Após a compra de um carro, os clientes frequentemente perguntam sobre os prazos de entrega, mas para o fabricante, a questão mais importante é como o carro chegará da fábrica à cidade do comprador — por estrada ou por ferrovia. Anteriormente, este problema também existia para a região de Palachi em Tamil Nadu. No entanto, a Maruti encontrou uma solução: a empresa enviou o primeiro lote de 120 carros de Manesar por trem até o terminal de Palachi. Esta é a primeira empresa automotiva no país a entregar carros nesta região por transporte ferroviário.
Embora isso possa parecer apenas uma história sobre 120 veículos, por trás disso está toda a logística de fornecimento de carros no Sul da Índia. Este lote é o primeiro envio de carga automotiva para o nó ferroviário de Palachi. Surge a questão: por que, anteriormente, apesar da demanda por carros na região, as empresas não conseguiam entregá-los diretamente por trem, e o que mudou em Palachi para que a Maruti Suzuki iniciasse um novo capítulo na logística ferroviária?
De acordo com a Maruti Suzuki, o primeiro lote de 120 carros foi enviado da linha férrea da fábrica em Manesar, Haryana, em 18 de agosto de 2026. Este lote incluía modelos como WagonR, Ertiga, Dzire e Celerio. O comboio chegou ao terminal de Palachi cerca de uma semana depois, em 25 de agosto.
É importante notar que o nó ferroviário de Palachi tem grande importância não apenas para a Maruti, mas também para outros fabricantes de automóveis. O Primeiro-Ministro Narendra Modi inaugurou esta estação em março de 2026, e o nó foi modernizado novamente no âmbito do programa Amrit Bharat Station Yojana. Com a conexão deste terminal, a rede ferroviária da Maruti Suzuki no Sul da Índia se expandiu. A empresa já possui um terminal ferroviário em Coimbatore, e a conexão de Palachi simplificará a entrega de carros em várias regiões do Sul da Índia.
Espera-se que este envio ajude a satisfazer a crescente demanda por carros em Kerala antes do festival Onam. Planeja-se que, no futuro, cerca de 70 comboios de carros circulem anualmente a partir do terminal de Palachi, permitindo o envio de mais de 11.000 veículos por trem por ano. A Maruti Suzuki começou a enviar carros por trem ainda em 2014-2015.
O transporte ferroviário de veículos tem várias vantagens. A mais significativa é a redução substancial dos custos logísticos. Além disso, ajuda a evitar os engarrafamentos que ocorrem nas cidades. Quando lotes de carros são transportados por caminhões grandes nas estradas entre cidades, isso cria um problema de transporte desnecessário. Além disso, ao enviar por trem, economiza-se uma grande quantidade de combustível diesel consumido por esses caminhões e contribui para a redução das emissões de carbono.
A Maruti Suzuki informa que, no ano fiscal de 2014-2015, a participação do transporte ferroviário no volume total de remessas da empresa era de apenas 5%. Agora, no ano fiscal de 2025-2026, esse indicador aumentou para 26,5%. De acordo com a empresa, até hoje foram entregues mais de 3,2 milhões de veículos por trem. A conexão de novos terminais, como Palachi, ajudará a empresa a entregar mais carros a longas distâncias com menor consumo de combustível. Isso também garantirá uma entrega mais rápida e fácil de novos carros aos clientes no Sul da Índia.
Talvez você se pergunte por que os carros não podiam chegar ao terminal de Palachi por trem antes. Em primeiro lugar, a mera existência da estação ferroviária não era suficiente. Para descarregar carros com segurança do trem, carregá-los em reboques e entregá-los subsequentemente à rede de concessionárias, é necessária uma infraestrutura de terminal especial. Recentemente, a infraestrutura necessária para o envio ferroviário de carros em grande escala foi colocada em operação em Palachi.
A situação não era a falta de necessidade de carros nesta região, mas sim a ausência da capacidade de descarregar carros diretamente dos trens automotivos especiais do tipo NMG/MMG. Anteriormente, os carros destinados a Palachi e arredores eram descarregados em outros terminais ferroviários, como Salem, Irur ou Madurai, e depois entregues em Palachi por caminhões. Assim, mesmo quando o carro chegava perto do mercado por trem, a última parte da entrega tinha que ser feita por estrada.
Outro ponto interessante é que quanto maior o lote de carros enviados por trem, maior o benefício. O custo do primeiro lote também mostra que os benefícios deste modelo se manifestam em grandes volumes. De acordo com os serviços ferroviários, o frete do lote de 120 carros custou cerca de 3 milhões de rúpias, enquanto para um lote de 260 carros, esse valor é estimado em aproximadamente 4,5 milhões de rúpias. Isso significa que, ao enviar um número maior de carros simultaneamente, os custos de transporte podem diminuir significativamente.