A rota de suprimento existente da energia mundial, por onde passam diariamente cerca de 21 milhões de barris de petróleo, representa um ponto crítico. O surgimento de uma crise neste caminho afeta não apenas os preços da gasolina e do diesel, mas também a economia e a indústria em todo o mundo. A crise no Estreito de Ormuz em 2026 demonstra a escala dessa ameaça.
De acordo com dados do McKinsey Global Institute (MGI), no pico da crise, cerca de 14% dos fornecimentos mundiais de petróleo e gás foram afetados. Esse efeito foi mais de duas vezes maior do que durante os grandes choques do petróleo dos anos 70 e aproximadamente seis vezes maior do que as interrupções causadas pelo conflito entre Rússia e Ucrânia em 2022.
A importância de Ormuz é sublinhada pelo fato de que no quarto trimestre de 2025, cerca de 21 milhões de barris de petróleo passavam diariamente por este estreito. Este número inclui aproximadamente 16 milhões de barris de petróleo bruto e 5 milhões de barris de produtos petrolíferos. Assim, não é apenas uma rota marítima, mas um elo chave no comércio energético mundial.
Qualquer grande interrupção aqui pode exercer pressão simultaneamente sobre o comércio de petróleo, gás e produtos petrolíferos. No entanto, durante a crise, o mercado global não parou completamente. O mercado conseguiu lidar parcialmente com o choque de oferta graças à redução do consumo, ao uso de rotas alternativas disponíveis, aos estoques existentes e à mudança nos fluxos comerciais.
Segundo estimativas do MGI, cerca de 45% do volume de fornecimento de petróleo que saiu do mercado durante a crise foi compensado pela redução do consumo. Isso equivale a cerca de 6,8 milhões de barris por dia. A China reduziu as importações de petróleo, enquanto os EUA aumentaram as exportações. Isso alterou o fluxo de suprimentos em várias partes do mundo e trouxe algum alívio ao mercado. No entanto, toda essa situação mostrou claramente que os amortecedores disponíveis no mercado de energia não são infinitos.
Durante a crise, houve um aumento nos preços, uma redução nos estoques de petróleo e um aumento da carga nas refinarias. A infraestrutura alternativa forneceu alguma ajuda, mas não conseguiu cobrir facilmente todo o déficit. Um exemplo disso foi a interrupção do oleoduto 'Vostok-Zapad' na Arábia Saudita. Este oleoduto faz parte das principais alternativas para contornar Ormuz, mas os problemas com ele demonstraram que as rotas alternativas também não estão totalmente livres de riscos. Ou seja, a existência de um oleoduto ou de outra rota marítima não garante a segurança energética; a capacidade, a localização e a conexão com outra infraestrutura durante a crise também são importantes.
De acordo com o MGI, cerca de dois terços do comércio energético mundial passa por gargalos marítimos. É por isso que uma crise em uma importante rota marítima pode afetar vários regiões do mundo simultaneamente. Cerca de 23 milhões de barris de petróleo e produtos petrolíferos passam diariamente pelo Estreito de Malaca, e depois Ormuz é extremamente importante com um fluxo de cerca de 21 milhões de barris por dia.
Além disso, para o comércio energético mundial, são importantes Kep-Mys-God-Hope, o Canal de Suez, os estreitos turcos, o Estreito de Bab el-Mandeb e o Canal do Panamá. A recente tensão no Mar Vermelho e no Iêmen também demonstrou que, com o aumento das ameaças em rotas marítimas, os navios precisam escolher rotas mais longas, o que aumenta tanto o tempo de viagem quanto os custos de transporte.
A Índia está entre os maiores importadores de energia do mundo. Consequentemente, uma crise em uma rota tão importante quanto Ormuz pode afetar diretamente a segurança energética da Índia. Para a Índia, aumenta a importância da diversificação do fornecimento de petróleo bruto, das reservas estratégicas de petróleo, das rotas marítimas alternativas, do potencial interno de refino e da capacidade de usar um tipo de combustível em vez de outro quando necessário. Grandes economias mundiais também estão aumentando os investimentos em oleodutos de desvio, fornecimento alternativo de petróleo e gás, eletrificação e diversificação de fontes de energia.
O MGI prevê que, com essas medidas, será possível cobrir de 35% a 70% do fluxo de petróleo que passa por Ormuz em caso de nova grande falha até 2030. Isso corresponde a cerca de 7 a 15 milhões de barris por dia ou 7 a 15% dos fornecimentos mundiais de petróleo. No entanto, há complexidades aqui também. Os oleodutos conectam locais específicos e não podem ser facilmente redirecionados para outra rota em caso de crise. Por outro lado, a infraestrutura de reserva pode ser usada pouco em tempos normais, mas sua necessidade aumenta drasticamente durante uma crise.
Outra dependência da Índia e da China. De acordo com o MGI, a Índia e a China podem lidar com alguns choques no fornecimento de petróleo e gás devido à disponibilidade de carvão. Ou seja, se necessário, ambos os países podem mudar em certa medida para outros tipos de combustível. Mas o problema é que cerca de 84% do comércio energético de ambos os países passa por gargalos marítimos. Isso significa que, apesar da disponibilidade de combustível alternativo, a dependência das rotas marítimas não desapareceu completamente. Portanto, a questão da segurança energética não é apenas sobre quanta petróleo ou gás um país possui, mas quão seguro ele pode entregar esses suprimentos.
Os preços do GNL também aumentaram a preocupação.