Suzuki planeja produzir 40 mil veículos anualmente na Índia para o mercado global como parte da estratégia até 2030
Leia mais
Aaj Tak
www.aajtak.in

Suzuki planeja produzir 40 mil veículos anualmente na Índia para o mercado global como parte da estratégia até 2030

A Suzuki apresentou sua estratégia de desenvolvimento para os próximos dez anos, na qual a Índia desempenha um papel fundamental. De acordo com o plano, as pesquisas serão realizadas no Japão e as tecnologias serão adaptadas às necessidades da Índia, após o que os veículos serão enviados para mercados de todo o mundo.

A Suzuki enfatiza o desenvolvimento de veículos híbridos, a gasolina turbo e leves, e tecnologias de conectividade. Este plano visa mudar o panorama do setor automotivo indiano.

Em um mercado automotivo em rápida mudança, não basta apenas aumentar a produção; é crucial criar veículos com alta eficiência e baixo consumo de energia, menor peso e adaptados à especificidade de diferentes mercados. A Suzuki Motor Corporation preparou o futuro, tornando a Índia um elemento central dessa preparação.

O objetivo da empresa é fortalecer a Índia não apenas como uma grande base de produção, mas também como um principal hub de exportação para muitos mercados globais. No âmbito de sua estratégia de negócios global, a Suzuki planeja utilizar a Índia juntamente com o Japão como uma base importante. A empresa aumentará continuamente sua capacidade de produção na Índia, visando produzir cerca de 40 milhões de unidades de transporte anualmente até 2030 e além, o que reforçará significativamente o papel da Índia na rede de produção global da Suzuki.

Os veículos produzidos na Índia levarão em consideração não apenas as necessidades dos consumidores locais. A empresa aplicará os resultados de pesquisa e desenvolvimento realizados no Japão para criar produtos que atendam às demandas dos compradores indianos. Além disso, as operações de produção na Índia funcionarão como um grande centro de exportação, fornecendo veículos para várias regiões mundiais.

Toda a estratégia da empresa é baseada no princípio de 'minimização de energia e maximização de valor substancial'. Em termos simples, a Suzuki busca lançar veículos que satisfaçam as necessidades dos clientes, utilizando ao mesmo tempo o mínimo de energia possível. Para isso, a empresa implementará soluções leves e tecnológicas que atendam aos requisitos de diferentes países.

A Suzuki também presta atenção à energia limpa na Índia. A terceira fábrica local de biogás da empresa na Índia entrou em operação em agosto de 2026, como parte de sua estratégia de mobilidade sustentável. A empresa planeja transformar seus processos de produção e engenharia nos próximos anos. O objetivo é reduzir o tempo de desenvolvimento de novos modelos em 50% até 2030, bem como aumentar a eficiência de desenvolvimento em 30% e a eficiência de produção em 50%.

Para alcançar esses objetivos, serão utilizadas tecnologias como design modular e engenharia digital. Isso permitirá aplicar componentes e sistemas de engenharia idênticos de forma mais eficiente em vários modelos, acelerando o lançamento de novos modelos e melhorando o gerenciamento de custos e prazos de produção.

Os futuros modelos da Suzuki serão equipados com inúmeras tecnologias inovadoras. Como parte de uma estratégia multifacetada, a empresa promove uma série de tecnologias híbridas, incluindo um novo complexo híbrido chamado Super In-Charge. Além disso, os futuros modelos apresentarão motores a gasolina com injeção direta e turboalimentação. Adicionalmente, a empresa trabalhará na plataforma SDV Lite para veículos conectados e na arquitetura de veículos leves S Light Vehicle Architecture, o que permitirá a criação de carros com melhor consumo de combustível.

As conclusões dos planos da Suzuki mostram que, nos próximos anos, a Índia se tornará para a empresa não apenas um grande mercado de vendas, mas também uma parte importante do plano global da Suzuki em áreas como produção, exportação, uso de pesquisa e energia limpa. A implementação bem-sucedida do plano anual de produção de 40 milhões de unidades até 2030 garantirá ainda mais apoio do negócio global da Suzuki na Índia. Novas tecnologias, como sistemas híbridos, gasolina turbo, arquitetura de veículos leves e veículos conectados, podem mudar drasticamente o portfólio de produtos da empresa no futuro.

Histórias semelhantes

Comparação da Capacidade Produtiva da Índia e da China: Perspectivas de Tornar-se um Centro de Produção Mundial
Leia mais
www.aajtak.in

Comparação da Capacidade Produtiva da Índia e da China: Perspectivas de Tornar-se um Centro de Produção Mundial

Existe um desejo de tornar a Índia um grande centro de produção. A comunidade mundial está prestando atenção à Índia, pois o status de hub de produção é criticamente importante para fortalecer a economia de qualquer país. No entanto, surge a questão: a Índia conseguirá se tornar o próximo centro de produção global?

