O Canal Pinlu foi oficialmente aberto para navegação na quarta-feira, oferecendo um caminho mais curto para a costa e mercados internacionais ao sudoeste da China. Esta via aquática, com 134,2 quilômetros de extensão, liga a rede fluvial do Rio Sichuan à Baía de Bibou, na região autônoma de Guangxi Zhuang, no sul da China.
O canal foi projetado para embarcações de até 5000 toneladas e marca a conclusão de um grande projeto de transporte do rio para o mar, unindo avanços em engenharia hidráulica, proteção ambiental e logística regional. O custo total de construção foi de 72,7 bilhões de yuans (aproximadamente 10,75 bilhões de dólares).
Projeto da Rota do Rio ao Mar
O canal garante a conexão entre o sistema do Rio Sichuan e a Baía de Bibou através de uma rede de vias navegáveis e comportas. Os elementos chave do sistema de navegação são três comportas duplas em Madao, Qishi e Qinyan. O projeto foi testado com navios que verificaram a passagem pelas comportas, ultrapassagem, manobrabilidade, amarração na maré baixa e navegação noturna.
Na terça-feira, as autoridades anunciaram a classificação de navegação para o canal. O trecho interno foi temporariamente classificado como zona de navegação Classe B, enquanto o ponto de encontro do rio e do mar na Baía de Qingzhou foi classificado como equivalente à zona de navegação Classe A. Essas classificações definem os requisitos de navegação para os navios que utilizam esta rota.
Proteção de Manguezais e Restauração do Habitat
A proteção ambiental foi uma parte inseparável do processo de construção do canal. No âmbito do projeto, foram limpos 14.490 mu (966 hectares) de floresta de mangue. A área de manguezal na foz é de 3649 hectares.
Além disso, o projeto previa a realocação de 9572 árvores de mangue maduras e o plantio de 275.000 mudas de mangue em outros locais, com uma taxa de sobrevivência superior a 90%. No nó de Qinyan, uma barragem de passagem de peixes ajuda a restaurar os caminhos migratórios que foram interrompidos pela estrutura de controle de água. Também foi construída uma passarela elevada de 240 metros para animais selvagens, coberta com solo e vegetação, garantindo sua passagem pelo canal. Essas medidas demonstram a integração da proteção ambiental na construção do canal.
Caminho Mais Curto para o Mar
O canal permitirá reduzir a rota fluvial interna entre o sudoeste da China e o mar em cerca de 560 quilômetros em comparação com a rota através do Porto de Guangzhou. Estima-se que a economia anual de custos logísticos seja de cerca de 5,2 bilhões de yuans. Graças à conexão das vias navegáveis internas com a Baía de Bibou, espera-se que os produtos nacionais possam alcançar mais facilmente os mercados estrangeiros, e os produtos importados possam penetrar no interior do país.
O impacto de longo prazo do canal no comércio e na distribuição industrial dependerá da eficácia de sua ligação com portos, instalações logísticas e redes de transporte existentes.
Quais Canais Podem Mudar o Cenário
Os Canais do Panamá e Suez servem como exemplos de como grandes vias navegáveis moldam rotas comerciais marítimas. O Canal do Panamá conecta os oceanos Atlântico e Pacífico. De acordo com o relatório anual da Administração do Canal do Panamá para 2024, a contribuição direta do canal para o PIB do Panamá no ano fiscal de 2024 foi estimada em 2,9%. O Canal de Suez é uma rota vital que liga a Europa e a Ásia. Em 2024, a UNCTAD relatou que o número médio diário de trânsitos pelo canal caiu 57% em comparação com o pico anterior devido a interrupções.
Esses exemplos ilustram como as vias navegáveis afetam as rotas marítimas, os custos de transporte e a geografia do comércio. O Canal Pinlu cumpre uma função diferente, conectando o interior da China à Baía de Bibou. Seu impacto na logística e comércio regionais dependerá de quão eficazmente ele se integra ao transporte fluvial, portos e redes comerciais regionais.
