A Índia assumiu a posição de fonte crucial de combustível diesel para a Europa. Em agosto, a Índia forneceu cerca de 60% do volume de combustível que passou pelo Estreito de Bab el-Mandeb para a região, pois as exportações da Rússia permanecem severamente limitadas e os suprimentos dos EUA começam a enfraquecer. Estes dados foram fornecidos pela empresa de análise Vortexa.
O tráfego total de diesel (gasoil) através do Estreito de Bab el-Mandeb em agosto foi de cerca de 200.000 barris por dia, comparável aos números do ano passado. Este volume foi alcançado depois que o fluxo através da rota marítima chave quase parou em março e abril. De acordo com o relatório da Vortexa, a Índia fornecia aproximadamente 60% deste volume, tornando as refinarias indianas uma fonte cada vez mais significativa de suprimentos orientais de diesel para a Europa.
A Índia é a quarta maior refinaria de petróleo do mundo, com capacidade instalada de 258,1 milhões de toneladas por ano, excedendo a demanda interna por combustível. No ano fiscal de 2025-26 (abril de 2025 a março de 2026), a Índia exportou 61,5 milhões de toneladas de produtos petrolíferos, tornando-se um dos maiores exportadores mundiais de produtos processados. Esses tipos de combustível agora encontram mercados na Europa e na Rússia.
No entanto, há preocupação sobre a capacidade de manter esses fluxos. Dados da Vortexa mostraram que os suprimentos de petróleo bruto e condensado para a Índia caíram pelo segundo mês consecutivo, atingindo cerca de 3,8 milhões de barris por dia em agosto, em comparação com 4,8 milhões de barris por dia no ano anterior.
As exportações de diesel russo, que antes eram uma fonte importante para a Europa, permaneceram em grande parte ausentes. Nos primeiros 25 dias de agosto, as exportações marítimas de diesel e gasoil da Rússia somaram apenas cerca de 150.000 barris por dia, o que é 610.000 barris por dia a menos do que no ano anterior e 81% abaixo da média sazonal de cinco anos, de acordo com a Vortexa.
Mesmo um alívio parcial da proibição de exportação de diesel da Rússia a partir de 1º de setembro pode não levar a uma rápida recuperação. Os ataques de drones ucranianos continuam a perturbar a infraestrutura de refino e exportação russa. Foram registados 32 ataques a refinarias em julho e agosto. Um ataque à refinaria de Perm com capacidade de 260.000 barris por dia reduziu sua capacidade operacional de craqueamento de petróleo bruto para cerca de 28%, de acordo com os dados fornecidos pela Vortexa.
O impacto estende-se aos terminais de exportação. No ano passado, o Mar Negro fornecia cerca de 44%, ou 380.000 barris por dia, das exportações de diesel e gasoil russos, mas as interrupções nos portos e refinarias reduziram os volumes disponíveis. De acordo com a Vortexa, desde o ataque em maio, nenhuma remessa de diesel tem sido exportada de Tuapse. O porto processava cerca de 90.000 barris por dia, o que representa cerca de 10% do volume total de exportação de diesel da Rússia em 2025.
A Rússia também recorre cada vez mais à importação para compensar as interrupções no refino interno. As importações marítimas de gasolina da Rússia aumentaram drasticamente para um recorde de cerca de 125.000 barris por dia em agosto, equivalente a cerca de 470.000 toneladas por mês. Cerca de 55% desta importação chegou em navios sancionados, com fornecedores incluindo Índia, Turquia e Marrocos.
Os carregamentos indianos de gasolina (combustível automotivo) para a Rússia em agosto foram transportados em frotas sancionadas e incluíram operações tipo 'navio-a-navio' no Mediterrâneo, demonstrando como sanções, paralisações de refinarias e interrupções nas rotas comerciais tradicionais estão alterando os fluxos de produtos processados para e de sua região.
Para a Europa, o papel da Índia é mais importante especificamente no segmento de diesel. O país preenche a lacuna deixada pela Rússia, enquanto os EUA, outra grande fonte de abastecimento adicional para a Europa, também mostram sinais de recuo.
Em agosto, os EUA forneceram cerca de metade das importações marítimas de diesel da Europa de fora da região, ou cerca de 520.000 barris por dia, em comparação com cerca de um quarto desse volume no ano anterior. No entanto, os fornecimentos para a Europa atingiram um pico de quase 540.000 barris por dia na primeira metade de agosto, antes de cair para cerca de 350.000 barris por dia na segunda metade, o que representa uma queda de cerca de 35%.
Isso leva a que a Europa se torne cada vez mais dependente das refinarias indianas para manter as rotas de fornecimento orientais, enquanto a disponibilidade de matéria-prima na Índia diminui.
Girhos oferece um alívio limitado para o mercado de produtos refinados. Nos primeiros 27 dias de agosto, foram registadas apenas 37 passagens de navios-tanque do tamanho MR2 ou superior transportando produtos refinados, em comparação com 55 em julho e 69 em junho.
Operações tipo 'navio-a-navio' perto da costa do Omã continuam, mas a maior parte da atividade está relacionada ao petróleo bruto, e não aos produtos processados. Nas primeiras três semanas de agosto, cerca de 230.000 barris por dia de produtos refinados vindos a oeste de Girhos foram transferidos através de operações 'navio-a-navio' perto da costa do Omã, o que é inferior aos cerca de 400.000 barris por dia no mesmo período em junho.
Como resultado, forma-se uma cadeia de suprimentos de diesel cada vez mais concentrada para a Europa. As exportações russas permanecem baixas, apesar do fim planeado da atual proibição de diesel, os suprimentos dos EUA começaram a diminuir e a rota de Girhos fornece pouco produto adicional. Consequentemente, a Índia assume uma parcela crescente da carga, segundo a Vortexa.
A Europa aproxima-se do pico da procura de inverno por diesel com reservas já baixas, e as refinarias em ambos os lados do Atlântico preparam-se para manutenção de outono após operar em rotações elevadas. Isso deixa um espaço limitado para interrupções no fornecimento.