A Ferrari homenageou Michael Schumacher no Grande Prêmio da Itália, trazendo de volta a Ferrari F2002 para a pista. Este carro histórico será conduzido por Rubens Barrichello e Sebastian Vettel, como parte das celebrações dos 30 anos da chegada de Schumacher à equipe em 1996.
A F2002 retornará ao circuito no sábado (5), pilotada por Barrichello, que havia vencido o GP da Itália em 2002, liderando uma dupla da Ferrari com Schumacher em segundo lugar. No domingo (6), antes da largada, Sebastian Vettel fará outra volta de demonstração com o F2002. Vettel, que correu pela Ferrari entre 2015 e 2020, sempre considerou Schumacher uma grande inspiração e posteriormente se tornou amigo dele.
O F2002, lançado na temporada de 2002, demonstrou grande domínio, vencendo 14 das 15 corridas disputadas naquele ano. Schumacher conquistou o título já no GP da França, em julho, igualando os cinco campeonatos de Juan Manuel Fangio, enquanto a Ferrari assegurou o Mundial de Construtores antecipadamente na Hungria. Ao término da temporada, a equipe somou 15 vitórias em 17 corridas.
Este veículo também representa uma das últimas grandes Ferraris da era dos motores V10, utilizando o 3.0 aspirado Tipo 051. Ele foi desenvolvido no período em que Rory Byrne, Ross Brawn e Jean Todt compunham o núcleo técnico e administrativo responsável por transformar a equipe na força dominante da Fórmula 1 no início da década.
A homenagem se estende aos carros SF-26 de Hamilton e Leclerc, que receberão uma pintura especial inspirada no vermelho da Ferrari de 1996. Os macacões dos pilotos também exibirão o logotipo de Schumacher e as sete estrelas, em referência aos sete títulos mundiais do piloto alemão.
O retorno do Jensen Interceptor
O Jensen Interceptor original era um esportivo europeu com motor americano popularizado na década de 1970. Sua engenharia de chassi era britânica, mas o motor era sempre um V8 Chrysler, disponível em versões de 360, 383 ou 440 polegadas cúbicas, caracterizando-o como um verdadeiro muscle car fabricado no Reino Unido.
Atualmente, ele está de volta, mas não como um restomod. O novo modelo, denominado Interceptor GTX, é um esportivo totalmente novo, sem intenção retrô, equipado com um V8 produzido no Texas, dotado de supercharger e capaz de gerar quase 1.000 cavalos de potência. A Jensen International vinha fornecendo informações gradualmente, e agora o pacote completo foi revelado.
O design do Interceptor GTX agrada, apresentando as proporções esperadas de um cupê com o V8 posicionado atrás do eixo dianteiro: capô alongado e traseira curta no estilo fastback. Embora a referência à silhueta original seja sutil, os detalhes como as janelas laterais traseiras, a coluna C e o vidro traseiro envolvente são claras alusões elegantes ao clássico.
Esta versão específica é projetada para pista (track car) e possui diversos componentes aerodinâmicos, incluindo um grande divisor frontal, um difusor traseiro robusto, uma asa traseira proeminente e saias laterais. O interior reforça seu propósito de pista com elementos em fibra de carbono, assentos de competição, tiras de couro substituindo as maçanetas e uma gaiola de proteção completa. A arquitetura do painel também evoca o Jensen Interceptor original.
Em termos mecânicos, o Jensen Interceptor GTX utiliza um motor V8 Chevrolet de 6,2 litros, preparado e montado pela Late Model Engines, uma empresa texana. O supercharger de 2,65 litros auxilia o motor a atingir 973 cv, embora a Jensen garanta que ele suporta mais de 1.100 cv. A transmissão é um transeixo sequencial de seis marchas, controlável tanto pelo console quanto por alavancas atrás do volante. Dados de aceleração e velocidade máxima ainda não foram divulgados.
Estruturalmente, o GTX opta pelo alumínio, tanto no monobloco quanto na carroceria moldada artesanalmente, em vez da fibra de carbono. Essa escolha, embora tecnicamente menos sofisticada, visa reduzir custos e alinhar-se à proposta clássica do veículo. A suspensão conta com braços triangulares sobrepostos nas quatro rodas e amortecedores Nitron com três ajustes distintos, e a direção é hidráulica, visando uma condução mais envolvente.
A Jensen Interceptor, historicamente, era mais um grand tourer do que um esportivo puro. O GTX representa uma maneira mais econômica de introduzir um modelo novo no catálogo e gerar receita, sem a necessidade de investimentos pesados em testes de homologação. Os próximos passos incluem os modelos de rua, que estão em desenvolvimento avançado, com a promessa de que pelo menos 80% dos elementos estéticos do GTX estarão presentes na versão legalizada. Esta versão de rua poderá contar com câmbio automático de conversor de torque ou manual de seis marchas. A Jensen planeja lançar o Interceptor GTR, a versão mais próxima do GTX para uso em vias públicas, e futuramente uma variante de quatro portas, mirando em concorrentes como Aston Martin.
