur para Anand Vihar será de cerca de 8 horas e 10 minutos, enquanto o trajeto de volta de Anand Vihar para Kanpur levará cerca de 8 horas.

O novo trem não apenas garantirá uma ligação direta entre Kanpur e Delhi, mas também será útil para passageiros de várias grandes cidades e vilarejos ao longo do caminho. O Ministério dos Transportes Ferroviários definiu oito paradas para este trem. As principais paradas incluem Fafund, Itawa, Tundla, Hatars, Aligarh, Hurja, Dadri e Ghaziabad. Os passageiros dessas localidades também terão acesso a um serviço ferroviário diário adicional para viagens entre as regiões de Kanpur e Delhi.

Um grande número de pessoas viaja regularmente ou diariamente entre Kanpur e Delhi, incluindo aqueles que vão para a região da capital a trabalho, negócios, estudos, tratamento médico e outros assuntos urgentes. O horário noturno do novo trem pode ser particularmente conveniente para esses passageiros que não desejam gastar tempo durante o dia na viagem. Por exemplo, partindo em um trem às 20:40 de Kanpur, o passageiro poderá chegar a Anand Vihar por volta das 04:50 da manhã. Da mesma forma, os passageiros que retornam de Delhi poderão pegar o trem às 23:25 e chegar a Kanpur às 07:25 da manhã. O Ministério dos Transportes Ferroviários enfatizou que este novo serviço diário fornecerá opções ferroviárias adicionais para passageiros entre Kanpur e a região da capital, considerando o horário de partida noturno em ambas as direções.

O impacto do novo trem não se limitará apenas a Kanpur e Delhi. Os moradores de cidades importantes como Itawa, Aligarh, Dadri e Ghaziabad também se beneficiarão. Para os passageiros que viajam de Itawa e arredores para Delhi, haverá uma opção adicional. Além disso, as paradas em estações chave como Aligarh e Hurja proporcionarão conveniência aos moradores dessas áreas. Graças à parada em Ghaziabad, a acessibilidade de Delhi se tornará ainda mais conveniente para os residentes da região metropolitana. O Ministério dos Transportes Ferroviários acredita que este serviço ajudará a facilitar o deslocamento entre Kanpur, Itawa, Aligarh, Ghaziabad e Delhi.

Além do trem Kanpur-Anand Vihar, o Ministério dos Transportes Ferroviários aprovou um projeto importante para Vadodara, no estado de Gujarat. O Ministério aprovou a construção de uma ponte elevada (ROB) de quatro faixas em Alkapuri. O custo estimado deste projeto é de 166,5 crore rúpias. A construção será realizada com financiamento conjunto com o governo de Gujarat. O custo total será dividido igualmente entre as Indian Railways e o governo estadual, com cada parte contribuindo com cerca de 83,2769 crore rúpias.

A passagem subterrânea existente (RUB) perto da estação de Vadodara, localizada em Alkapuri, é uma parte importante da conexão rodoviária entre os bairros de Alkapuri e Kalagхода. No entanto, devido à sua altura de cerca de três metros, o tráfego de veículos grandes é dificultado. Além disso, durante a temporada de monções, surge o problema de inundações, o que leva a interrupções no tráfego e causa inconvenientes aos usuários das estradas. Diante desses problemas, o Ministério dos Transportes Ferroviários planeja construir uma ponte elevada de quatro faixas com níveis separados, o que ajudará a aumentar a capacidade da atual rede de cruzamento de vias e a melhorar o gerenciamento do tráfego.

O trem Shatabdi Express já foi considerado um símbolo de modernidade e velocidade em viagens ferroviárias. Hoje, a ferrovia possui uma nova classe de trens, como o Vande Bharat. Portanto, uma comparação direta sobre qual é mais moderno pode não ser o método mais preciso. Ambos os trens representam as tecnologias de sua época. No entanto, para o passageiro, permanecem relevantes as questões: quanto tempo levará a viagem, qual será o custo do bilhete e quais comodidades estarão disponíveis?

