Após anos de trabalho de desenvolvimento, as normas globais para condução automatizada entram em uma fase complexa de aplicação prática. O painel da ONU para regulamentação de veículos reuniu-se em Genebra na segunda-feira, três meses após a adoção da primeira norma técnica internacional para sistemas de condução automatizada (ADS GTR), para determinar como os diferentes países aplicarão as regras unificadas.
Este painel é o Grupo de Trabalho sobre Veículos Automatizados/Autônomos e Conectados (GRVA), que é uma unidade do Fórum Mundial da ONU para Harmonização de Regulamentos de Veículos (WP.29). Sua vigésima sexta sessão ocorreu após a adoção do ADS GTR em junho na 199ª sessão plenária do WP.29; agora, o foco mudou da elaboração das regras para sua implementação.
A agenda da sessão inclui relatórios de progresso do Grupo de Trabalho Informal ADS (ADS IWG), a aplicabilidade dos Regulamentos Técnicos Globais da ONU e dos Regulamentos da ONU aos ADS, bem como a classificação de veículos automatizados. Estas questões abordam problemas não resolvidos: como os diferentes países membros transformam o mesmo regulamento técnico em legislação nacional e quais categorias de veículos automatizados se enquadram em certas regras.
O presidente do GRVA propôs um mecanismo de apoio à implementação, semelhante ao usado para o Regulamento da ONU nº 155 sobre cibersegurança, incluindo guias e documentos de interpretação para garantir a aplicação uniforme.
A China atua como vice-presidente do GRVA e copresidente do ADS IWG. Em fevereiro, na 19ª reunião do ADS IWG em Xangai, a China apresentou suas propostas técnicas sobre tarefas dinâmicas de condução e interação humano-máquina, que foram aceitas. Além disso, a China compartilhou dados obtidos em pistas fechadas, estradas públicas e no âmbito de testes conjuntos de veículos e infraestrutura rodoviária. Essas contribuições serviram de base para o ADS GTR, que foi co-gerenciado pela China, União Europeia, Reino Unido, EUA, Canadá e Japão.
O padrão nacional chinês, GB 44721-2026, foi aprovado em 30 de julho e entra em vigor em 1º de julho de 2027. Ele abrange sistemas de Nível 3 e Nível 4 para veículos das categorias M e N, excluindo estacionamento automático. Em comparação com o ADS GTR, o padrão chinês inclui requisitos mais detalhados para os limites de segurança L3 e L4, notificação e treinamento de usuários, bem como um sistema padronizado de cenários de teste. Enquanto o ADS GTR se baseia na abordagem multifacetada internacionalmente utilizada — simulação, testes em pista e testes em estrada — o GB 44721 o desenvolve através de cenários padronizados.
Isso significa que a China está avançando mais rapidamente do que muitos países membros na tradução da regulamentação internacional em normas internas obrigatórias. Para os fabricantes globais de automóveis, é importante a lacuna entre esses dois sistemas: a conformidade com o ADS GTR não garante automaticamente a conformidade com o GB 44721, e vice-versa. A sessão do GRVA desta semana não resolverá essa lacuna, mas definirá a velocidade com que a regulamentação internacional se tornará efetiva.
Espera-se que o relatório da sessão seja publicado em meados de outubro. Os próximos pontos chave são a 27ª sessão do GRVA e a 201ª sessão plenária do WP.29 em março de 2027.