Atualização de Gran Turismo 7 traz novos carros e o retorno do Autumn Ring
O circuito Autumn Ring sempre foi um dos traçados originais mais notáveis de Gran Turismo, conhecido por suas curvas altamente técnicas, diversas variações de terreno e um layout que demanda ultrapassagens calculadas. Lançado no primeiro Gran Turismo, há quase trinta anos, ele esteve presente em todos os títulos subsequentes até Gran Turismo 6, sendo apreciado por entusiastas da velha guarda.
Após sua ausência em Gran Turismo Sport, o Autumn Ring retornará ao Gran Turismo 7 através da atualização gratuita mais recente, denominada Spec IV. Contudo, essa atualização é extensa e será liberada em duas fases: a primeira em outubro e a segunda em dezembro. É importante notar que o Autumn Ring só estará disponível na segunda parte.
A primeira fase da atualização também trará um novo circuito real: o Sportsland SUGO, localizado no Japão, que já sediou etapas da Super GT e da Super Formula. Este traçado mede 3,7 km e é reconhecido por suas mudanças de altitude e trechos que exigem grande perícia do piloto.
Os jogadores terão sua espera recompensada com a chegada do Autumn Ring em dezembro. Além do traçado original, que favorece carros com menor potência e boa dinâmica, a Polyphony Digital desenvolverá uma versão expandida que será adequada para veículos mais potentes e rápidos.
A atualização também incluirá 12 novos automóveis, distribuídos em dois grupos de seis. Embora a lista oficial ainda não tenha sido divulgada, o material promocional mostra uma variedade de modelos, como o BMW M5 E60, o Honda Civic de competição Mugen Motul, o Citroën 2CV Charleston, a minivan Honda Stepwgn Spada, o Mazda RX-Vision GT3 e o Xiaomi Vision Gran Turismo.
Outras funcionalidades serão adicionadas ao jogo. Um recurso interessante é o serviço Concierge de Carros, que facilitará a aquisição de veículos desejados, permitindo encomendar carros usados e modelos Lendários. Será implementado também um Modo Família, oferecendo desafios de direção simplificados para iniciantes. Adicionalmente, haverá um Modo Corrida Aleatória, com pista e adversários escolhidos aleatoriamente, uma nova loja chamada Retrô, dedicada a carros indisponíveis para compra nova, e um aumento tanto no limite do Nível de Colecionador quanto no seletor de dificuldade.
A Sony informou que mais detalhes sobre a atualização serão compartilhados posteriormente, inclusive durante um evento da “Gran Turismo World Series” em Singapura, marcado para 3 de outubro.
Plano de reestruturação da Volkswagen e o futuro da SEAT
O Grupo Volkswagen está planejando seriamente encerrar uma de suas marcas mais antigas, a SEAT, sua divisão espanhola, como parte de um plano de reestruturação focado em redução de custos e retorno ao lucro. Embora não haja confirmação oficial, documentos internos e comentários de executivos ligados ao grupo sugerem que a marca será extinta até o final desta década.
Relatos da imprensa alemã indicam que o grupo já retirou a SEAT de seu planejamento estratégico de longo prazo, prevendo o descontinuação gradual de seu portfólio ao longo dos próximos três anos, culminando em sua extinção total em 2029. O portal alemão WirtschaftsWoche obteve um documento que detalha que o encerramento da SEAT ocorrerá de maneira organizada e eficiente, assegurando o suporte aos clientes atuais e o cumprimento de todas as obrigações pendentes.
Entretanto, a marca Cupra, que surgiu como a divisão esportiva da SEAT, será preservada. Diferentemente da SEAT, a Cupra tem demonstrado ser lucrativa: enquanto as vendas da primeira caíram 17% em 2025, a segunda registrou um crescimento de 33% no mesmo ano.
Quando contatada, a Volkswagen se recusou a comentar oficialmente as informações. Contudo, a empresa reconheceu que, assim como o setor automobilístico em geral, o Grupo VW e a SEAT estão passando por uma transformação profunda, mas afirmou que nenhuma decisão foi tomada neste momento e que quaisquer decisões estratégicas relativas à SEAT serão comunicadas oportunamente.
Ford ressuscitou seu Mustang V10 secreto
No início dos anos 2000, engenheiros da Ford decidiram que um motor de oito cilindros era insuficiente para o Mustang. Eles adaptaram a arquitetura do V8 Modular 4.6, adicionando dois cilindros para construir um V10 aspirado de 5,8 litros. Este veículo nunca chegou a ser amplamente comercializado nas concessionárias.