De acordo com dados de principais traders e importadores, o custo do transporte de mercadorias nos Emirados Árabes Unidos (EAU) e nos países do Golfo Pérsico aumentou significativamente após o fechamento do Estreito de Ormuz em decorrência da guerra entre EUA, Israel e Irã. Foi observado que as tarifas podem aumentar ainda mais em 25% nos próximos meses devido a problemas no transporte de contêineres e interrupções causadas pelo fechamento do estreito.
Anis Sadjan, vice-presidente da Danube Group, informou que o custo de um lote de mercadorias subiu de US$ 1.000 para US$ 10.000–12.000, podendo atingir US$ 15.000 em breve. Ele também observou que o fechamento de Ormuz levou à escassez de contêineres vindos da China, Itália e outros países.
Segundo Sadjan, os prazos de entrega de mercadorias para os EAU e para a região aumentaram de 25 para 60 dias, e às vezes até 90 dias, além de um adicional militar. Ele enfatizou que, nos últimos seis meses desde o fechamento de Ormuz, as tarifas não diminuíram.
Em um evento no Dubai Milano Traders Meet em Dubai, Sadjan acrescentou que muitos projetos recém-lançados exigem matérias-primas, forçando construtores e fabricantes a concluírem seus negócios apesar do aumento dos preços. Ele também observou que as empresas de importação podem se beneficiar da demanda nos próximos meses.
Ele mencionou que sua empresa de móveis residenciais, Casa Milano, demonstrou um crescimento de 20% em termos anuais, apesar do conflito, e a Danube Building Materials também apresentou crescimento.
A interrupção da cadeia de suprimentos ocorreu após o início da guerra entre EUA, Israel e Irã em 28 de fevereiro de 2026, afetando o tráfego de mercadorias e navios de energia através do Estreito de Ormuz.
Azar Sadjan, diretor da Casa Milano, relatou que o frete, que antes custava US$ 1.000–2.000, subiu para US$ 6.000 e agora está em US$ 10.000–12.000. Ele especificou que os prazos de entrega aumentaram de cerca de 30 dias para pelo menos 60, ou até 70 dias. Além disso, os preços do latão aumentaram em 30% em comparação com o nível pré-conflito, aumentando o custo final do produto.
Para compensar isso, a empresa está expandindo suas exportações, fornecendo produtos para 10–12 países africanos, incluindo Etiópia, Sudão e Somália, bem como Geórgia. Azar Sadjan também observou que as compras diretas na China abriram novas oportunidades para clientes exportadores, e a participação das exportações cresceu de cerca de 10% do negócio em 2020 para 30–35%.
Ele também destacou a alta utilidade dos portos de Khorfakkan e Fujairah em condições regionais difíceis.
Masna Hasin, diretora de marketing e crescimento da tradeX Link, informou que as tarifas para contêineres de alta cubagem de 40 pés aumentaram de aproximadamente US$ 2.000 para cotações estimadas de US$ 7.000–11.000, representando um aumento de 250–450%. Ela calculou que isso adiciona de US$ 50.000 a US$ 90.000 a dez contêineres, o que equivale a US$ 5 a US$ 9 por unidade, considerando 1.000 unidades vendidas por contêiner.
Hasin prevê que as tarifas provavelmente permanecerão altas nas rotas interrompidas no quarto trimestre. Mantendo a pressão sobre combustível e capacidade de tráfego, ela prevê um aumento adicional de 5–15% nas semanas de pico em comparação com as cotações de setembro, por exemplo, de US$ 9.000 para US$ 9.450–10.350. Ela enfatizou que esta é uma estimativa baseada em julgamentos, e não na média global.
Ela aconselhou importadores e traders a verificar as datas de retomada das fábricas após os feriados na China — Festival do Meio Outono (25–27 de setembro) e Dia Nacional (1–7 de outubro), pois voos perdidos podem colocar em risco as entregas para o Natal e fim de ano. Segundo ela, a entrega é considerada concluída quando a mercadoria pode ser vendida, instalada ou colocada em operação.
Azar Sadjan acredita que, se o conflito terminar agora, a recuperação ao nível pré-guerra levará apenas alguns meses, graças à alta resiliência da economia local e da comunidade empresarial.