O Hyundai Motor Group decidiu adiar o lançamento de veículos equipados com seu próprio sistema de assistência ao motorista (ADAS) até o final de 2029, dois anos depois do cronograma original. Durante o período de transição, a empresa planeja intensificar a colaboração com a empresa americana Nvidia para acelerar a implementação dessa tecnologia.
Um representante da empresa sul-coreana informou que Hyundai e Nvidia desenvolverão e implementarão conjuntamente sistemas de assistência ao motorista de níveis 2+ e 2++ em 2028. Este atraso reflete as dificuldades da Hyundai em criar software autônomo por conta própria; inicialmente, a empresa planejava apresentar essa tecnologia até o final de 2027.
A mudança de estratégia gerou preocupações sobre a crescente dependência da Hyundai em relação à Nvidia e o atraso da empresa em relação à Tesla e aos concorrentes chineses na comercialização de tecnologias de condução autônoma.
O presidente do Hyundai Motor Group, Park Min-woo, declarou em uma coletiva de imprensa que a parceria com a Nvidia não significa total confiança nas decisões da empresa. Segundo Park, a Hyundai desenvolverá tecnologias em conjunto com a Nvidia e usará os dados gerados pelo sistema para treinar e melhorar sua própria plataforma de software Atria.
Park, que trabalhou anteriormente na Nvidia e se juntou à Hyundai em janeiro, lidera os esforços para aprofundar a interação entre as duas corporações. Sua abordagem difere da de seu antecessor, Sohn Chan-hyun, que se concentrou no desenvolvimento independente de software antes de deixar a empresa em dezembro.
Os veículos Hyundai baseados na plataforma Hyperion 10 da Nvidia inicialmente não serão equipados com caros sistemas LiDAR. Em vez disso, a empresa pretende usar câmeras, sensores ultrassônicos e radares. Enquanto isso, a Hyundai está considerando a aplicação de LiDARs em sistemas de condução autônoma de nível 3, que permitem que os motoristas retirem as mãos do volante sob certas condições. O cronograma de comercialização dos sistemas de nível 3 ainda não foi definido.
Park enfatizou que a Hyundai considera a redundância de sensores uma medida necessária para garantir a segurança, pois permite que outros sensores mantenham o funcionamento seguro do sistema em caso de falha de um deles. A Hyundai e sua afiliada Kia, que juntas ocupam o terceiro lugar mundial entre fabricantes de automóveis com mais de 7 milhões de vendas anuais, planejam usar a escala de sua frota global para coletar dados e treinar tecnologias de condução autônoma.
A Hyundai prevê que superará os concorrentes em volume de dados de direção acumulados até 2033. A colaboração da Hyundai com a Nvidia também abrange tecnologias de condução autônoma, centros de dados baseados em inteligência artificial e robôs humanoides desenvolvidos pela Boston Dynamics, pertencente à Hyundai. Os sistemas de nível 2+ geralmente fornecem recursos avançados de assistência ao motorista em rodovias, enquanto os sistemas de nível 2++ são destinados a cenários de condução urbana mais complexos; no entanto, ambas as tecnologias exigem monitoramento constante por parte do motorista.