O mercado automotivo do país se prepara para mudanças significativas. Se antes o principal indicador de sucesso para as empresas era o aumento do volume de vendas, a partir de 2027 o foco mudará para a proporção de veículos elétricos e híbridos entre todos os carros vendidos, bem como seu consumo de combustível e nível de emissões de dióxido de carbono (CO2).
O governo tomou uma decisão importante destinada a reduzir a poluição do ar causada por veículos e estimular os fabricantes a criar veículos mais econômicos. O governo central emitiu um aviso sobre a introdução das normas CAFE-3 (Eficiência Média Corporativa de Combustível, Fase 3) para automóveis de passageiros. Estas novas regras entrarão em vigor em 1º de abril de 2027 e permanecerão válidas até 31 de março de 2032.
A principal tarefa agora é permitir que o fabricante de automóveis mantenha a média de toda a sua frota dentro dos padrões de pureza e eficiência estabelecidos. Nas novas normas CAFE-3, introduzidas a partir de 2027, o ponto mais significativo é que um veículo elétrico com bateria será contado como três veículos na frota geral da empresa. Isso significa que os veículos elétricos não apenas reduzirão as emissões nas estradas, mas também simplificarão os cálculos para as próprias empresas.
Além disso, tecnologias híbridas, flex fuel e outras tecnologias de alta eficiência energética se beneficiarão dessas mudanças.
CAFE-3 é um padrão estabelecido pelo governo que controla o consumo médio de combustível e as emissões de CO2 de toda a frota da empresa. Seu objetivo é incentivar os fabricantes a criar veículos com menor nível de poluição e maior eficiência de combustível. As novas normas CAFE-3 estão em fase de implementação.
Estas regras serão aplicadas a veículos motorizados da categoria M1 de acordo com os Regulamentos Centrais de Veículos de 1989. De acordo com esses regulamentos, as empresas são obrigadas a manter o consumo médio de combustível de toda a sua frota dentro dos limites definidos pelo governo em cada ano fiscal. O Ministério dos Transportes e Obras Rodoviárias (MoRTH) implementará estas regras em conjunto com os ministérios e agências competentes, incluindo testes, cálculos, relatórios, produção, fator de neutralidade de carbono e fator de desvio.
No âmbito do CAFE-3, o padrão anual de consumo de combustível para as empresas será determinado com base no Ciclo de Condução Indiano Modificado (MIDC). A fórmula para este cálculo foi estabelecida como 'a x (W - b) + c'. Aqui, W representa o peso médio vazio dos novos veículos produzidos ou importados pela empresa para venda na Índia, e b tem um valor fixo de 1229 quilogramas.
O governo estabeleceu o valor de 'a' como 0,00158 e 'c' como 3,9960 litros por 100 quilômetros para o período de 2027-28. Após isso, o limite diminuirá gradualmente. Até 2031-32, 'a' diminuirá para 0,00131 e 'c' para 3,3273 litros por 100 quilômetros. Isso exige que as empresas melhorem constantemente o consumo médio de combustível em sua frota, ou seja, produzam veículos com melhor economia.
Para as novas normas CAFE-3, foi definido um cronograma completo de valores de 'a' e 'c' para os próximos cinco anos. Em 2027-28, 'a' será 0,00158 e 'c' será 3,9960. Em 2028-29, serão 0,00152 e 3,8600, respectivamente. Em seguida, no ano fiscal 2029-30, 'a' será 0,00148 e 'c' será 3,7585. Em 2030-31, os valores atingirão 0,00139 e 3,5313. E em 2031-32, eles são estabelecidos em 0,00131 e 3,3273.
Assumindo que o peso médio vazio da frota é de 1229 kg, o padrão de consumo de combustível em 2027-28 será de 3,996 litros por 100 km (equivalente a aproximadamente 25,03 km/litro). Este padrão cairá para 3,3273 litros por 100 km até 2031-32. A empresa deve garantir que o consumo médio real de combustível em cada ano fiscal seja igual ou inferior a este padrão estabelecido.
No âmbito do CAFE-3, o consumo real de combustível do modelo será calculado com base nas emissões de CO2 registradas durante o processo de aprovação de tipo. Para um carro a gasolina, usa-se o coeficiente 0,04217, para diesel, 0,03776, para LPG, 0,06150 e para CNG, 0,03647.
Para veículos elétricos, o consumo é medido em kWh por 100 quilômetros. Em seguida, o consumo de vários tipos de combustível e veículos elétricos é convertido em equivalente de gasolina. De acordo com o aviso, os coeficientes de conversão são estabelecidos da seguinte forma: 1,1168 para diesel, 0,6857 para LPG, 1,1563 para CNG e 0,1028 para veículos elétricos.
Uma vantagem chave do CAFE-3 é o chamado 'supercrédito' para veículos elétricos. Para veículos elétricos de bateria e veículos elétricos com autonomia aumentada, é estabelecido um fator de desvio de volume de 3,0. Isso significa que um carro elétrico será contabilizado como três veículos ao calcular as vendas da empresa. Para híbridos plug-in e fortemente híbridos a gás etanólico, este fator é de 2,5. Para veículos elétricos fortemente híbridos, ele é de 1,6, e para veículos flex-fuel com etanol, é de 1,1.