A empresa CATL ajustou a fase de engenharia no desenvolvimento de baterias de estado sólido, estabelecendo como meta o lançamento da produção em pequena escala até 2027. Em um comunicado de setembro, publicado na plataforma interativa da Bolsa de Valores de Shenzhen, a empresa confirmou seu compromisso inabalável com o desenvolvimento do segmento de estado sólido, observando que a tecnologia atingiu um nível líder no setor e que espera-se o lançamento em pequenos lotes no ano especificado. É importante notar que esta declaração marca uma etapa do roteiro de produção, e não garante a implementação em massa em veículos.
Este horizonte temporal contrasta com a visão mais cautelosa do presidente Robin Zeng, expressa no fórum Davos em 2026. Usando uma escala de prontidão tecnológica de 1 a 9, Zeng avaliou os componentes de estado sólido atuais como aproximadamente TRL-4, o que corresponde à verificação laboratorial dos princípios, e afirmou que a instalação de milhões desses componentes em carros até 2030 é improvável.
De acordo com relatórios do setor, a meta de 2027 está ligada ao alcance da prontidão de produção no nível 7-8 (capacidade de lançamentos limitados). Planeja-se a criação de uma capacidade piloto de cerca de 2 GWh na base da CATL na cidade de Yibin, com a entrada em operação do equipamento prevista para a segunda metade de 2026.
Os obstáculos de engenharia explicam a lacuna entre a produção em pequena escala e a produção em larga escala. Os eletrólitos sólidos sulfidantes são sensíveis à umidade e podem formar sulfeto de hidrogênio, o que exige a criação de ambientes de produção ultra-secos, que diferem significativamente dos equipamentos modernos para eletrólitos líquidos operando em condições úmidas. Existem também riscos tecnológicos pendentes relacionados às interfaces de eletrodos sólidos-sólidos, aos resultados da prensagem isostática a quente e à deposição de revestimento seco nos eletrodos. A estrutura de custos ainda depende fortemente dos precursores do eletrólito sulfidante, como o sulfeto de lítio, tornando os componentes de estado sólido várias vezes mais caros do que as baterias padrão de fosfato de ferro-lítio com eletrólito líquido.
Os roteiros de concorrentes demonstram um ritmo de desenvolvimento semelhante: protótipos com células semi-sólidas ou híbridas são esperados em 2026, produção em pequena escala de células de estado sólido por volta de 2027, e o uso comercial amplo só será possível após mais trabalho no aumento do rendimento e redução de custos ao longo da próxima década. Para a CATL, 2027 deve ser visto como o início de um lançamento piloto controlado e teste de amostras para veículos, o que faz parte da transição gradual de TRL-4 para componentes produzidos, e não o momento em que as baterias de estado sólido se tornarão um elemento de tração padrão.