Vamos analisar exemplos dos trens Shatabdi Express e Vande Bharat na rota Nova Deli — Chandigarh.

A distância entre Nova Deli e Chandigarh é de cerca de 266 quilômetros. O Vande Bharat percorre essa distância em aproximadamente 2 horas e 48 minutos, enquanto o Shatabdi leva cerca de 3 horas e 19 minutos. Assim, a diferença no tempo de viagem é de aproximadamente 31 minutos. Quanto à classe 'Chair Car', as tarifas são quase idênticas: no Vande Bharat, começa em 714 rúpias, e no Shatabdi, começa em 715 rúpias, representando uma diferença de apenas 1 rupia. No entanto, diante do passageiro, há dois trens de gerações tecnológicas diferentes. Deve-se lembrar que o custo final do bilhete pode variar dependendo do trem, da data da viagem e das taxas aplicáveis; deve ser verificado no sistema de reserva de passagens ferroviárias durante a compra.

O Vande Bharat foi projetado não como um trem tradicional com motor e vagões. É um conjunto autopropulsado, pois o sistema de geração de energia está localizado diretamente nos vagões, e não em uma locomotiva separada que puxa o trem. É graças a esta construção que ele consegue atingir alta velocidade. De acordo com a Indian Railways, a velocidade máxima projetada do Vande Bharat é de 160 km/h. As novas séries de Vande Bharat têm uma velocidade máxima projetada de 180 km/h. Esses trens são equipados com recursos como portas automáticas, sistema de informação ao passageiro baseado em GPS, banheiros bio-vácuo e sistemas de entretenimento a bordo. Isso não significa, no entanto, que o trem viajará a 160 km/h em todos os percursos; a velocidade real depende das linhas, sinalização, rota e outros fatores.

Não é correto considerar o Shatabdi simplesmente como um trem antigo em comparação com o Vande Bharat. Quando o Shatabdi Express foi lançado em 1988, foi um novo experimento da ferrovia para viagens rápidas de curta distância em vagões com ar condicionado. Ele oferecia serviços nas classes Chair Car e Executive Class, além de alimentação (Meal). Hoje, muitos trens Shatabdi utilizam vagões LHB, portanto, os Shatabdis atuais devem ser distinguidos dos vagões de período inicial. Consequentemente, é mais útil comparar Vande Bharat e Shatabdi com base nas comodidades disponíveis ao passageiro hoje, e não em sua história. A velocidade projetada do Vande Bharat é de 160 km/h, enquanto a velocidade máxima de muitas rotas Shatabdi atinge cerca de 130 km/h. No entanto, a velocidade máxima do trem não determina todo o tempo de viagem; paradas, condição das linhas, sinalização e outro tráfego também influenciam nisso. Na rota Nova Deli — Chandigarh, essa diferença é evidente: o Vande Bharat tem menos paradas, enquanto o Shatabdi faz mais paradas nas estações, resultando em um tempo total de viagem menor para o Vande Bharat nesta rota.

Em ambos os trens, estão disponíveis vagões climatizados Chair Car (CC) e Executive Chair Car (EC). Chair Car é a classe padrão de assentos, enquanto Executive Class oferece mais espaço e assentos mais confortáveis. O Vande Bharat é equipado com assentos reclináveis, carregadores para cada assento e iluminação para leitura. Em algumas configurações, a Executive Class permite girar os assentos em 180 ou 360 graus. O Shatabdi também conta com assentos climatizados confortáveis. Além disso, em algumas rotas selecionadas, estão disponíveis vagões VistaDome.

