O Honda Prelude retornou ao mercado brasileiro, sendo lançado com um preço de R$ 380.000. Esta sexta geração do cupê, que teve seu lançamento internacional em agosto de 2025 após uma pausa de quase 25 anos, posiciona-se cerca de R$ 50.000 abaixo do Civic Type-R.
Diferente do Type-R, focado em condução visceral com motor turbo de quatro cilindros e câmbio manual, o novo Prelude possui uma pegada mais tecnológica. Ele utiliza um conjunto híbrido que gera 203 cv, acoplado a uma transmissão elétrica e-CVT com marchas simuladas. A suspensão é compartilhada com o hot hatch, prometendo boa dirigibilidade em curvas.
O Prelude emprega o mesmo sistema híbrido do Honda Civic, produzindo 203 cv e 32,1 kgfm de torque. O sistema S+ Shift simula oito velocidades, permitindo que o cupê atinja 100 km/h em 8,2 segundos. Assim como no Civic híbrido, o Prelude opera majoritariamente no modo elétrico, utilizando o motor a combustão como gerador de energia, exceto em situações como cruzeiro em rodovias, quando ele pode acionar as rodas dianteiras.
Com consumo de 17,9 km/L na cidade e 15,7 km/L na estrada, o modelo pode ser visto como o sucessor do Civic cupê, que deixou de ter carroceria de duas portas na 11ª geração. Medindo 4,67 metros de comprimento, 1,80 m de largura, 1,43 m de altura e 2,73 m de entre-eixos, seu porta-malas comporta 264 litros, indicando que não foi projetado para uso familiar.
A Honda já iniciou a abertura de reservas, oferecendo benefícios como capa de proteção personalizada, porcas anti-furto, miniatura do carro e acesso a eventos de pista para os primeiros 50 compradores na pré-venda.
Apresentação da BYD Mako no Festival de Interlagos
Durante o Festival de Interlagos, a BYD Mako foi exibida no Autódromo José Carlos Pace, marcando a entrada da marca no cenário competitivo brasileiro, especialmente após a Volkswagen apresentar sua rival à Fiat Toro.
Este é o primeiro modelo da BYD desenvolvido especificamente para o mercado brasileiro. A picape monobloco compartilha características de design com o SUV Song Pro, notadamente na dianteira, e apresenta uma silhueta típica de SUVs, com colunas C inclinadas e caçamba elevada. Embora o interior estivesse parcialmente coberto, sugeriu-se que a cabine teria um visual mais robusto, distinto dos elementos flutuantes do Song Pro.
É esperado que a Mako utilize o powertrain do SUV, composto por um motor 1.5 aspirado junto a um motor elétrico e câmbio CVT. O Song Pro entrega 219 cv e 30,6 kgfm de torque, mas a BYD ainda não confirmou alterações para a Mako. A produção da BYD Mako ocorrerá em Camaçari (BA), com previsão de estreia nos próximos meses, possivelmente em novembro.
GWM Tank 400 em destaque no Festival de Interlagos
O GWM Tank 400 também foi um destaque no Festival de Interlagos, com previsão de início de vendas antes do final do ano. Ao contrário do Tank 300, que era mais acessível, o 400 visa competir com as versões de ponta do Toyota SW4, mirando uma faixa de preço em torno de R$ 400.000.
O veículo mantém a estrutura tradicional de carroceria sobre chassi de longarinas e utiliza a arquitetura Hi4-T da GWM. Seu conjunto mecânico é um híbrido plug-in (PHEV) flex, combinando um motor a combustão 2.0 turbo de quatro cilindros com injeção direta, capaz de gerar 251 cv, e um motor elétrico. Juntos, eles fornecem 421 cv de potência e 76,5 kgfm de torque, gerenciados por uma transmissão automática de nove marchas com conversor de torque. De acordo com dados da fábrica, o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h é de 6,8 segundos.
A bateria elétrica possui capacidade de 37,5 kWh e suporta carregamento rápido de até 103 kW, oferecendo uma autonomia declarada de 105 km no modo puramente elétrico, segundo o ciclo NEDC. No aspecto off-road, o Tank 400 difere de híbridos urbanos por usar tração 4x4 mecânica através de eixo cardã, em vez de um motor elétrico dedicado ao eixo traseiro. O sistema inclui reduzida e bloqueios eletrônicos nos diferenciais dianteiro e traseiro.
