Embora o mercado indiano de bicicletas elétricas de duas rodas seja amplamente determinado por scooters, a Mobility Aggregation Global Research Organisation (Magron), sediada em Bengaluru, está apostando em motocicletas elétricas.
Fundada em 2022, a startup desenvolve três modelos de motocicletas elétricas — H35, C20 e C10, e também trabalha em tecnologias que planeja vender para um ecossistema de veículos elétricos mais amplo.
O cofundador e CEO Abiram Menon acredita que as motocicletas prosperarão no setor no final das contas, e como sua equipe tem vasta experiência com motocicletas, eles decidiram arriscar.
A transição de Menon para o setor de veículos elétricos começou na Bounce, onde foi o primeiro engenheiro a trabalhar em scooters e na transição para veículos elétricos. Ele também ocupou brevemente o cargo de diretor de desenvolvimento de veículos elétricos na Yulu. Mais tarde, trabalhou em projetos de desenvolvimento de veículos e consultoria para várias empresas de transporte de duas rodas.
Menon recorda-se de ter pensado: 'Se eu posso fazer isso para todas essas pessoas, por que não fazê-lo eu mesmo?'
A equipe fundadora da Magron também inclui o cofundador e diretor Janavi Jaiswal. A startup conta com uma equipe de 26 pessoas com uma experiência média de 15 anos nas respectivas áreas, e o consultor mais experiente tem cerca de 55 anos de experiência.
Inicialmente, a Magron considerou competir no segmento premium do mercado de motocicletas elétricas e criou o primeiro protótipo completo em 85 dias, utilizando materiais compósitos de fibra de carbono. No entanto, Menon observou que a Índia ainda não é madura o suficiente para transporte de duas rodas acima de 2,5–3 lakh de rúpias.
Após isso, a startup começou a trabalhar em um portfólio de produtos mais amplo. O modelo principal da Magron, H35, deve ser vendido por um preço entre 3 e 3,5 lakh de rúpias e será produzido em lotes limitados como uma motocicleta tecnologicamente avançada e montada à mão.
O modelo C20, que custará entre 2 e 2,5 lakh de rúpias, é voltado para o segmento principal de motocicletas, e o C10 será uma versão simplificada do C20, com preço abaixo de 2 lakh de rúpias. Menon enfatizou a necessidade de criar um produto razoável que possa se vender por si só.
A Magron prevê o lançamento do C10 e C20 no mercado por volta de meados de 2027, com o H35 seguindo alguns meses depois.
As motocicletas são apenas parte de uma estratégia tecnológica maior da Magron. A empresa declarou ter identificado mais de 200 potenciais direções de desenvolvimento no ecossistema de veículos elétricos e já implementou mais de 50 delas.
Uma das tecnologias mais desenvolvidas é um sistema de carregamento sem fio patenteado, que é mais conveniente do que o sistema com fio. Em vez de conectar um cabo à motocicleta, os motoristas podem simplesmente estacionar sobre o painel de carregamento, e o veículo será carregado automaticamente.
Menon afirmou que eles pretendem 'inundar o mercado com infraestrutura de carregamento sem fio', comparando essa abordagem com a padronização gradual do carregamento sem fio para smartphones. O sistema Magron é projetado para fornecer uma velocidade de carregamento comparável à com fio, inicialmente visando 6,6 kW, com planos futuros de levar essa tecnologia a 120 kW. O sistema utiliza um mecanismo de auto-nivelamento para posicionar o carregador sob o veículo.
Além disso, a Magron está desenvolvendo sistemas de segurança capazes de detectar violações na área de carregamento e desligar automaticamente a energia. A empresa não planeja limitar essa tecnologia apenas aos seus próprios veículos.
Menon acrescentou que eles querem 'democratizar essa infraestrutura de carregamento', e, em última análise, planejam vender a tecnologia para veículos de duas rodas, quatro rodas e comerciais no mercado.
A Magron também está desenvolvendo o Magron Intelligent Virtual Assistant (Miva) — um sistema de inteligência artificial destinado a condições de condução. Desenvolvido desde 2023, o Miva visa analisar o estilo de direção e detectar estados como sonolência ou direção insegura.
Menon explicou que o sistema pode se comunicar com os motoristas em diferentes idiomas e gírias, sendo que as camadas de segurança são projetadas para não distrair o motorista em situações críticas; é mais um 'IA emocional' do que um que fornece respostas genéricas.
O Miva estará disponível no C20, e recursos mais avançados são oferecidos como um pacote adicional. O modelo H35 receberá o sistema completo.
Menon afirma que a empresa vê no software um produto que, no final das contas, pode ir além de suas próprias motocicletas. A Magron já está negociando com outros OEMs sobre o uso conjunto de sua tecnologia de IA.
Em vez de considerar a motocicleta como um produto único, a Magron dividiu o veículo elétrico em vários pilhas tecnológicas, incluindo dados, IA e aprendizado de máquina, bem como componentes de hardware patenteados. Menon observa que 'cada pilha individual também tem potencial de receita e oportunidades de disseminação em todo o ecossistema de veículos elétricos'.
Atualmente, a Magron levantou cerca de 1 milhão de dólares e planeja levantar cerca de 5 milhões de dólares na próxima rodada. Esses fundos serão destinados a testes extensivos, desenvolvimento da cadeia de suprimentos, equipamentos, produção contratada e um lote piloto de cerca de 100 veículos.
Atualmente, o mercado de transporte de duas rodas é avaliado em 1,98 bilhão de dólares e, segundo projeções, atingirá 5,48 bilhões de dólares até 2032, o que melhora as perspectivas de empresas como a Magron. Enquanto a startup se concentra em aprimorar as tecnologias de veículos elétricos existentes, e não em tentar criar uma motocicleta do zero. Menon conclui: 'Nós vamos introduzir apenas melhorias do que já existe no setor e algumas coisas que o setor não tem'.
A Magron aposta no desenvolvimento de veículos elétricos de 'segunda geração' — tornando as motocicletas elétricas mais práticas e transformando tecnologias de transporte individuais em produtos para um ecossistema de veículos elétricos mais amplo. É isso, segundo Menon, que diferencia a Magron de concorrentes como a Ultraviolette Automotive de Bengaluru.