A GWM desenvolveu uma versão do Tank 300 focada em capacidades off-road pesadas e rock crawling, substituindo a suspensão dianteira independente por um eixo rígido. Este novo modelo, denominado Tank 300 Hooke Trail, baseia-se no Tank 300L com entre-eixos alongado, mas incorpora um eixo dianteiro rígido equipado com tubos de 80 mm, braços reforçados, barra Panhard e direção mais resistente. Assim, o veículo passa a utilizar eixo rígido tanto na frente quanto atrás, seguindo o padrão do Jeep Wrangler.
A GWM alega que esta nova suspensão elevou a rigidez do conjunto em 38%. Além disso, foi adicionada desconexão eletrônica da barra estabilizadora, possibilitando mais de 500 mm de articulação das rodas, juntamente com direção eletro-hidráulica e modos específicos para diversos terrenos. Em termos de performance, o veículo apresenta 41 graus de ângulo de ataque, 34 graus de ângulo de saída, 245 mm de distância ao solo e 850 mm de capacidade de imersão. De série, a suspensão suporta pneus de 35 polegadas, embora a GWM indique que pneus de até 40 polegadas podem ser utilizados mediante modificações.
Atualmente, o Hooke Trail é oferecido com um motor 2.0 turbo de 231 cv e 40,8 kgfm, acoplado a um câmbio automático de nove marchas e sistema 4x4 part-time com reduzida e bloqueios. No entanto, documentos chineses acessados pela imprensa europeia sugerem que uma versão futura poderá contar com um motor V6 3.0 turbo.
Em outra notícia, a Hyundai optou por reduzir a potência do motor 1.0 TGDI nos modelos HB20 e Creta da linha 2027. A potência cai para 115 cv, tanto com gasolina quanto com etanol, em comparação aos 120 cv alcançados com etanol anteriormente. O torque permanece inalterado, em 17,5 kgfm. Essa alteração foi motivada por questões fiscais, pois o novo IPI Verde passou a considerar a potência do motor no cálculo da alíquota, e a Hyundai ajustou o turbo para se enquadrar na faixa de 85 kW.
Outras novidades incluem o registro da picape elétrica Slate Truck no Brasil junto ao INPI. Esta picape, concebida pela startup Slate Auto, fundada por Jeff Bezos, possui um design minimalista e retilíneo. Com 4,43 metros de comprimento e capacidade de carga total de 635 kg, ela oferece autonomia de 240 km com suas baterias de 52,7 kWh, podendo chegar a 385 km com um kit opcional de 84,3 kWh. Seu diferencial reside na modularidade, permitindo a conversão de cabine simples em furgão ou SUV de cinco lugares.
Adicionalmente, a Volvo reconheceu ter exagerado na remoção de botões físicos e planeja reintroduzir comandos táteis em futuros lançamentos. Thomas Ingenlath, responsável pelo design da Volvo, afirmou que as telas devem ser usadas apenas onde são mais eficientes, defendendo que funções operacionais básicas não dependam de navegação por menus digitais, citando as câmeras Leica como referência de ergonomia.
No cenário de hipercarros, a McLaren testou seu MCL HY em Portimão, Portugal, com Lando Norris ao volante. O protótipo utiliza um V6 biturbo de 2,9 litros com sistema híbrido e demonstrou ser capaz de sair da pitlane utilizando apenas o motor elétrico. Norris completou 38 voltas no circuito, levantando especulações sobre sua preparação para o Campeonato de Endurance em 2027.