Quando um país começa a produzir bens como carros, telefones celulares e roupas, os custos de importação diminuem significativamente. Isso leva à criação de empregos para milhões de jovens, aumento da renda da população e prevenção de problemas de liquidez no mercado. Além disso, quando um país começa a suprir suas próprias necessidades e exportar produtos, moeda estrangeira entra no país. É por isso que o estabelecimento de um hub de produção indiano é um elemento chave para sua estabilidade econômica e autossuficiência.

A Índia conta com a produção para realizar seu sonho de se transformar em uma nação desenvolvida até 2047. Nesse processo, a Índia intensificou sua atividade industrial sob os lemas 'Make in India', 'Atmanirbhar Bharat' e com o auxílio do 'PLI Scheme'. No entanto, permanece a questão aberta: quando e como esse objetivo será alcançado? Onde a Índia está nesta corrida global e quão atrasada ela está em relação à China? Quais problemas o país enfrenta?

Se analisarmos dados estatísticos, a Índia obteve uma vantagem inicial na corrida produtiva, mas ainda está longe do objetivo final. A participação da Índia no volume total de produção mundial é de cerca de 2%. Embora a Índia já seja a quinta maior potência produtiva do mundo, sua escala permanece limitada.

Por outro lado, a China é merecidamente chamada de 'fábrica do mundo'. Sua participação na produção mundial se aproxima de 30%. A produção industrial anual da China ultrapassa 4,5 trilhões de dólares, enquanto o indicador da Índia é de cerca de 500 bilhões de dólares. Assim, a China supera a Índia em volume de produção em aproximadamente nove vezes.

A verdade é que a Índia não pode ultrapassar a China da noite para o dia, mas as mudanças já começaram. Corporações globais agora estão adotando a política de 'China mais um', ou seja, elas procuram instalar suas fábricas em países diferentes da China. Aqui, a Índia tem uma oportunidade de ouro, especialmente considerando a crescente tensão comercial entre EUA e China. Muitas empresas americanas que operam na China estão considerando a Índia como uma alternativa atraente.

Os EUA também pretendem desmantelar o monopólio da China, mas ao mesmo tempo não desejam permitir que a Índia se torne uma 'superpotência econômica'. A lei recentemente aprovada pelo parlamento dos EUA, o 'Graham Sanctioning Act', concede o direito de impor tarifas elevadas a países que compram petróleo russo, o que representa um desafio também para a Índia. Como a produção está intimamente ligada à energia, a Índia importa mais de 85% do petróleo bruto necessário. O aumento dos preços do petróleo bruto aumenta diretamente o custo de transporte de mercadorias, as tarifas de eletricidade e os preços das matérias-primas na Índia. Isso eleva o custo de produção dos bens fabricados na Índia, tornando-os mais caros do que os produtos da China, Vietnã ou Bangladesh.

O alto custo de aquisição de petróleo esgota significativas reservas cambiais da Índia. Quando os fundos do governo e das empresas são gastos para pagar contas de petróleo, o capital para investimentos em infraestrutura, novas tecnologias e pesquisa e desenvolvimento (P&D) torna-se insuficiente.

Na última década, a Índia fez ajustes significativos em sua política industrial. No âmbito das iniciativas 'Make in India' e 'Atmanirbhar Bharat', os processos de produção foram simplificados e foi dado um foco especial na 'Facilidade de Fazer Negócios' para aumentar a produção interna.

De acordo com os programas PLI, incentivos bilionários foram concedidos a mais de 14 setores, incluindo eletrônicos, semicondutores, automotivo, farmacêutico e painéis solares. O resultado disso é que a Índia é hoje o segundo maior produtor de telefones celulares, e uma parte significativa de iPhones é montada lá.

A produção na Índia só crescerá se a infraestrutura for fortalecida. Nesse sentido, na última década, a construção de autoestradas expressas, corredores de carga dedicados, o projeto PM Gati Shakti e novos portos permitiram reduzir tanto os custos quanto o tempo de transporte de mercadorias dentro do país. Paralelamente, a Índia atraiu grandes investimentos na produção de chips, que é a base das futuras tecnologias.

Apesar de todos os esforços, a participação da produção no PIB da Índia permaneceu em torno de 16–17% nos últimos anos. As principais razões para isso são quatro obstáculos sérios.

1. Altos custos logísticos: O custo de entrega de produtos das fábricas aos portos na Índia é de cerca de 13–14% do PIB, enquanto na China ou Vietnã este indicador se mantém em torno de 8–9%. Reduzir essa diferença é uma tarefa prioritária.

2. Legislação complexa e burocracia: Embora nos últimos anos tenha havido atenção à simplificação das regras, em nível estadual, os procedimentos para obtenção de permissões de terras, legislação trabalhista e perícia ambiental ainda podem levar meses. Está sendo feito um trabalho ativo nisso.

3. Déficit de habilidades: A Índia possui uma enorme população jovem, mas as fábricas modernas e a automação exigem competências diferentes.

Popular