Se a prioridade do passageiro não é apenas chegar ao destino rapidamente, o vagão VistaDome, disponível em algumas rotas Shatabdi, oferece uma experiência completamente diferente. Neste vagão, grandes janelas, teto de vidro e assentos giratórios permitem desfrutar das paisagens durante a viagem de maneira diferente de um vagão Chair Car comum. Este serviço não está presente em todos os trens Shatabdi, portanto, ao reservar passagens, é importante verificar a composição do trem e do vagão para sua rota.

O Vande Bharat foi originalmente projetado como um trem moderno, incluindo recursos como portas automáticas para passageiros, sistema de informação ao passageiro baseado em GPS, vigilância por vídeo (CCTV), banheiros bio-vácuo e sistemas de entretenimento a bordo. Em comparação, os serviços existentes do Shatabdi podem variar dependendo da rota e da composição do trem. Portanto, aqui a comparação não significa que um trem tenha uma função e o outro não. A diferença é que o Vande Bharat foi projetado como um conjunto levando em consideração esses recursos modernos.

Em ambos os trens, dependendo do horário da viagem, podem ser oferecidos serviços de alimentação, como chá, café da manhã, almoço ou lanches noturnos. Alguns serviços do Vande Bharat incluem frutas, muffins ou brownies, frutas secas, chikki, pipoca caramelizada e lanches regionais no menu.

A preparação para o lançamento da primeira ferrovia de alta velocidade da Índia continua ativamente, e os trabalhos nas estações ferroviárias que estão sendo construídas para este projeto estão avançando em alta velocidade. O Ministério dos Transportes Ferroviários e o próprio Ministro dos Transportes Ferroviários publicam regularmente atualizações sobre este tema em redes sociais, como o Twitter (agora X).

O Ministério dos Transportes Ferroviários compartilhou um vídeo demonstrando o progresso dos trabalhos na estação ferroviária e na própria linha na seção Vapi-Surat. Este vídeo rapidamente se tornou viral. No vídeo, é claramente visível como, para garantir a alta velocidade de circulação dos trens nesta rota de alta velocidade, estão sendo realizados trabalhos de escavação de túneis através das montanhas, como a montagem da via férrea sobre o rio, e como está sendo realizado o trabalho de eletrificação em nível militar. Além disso, as ferrovias mostraram imagens preliminares de uma estação de vários andares para o trem de alta velocidade.

A construção da seção Vapi-Surat está progredindo muito rapidamente. O Ministro dos Transportes Ferroviários deixou claro que a primeira ferrovia de alta velocidade poderá começar a operar nos trilhos, possivelmente a partir de 15 de agosto do próximo ano. Este será o primeiro trem de alta velocidade do país a entrar em operação no corredor de trem de alta velocidade Mumbai-Ahmedabad de 508 quilômetros. Deste corredor, 348 quilômetros passam pelo território de Gujarat, e a seção Vapi-Surat, mostrada pelo Ministério dos Transportes Ferroviários, corresponde a cerca de 100 quilômetros.

Embora todo o corredor Mumbai-Ahmedabad, com 508 quilômetros de extensão, preveja um certo número de paradas, neste segmento foram planejadas 12 paradas. A primeira estação do trem de alta velocidade está localizada em Sabarmati, e a última em Mumbai. Além de Sabarmati e Mumbai (BKC), cidades como Thane, Virar, Boisar, Vapi, Bilimora, Surat, Bharuch, Vadodara, Anand e Ahmedabad estão incluídas na lista.

Quando o trem de alta velocidade atingir sua velocidade operacional total, ele viajará a 320 quilômetros por hora. No entanto, entre Ahmedabad e Mumbai, espera-se uma velocidade média de circulação do trem de alta velocidade de cerca de 300 quilômetros por hora no próximo ano. Anteriormente, a viagem entre Mumbai e Ahmedabad nos trens mais rápidos levava aproximadamente 6 horas. Após o lançamento do trem de alta velocidade, esse tempo será reduzido para apenas 2 horas. Isso levará não apenas à economia de tempo precioso dos passageiros, mas também à revitalização da atividade comercial entre os dois estados.