Empresa indiana desenvolverá trem de alta velocidade B-28 com velocidade declarada de 280 km/h por um orçamento de 866,87 milhões de rúpias

A Ferrovia Indiana está se preparando para transformar sete rotas ferroviárias mais movimentadas em linhas de quatro faixas, semelhantes às rodovias. Este projeto prevê a construção dessas linhas com cerca de 11.000 quilômetros de extensão em alguns dos corredores ferroviários mais movimentados do país. A criação das linhas de quatro faixas permitirá aumentar o número de trens nessas direções e facilitar o transporte de passageiros e cargas.

Essas rotas ferroviárias movimentadas atualmente representam aproximadamente 41% de todo o tráfego ferroviário no país, constituindo apenas 16% da rede ferroviária total. Esses corredores conectam grandes cidades, como Delhi, Mumbai, Chennai e Howrah, tornando-os críticos tanto para o transporte de passageiros quanto para o de carga.

O Ministro das Ferrovias, Ashwini Vaishnaw, declarou que o desenvolvimento de infraestrutura para a construção de quatro linhas férreas nessas rotas está em andamento. O objetivo desta expansão é criar capacidade adicional e apoiar o crescimento futuro do tráfego de passageiros e de carga. O Ministério das Ferrovias também destacou os benefícios econômicos e ambientais do transporte ferroviário, incluindo a redução dos custos de transporte e a transição para um transporte limpo.

Entre as rotas mais movimentadas, destacam-se os corredores Delhi-Howrah e Delhi-Mumbai. Em ambas as rotas, os expressos podem viajar a velocidades de até 160 km/h. Diariamente, mais de 120 trens de passageiros e cerca de 100 comboios de carga circulam na rota Delhi-Howrah; este corredor tem aproximadamente 1.400 quilômetros de extensão. A rota Delhi-Mumbai atende diariamente mais de 90 trens de passageiros e cerca de 80-85 trens de carga, com uma extensão de aproximadamente 1.500 quilômetros.

Seguem-se as rotas Howrah-Chennai, com cerca de 1.653 km, e Delhi-Chennai, com aproximadamente 2.174 km. A rota Chennai-Mumbai tem cerca de 1.289 km de extensão. No geral, cerca de 25.000 trens circulam diariamente em toda a rede. No período de 2025-26, a Ferrovia Indiana prestou serviços de transporte a mais de 7,41 bilhões de passageiros.

Informações importantes surgiram sobre os trens Vande Bharat Sleeper. Espera-se que o primeiro protótipo do vagão Vande Bharat Sleeper seja apresentado no complexo fabril modernizado Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) em Latur, Maharashtra, neste ano fiscal. Anteriormente, o prazo de conclusão havia sido estabelecido para junho de 2026, mas agora foi estendido para 31 de março de 2027. Isso foi comunicado por Salim Ahmed, presidente e diretor executivo da Rail Vikas Nigam Limited (RVNL), na 23ª reunião geral anual da empresa.

De acordo com os dados da empresa, a produção dos vagões Vande Bharat Sleeper na fábrica de Marathwada continua. A responsabilidade pela criação das séries Vande Bharat Sleeper é atribuída à joint venture Kinet Railway Solutions Ltd, criada entre a Rail Vikas Nigam Limited e a empresa russa Transmashholding. Esta JV deve produzir 120 dessas séries, sendo que cada série consistirá em 16 vagões, totalizando 1920 vagões.

Segundo Salim Ahmed, presidente da RVNL, o projeto Vande Bharat Sleeper está transformando o negócio da empresa. Agora, a RVNL está expandindo suas atividades além dos projetos tradicionais de construção ferroviária e infraestrutura, entrando no setor de fabricação de material rodante. Ele observou que essa mudança está ligada à revisão do livro de pedidos, à entrada na produção de material rodante, ao desenvolvimento de grandes projetos de infraestrutura de comunicação e à obtenção de contratos através de licitações competitivas.

Salim Ahmed também enfatizou que nos anos anteriores, a Rail Vikas Nigam Limited fortaleceu suas capacidades na execução de projetos complexos de infraestrutura ferroviária. A empresa está presente em 16 estados do país, e sua atividade internacional também está crescendo. Segundo ele, a RVNL já entregou 158 projetos à Indian Railways. Esses projetos incluem a construção de novas linhas férreas, mudança de bitola, duplicação de trilhos, eletrificação, bem como trabalhos em oficinas e outras tarefas críticas de infraestrutura. Graças a esses projetos, mais de 17.000 quilômetros de infraestrutura ferroviária foram criados.

