De acordo com um estudo preparado pela Klima Consulting a pedido da organização ambiental Transport & Environment (T&E) e assinado pelo ex-cientista do Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas (IPCC), Olivier Boucher, a adoção dessa medida permitirá reduzir o aumento projetado da temperatura em 0,025 graus até 2050.
No relatório, publicado na terça-feira, foi calculado que se as emissões de calor causadas por esses rastros forem reduzidas pela metade a partir de 2030, a contribuição da aviação para o aumento global da temperatura atingirá 0,08 graus em 2050, em vez de atingir esse nível uma década mais cedo, em 2040.
Segundo as estimativas do estudo, a redução acumulada será de cerca de 0,049 graus até 2070. Além disso, prevê-se que a prevenção da formação desses rastros permita liberar de 3 a 5 pontos percentuais da reserva de temperatura mundial entre 2025 e 2050 para limitar o aumento da temperatura a 2 graus.
Esses rastros formam-se quando o vapor de água liberado pelos motores condensa e congela sob certas condições de umidade e temperatura em grandes altitudes, o que pode levar à formação de nuvens que retêm calor na atmosfera. É importante notar que seu impacto climático está concentrado em um pequeno número de rotas.
Estudos citados pela T&E mostraram que em 2019, apenas 3% dos voos foram responsáveis por 80% do aquecimento relacionado a esses rastros, sendo a maior concentração observada durante a noite e no inverno.
Portanto, os autores do relatório consideram que um pequeno ajuste nas rotas ou nos horários de certos voos para evitar zonas atmosféricas que favorecem sua formação pode ser uma das maneiras mais econômicas de reduzir o impacto climático da aviação no curto prazo.
No nível atual de tráfego aéreo, a redução do calor causado por rastros de condensação equivale a prevenir anualmente de 67 a 225 milhões de toneladas de equivalente de CO2 — o que representa de 7% a 23% das emissões globais de dióxido de carbono na aviação em 2025.