A autoridade respeitada Transnet National Ports Authority (TNPA) está investigando as causas dos congestionamentos de transporte em frente ao porto de Durban, na Bayhead Road. Essas filas de caminhões pesados afetam as operações terrestres do terminal de contêineres. Esta situação foi brevemente mencionada pela TNPA durante a apresentação de uma visão operacional ao Comitê Portuário de Transportes na terça-feira.
As redes sociais registram um grande número de caminhões ao longo das ruas Umbilo Road, Sydney Road, South Coast Junction e Solomon Mahlangu Drive em Durban.
Principais problemas
Mohammed Abdul, diretor executivo da Transnet National Ports Authority (TNPA), destacou uma série de problemas, incluindo infraestrutura e equipamentos obsoletos, congestionamentos constantes, baixa eficiência, chegada de navios maiores que excedem os limites portuários, bem como fraca conexão com os territórios internos e o sistema ferroviário.
Abdul também abordou o tema da manutenção técnica adiada e reativa na TNPA. Ele observou que a TNPA enfrenta restrições de recursos em relação a peças de reposição críticas, além de atrasos nas cadeias de suprimentos. Além disso, a TNPA apresenta lacunas em tecnologia da informação e comunicação (TIC) e equipamento tecnológico.
Estratégia 'Reimaginar para Crescer'
Em relação aos atrasos no transporte marítimo no terminal Durban Gateway Terminal (DGT), Abdul afirmou a necessidade de investir em guindastes tipo 'navio-terra' e empilhadeiras. A TNPA está estudando o problema relacionado ao porto de Durban e aos engarrafamentos fora dos terminais.
Abdul falou sobre a estratégia da TNPA 'Reinvent for Growth' (R4G), cujo objetivo é corrigir e otimizar as operações da TNPA, restaurar a excelência operacional e aumentar a eficiência do porto. Planeja-se melhorar os indicadores de giro de navios no sistema portuário para reduzir os custos logísticos.
A TNPA também está aprofundando os cais no terminal Durban Container Terminal para receber navios com maior calado. Há planos para aumentar a capacidade do Cape Town Container Terminal para 1,4 milhão de TEUs (unidades equivalentes a contêineres de vinte pés).
Além disso, a TNPA está considerando a substituição de guindastes de doca seca em Durban, East London e Cape Town. Também está planejado o lançamento de um terminal de gás natural liquefeito (GNL) e a criação de capacidade adicional para produtos frescos e cargas líquidas em Richards Bay.
A TNPA pretende transferir a exportação de manganês de Port Elizabeth para Ngqura. A empresa também está desenvolvendo um projeto de desenvolvimento do Porto de Boegoabaai, considerado uma iniciativa estratégica em terreno 'verde' no Cabo Norte, visando liberar o potencial econômico regional através do apoio à exportação de cargas a granel, garantindo o futuro desenvolvimento da energia verde e da indústria.
Tempo de Giro dos Navios
De acordo com estatísticas da TNPA sobre o tempo de giro de navios até julho de 2026, o tempo médio de espera no cais 1 do terminal Durban Container Terminal (DCT) foi de 61 horas, e no cais 2, de 99 horas.
Abdul explicou que a produtividade do cais 1 do DCT em Durban sofreu com paralisações relacionadas ao clima e falhas de equipamentos, o que reduziu o uso dos guindastes. Adicionalmente, dois guindastes estavam em reparo programado.
No cais 2 do DGT, também foram registrados falhas de equipamentos, redução da disponibilidade de guindastes devido à manutenção programada, falhas de refrigeradores, restrições relacionadas às marés, bem como dificuldades no manuseio de lotes médios e grandes durante a temporada de pico de transporte refrigerado.
Em Ngqura (NCT) em Algoa Bay, também ocorreram falhas recorrentes de guindastes tipo Ship-to-Shore (STS), problemas com o manuseio de refrigeradores pelas tripulações dos navios, condições climáticas desfavoráveis, marés altas, travamento de travas de direção em navios antigos, mudanças na sequência de carregamento, bem como falhas nos sistemas e fornecimento de energia.
Segundo a TNPA, Port Elizabeth (PECT) apresentou bons resultados dentro das metas estabelecidas, impulsionado por grandes lotes de carga, sendo que a maioria dos navios transportava mais de 1000 TEUs, apesar das dificuldades causadas pelo mau tempo e falhas de equipamentos que afetaram os guindastes STS e empilhadeiras.
Abdul enfatizou: 'O clima continua sendo o principal risco sistêmico que causa a maioria dos atrasos em seis dos oito portos. Durban é uma área chave que requer intervenção, pois os serviços marítimos representam 16% dos deslocamentos atrasados e têm o menor índice de recebimento pontual. O clima permaneceu a principal causa dos atrasos na maioria dos portos. Apesar dessas dificuldades, Richards Bay, Cape Town e Saldanha Bay mantiveram alta confiabilidade de serviço.'
Um representante da polícia de Durban, Coronel Boyce Zungu, informou que eles lidam diariamente com a questão dos congestionamentos e fornecerão uma resposta operacional mais detalhada das equipes regionais em breve.