A RVNL informou que durante o ano fiscal de 2025-26, concluiu e entregou à Indian Railways 173,82 quilômetros de infraestrutura ferroviária. Entre eles, há um trecho de Fefna-Indra-Mau-Shagandh com 150,28 quilômetros. A empresa afirma que esses projetos contribuíram para a melhoria da segurança, velocidade e eficiência dos transportes ferroviários.

Neste período, a empresa também realizou trabalhos de eletrificação de 173 quilômetros de linhas férreas. Esses trabalhos incluíram a instalação de quatro subestações de tração, oito estações de mudança e 12 sistemas SCADA. Esses trabalhos foram realizados no âmbito de projetos de duplicação de linhas férreas e projetos relacionados à terceira linha.

A RVNL trabalhou em vários projetos mesmo em condições geográficas difíceis. No ano fiscal de 2025-26, a empresa concluiu os trabalhos de terraplanagem para a construção de um túnel de 23 quilômetros. Além disso, a empresa progrediu em grandes projetos ferroviários montanhosos implementados em Uttarakhand, Himachal Pradesh, Madhya Pradesh e Maharashtra. No mesmo período, 19 projetos de oficinas foram iniciados.

A empresa também relatou o avanço dos trabalhos nas oficinas de manutenção periódica de vagões (POH) em Kajipet e na oficina de POH para locomotivas elétricas em Vadodara. Planeja-se colocar ambos os projetos em operação neste ano fiscal. Salim Ahmed acrescentou que, para impulsionar os projetos de conectividade de transporte, a empresa já criou cinco empresas de propósito especial (Special Purpose Vehicles) no formato de joint venture.

A primeira pista de testes especializada de alta velocidade da Indian Railways está perto de ser concluída. Esta pista, com cerca de 59 quilômetros de extensão, localizada entre Gudha e Tatana Mitra no Rajastão, está sendo construída com um orçamento total de 967,07 crore rupias.

De acordo com a ferrovia, espera-se que os testes e ensaios de vários tipos de material rodante, incluindo o trem Vande Bharat, comecem nesta pista de alta velocidade entre 2027 e 2028. O projeto está sendo desenvolvido pela Organização de Pesquisa em Projeto e Padrões (RDSO), e a responsabilidade administrativa é da North Western Railway (NWR).

Esta pista de testes está sendo construída na área de Nava, que faz parte do distrito de Jodhpur, e fica a aproximadamente 70 quilômetros de Jaipur. Segundo Amit Sudarshan, especialista principal de relações públicas da NWR, esta infraestrutura ajudará a ferrovia a implementar novas tecnologias mais rapidamente.

O projeto da pista de testes especializada foi aprovado em duas fases: a primeira fase foi aprovada em dezembro de 2018, e a segunda fase em novembro de 2021. O complexo geral inclui sete grandes pontes, 129 pequenas pontes e quatro estações: Gudha, Jabdinagar, Nava e Mitra.

Para integrar a pista de testes à rede ferroviária existente, foram feitas modificações necessárias na estação Gudha. A North Western Railway alterou o sistema eletrônico de bloqueio Kyosan existente para conectar a pista de testes especializada da RDSO. Além disso, foram feitas correções no esquema de controle de slots e no circuito de indicação dos 18 pontos do lado de Gudha-End, o que está de acordo com os novos princípios de segurança e visa aumentar a segurança durante a operação dos nós.

Nesta pista de testes de 59 quilômetros, estão previstos vários setores para a realização de diversos testes. Ela inclui 23 quilômetros de linha principal e um laço de alta velocidade de 13 quilômetros em Gudha. Em Nava, está sendo construído um laço de teste acelerado de 3 quilômetros, e em Mitra, está sendo construído um laço de teste curvo de 20 quilômetros. Além disso, uma pista curva de 4,5 quilômetros para testes estáticos de material rodante já foi concluída e colocada em operação.

A ferrovia informa que os trabalhos no trecho de alta velocidade de 31,5 quilômetros e no laço de teste acelerado de 3 quilômetros estão quase concluídos, e planeja finalizá-los até setembro de 2026. Além disso, o laço de teste curvo de 20 quilômetros em Mitra está em estágio avançado e deve entrar em operação até o final de 2026.

Esta nova infraestrutura destina-se não apenas a verificar a velocidade e o desempenho dos trens. Aqui também poderão ser realizados testes de materiais da via, pontes, equipamentos TRD, sistemas de sinalização e parâmetros geotécnicos juntamente com o material rodante. Amit Sudarshan enfatizou que a nova pista especializada de 59 quilômetros de bitola larga entre Gudha e Tatana Mitra será a primeira na Índia a possuir capacidades abrangentes para testar material rodante de acordo com padrões internacionais, como UIC-518 e EN-14363.