Esteticamente, o design incorpora para-lamas vincados com rebites aparentes e estepe externo, seguindo a linha do Tank 300, embora os faróis e a grade tenham um visual mais moderno. Internamente, o Tank 400 dispõe de um painel digital de 12,3 polegadas e uma tela central de 15,6 polegadas. O console central elevado contém controles físicos e seletores rotativos para os modos de tração. Os opcionais previstos incluem bancos com ajustes elétricos, ventilação e massagem, estribos laterais retráteis eletricamente e um mini-freezer de 5,4 litros integrado ao console. Para segurança, o pacote ADAS Coffee Pilot Ultra é equipado com radares, sensores LiDAR e câmeras, habilitando a condução semiautônoma de nível 2+.
Renault Kardian recebe nova versão de entrada abaixo de R$ 100 mil
A Renault lançou recentemente o Renault Kardian Vibe, sua nova versão de entrada para o SUV compacto. Com um preço de R$ 99.990, ele se estabelece como o automóvel com motor turbo mais em conta disponível no Brasil atualmente. Contudo, para atingir esse valor, a montadora francesa precisou realizar certas modificações.
Uma das mudanças foi a substituição do câmbio de dupla embreagem, presente em outras versões, por um manual de seis marchas. Além disso, diversos itens de equipamentos foram removidos para reduzir o custo. As rodas de liga leve foram trocadas por rodas de aço estampado com calotas pretas, e detalhes prateados nos para-choques e barras de teto foram eliminados, assim como as maçanetas coloridas, que agora possuem acabamento em preto brilhante. Os faróis de LED e o filete cromado na grade foram mantidos.
No interior, o Kardian Vibe não conta com o painel de instrumentos digital nem com partida por botão, apresentando bancos e revestimentos de portas com acabamento mais simples. A central multimídia flutuante de 8 polegadas é a mesma da versão Evolution AT, que está imediatamente superior. Um ponto positivo é que o Kardian Vibe é 43 kg mais leve que as demais versões, auxiliando o motor de 125 cv e 22,4 kgfm de torque. Diferentemente de muitos concorrentes que diminuíram a potência para 115 cv devido a tributações especiais, o Kardian manteve a potência original.
Exposição de Peugeot 208 de rali e corrida em Interlagos
A Peugeot utilizou o Festival de Interlagos para exibir modelos de competição, como o Peugeot 208 Rally4 e o TC6, que foram apresentados no Brasil pela primeira vez. Estes veículos representam a atual linhagem de corrida da Peugeot, que inclui ícones como o Peugeot 205 T16 e o Peugeot 406.
O Peugeot 208 Rally4, homologado pela FIA para a categoria Rally4, é um carro de rali com tração dianteira que participa do WRC4, ERC e do troféu monomarca Peugeot Rally Cup Ibérica. Ele é equipado com motor 1.2 turbo de 212 cv e 29,6 kgfm de torque, câmbio sequencial SADEV de 5 marchas, pesa no mínimo 1.080 kg e utiliza rodas de 15 polegadas.
Já o 208 Racing TC6 foi desenvolvido para asfalto, seguindo o regulamento FR6/TC6 da FFSA, competindo em eventos como o Trophée 208 Racing. Este modelo possui motor 1.2 turbo com 145 cv e 240 Nm, ECU Marelli de competição e câmbio manual reforçado de 6 marchas com relações curtas. Pesando apenas 1.000 kg, ele conta com suspensão rebaixada, rodas de 17 polegadas e pintura branca com gráficos da Peugeot Sport.
Para os visitantes, a Peugeot abriu inscrições em seu box para participar de caronas com pilotos profissionais em manobras de alta performance (quintas-feiras às 13h e 16h; de sexta a domingo às 10h, 13h e 16h) ou pilotar kart na Arena Peugeot. A atividade de kart exige altura mínima de 1,32 m. O box também oferecia um simulador do hipercarro 9X8, exposição de equipamentos do piloto Jean-Éric Vergne, e test drives dos modelos 208 GT Hybrid e 2008 GT Hybrid, incluindo um 2008 customizado pela Mopar.