O grupo JSW e a chinesa SAIC Motor estão negociando uma próxima rodada de apoio financeiro para a JSW MG Motor India. O fabricante de automóveis planeja expandir sua capacidade de produção além da produção anual planejada de 220.000 unidades na fábrica de Halol e aumentar seu portfólio de veículos com nova fonte de energia (NEV).
A empresa está investindo cerca de 3.500 crore na modernização das instalações, localização da produção e desenvolvimento de novos produtos. Em última análise, a empresa vê a possibilidade de aumentar a capacidade anual da fábrica de Halol para cerca de 400.000 carros. Anand Jindal, diretor executivo do grupo JSW, declarou na quarta-feira que as ambições da JSW MG incluem escalar para um milhão de carros.
Jindal enfatizou que a capacidade atual de 220.000 unidades é insuficiente, dada a reação do mercado à MG. Ele observou que atingir metas de 400.000 e mais um milhão de carros exigirá captação de capital.
Atualmente, a JSW detém 35% da JSW MG Motor India, e a SAIC possui 49% das ações. O restante do capital acionário pertence a instituições financeiras indianas, concessionárias e funcionários.
O programa de investimento existente de cerca de 3.500 crore é financiado por uma combinação de dívida e capital próprio, incluindo fundos remanescentes dos investimentos iniciais da JSW na MG. No entanto, qualquer expansão além do programa aprovado exigirá uma decisão dos acionistas sobre a próxima fase de financiamento.
Jindal informou que as discussões entre os dois acionistas estão ativamente em andamento, mas se recusou a comentar se as negociações levariam a uma mudança em suas participações acionárias. Ele acrescentou que o recente relaxamento das restrições sob a Nota 3 pode abrir novas oportunidades para a SAIC investir na empresa indiana. Ambos os acionistas mantêm interesse em apoiar o negócio.
De acordo com a Nota 3, investimentos em empresas indianas por estruturas sediadas em países fronteiriços com a Índia, incluindo a China, requerem aprovação prévia do governo. A SAIC vê a Índia como seu próximo grande mercado de crescimento diante da maturidade dos mercados na China e na Europa, e a parceria com a JSW oferece uma vantagem crítica na localização das operações e no desenvolvimento do mercado indiano.
A expansão ocorre em meio aos planos da MG de aumentar significativamente os volumes de vendas. Jindal espera que até o ano calendário de 2026 (CY26), a empresa ultrapasse 95.000 carros e atinja a marca de 100.000 unidades, em comparação com aproximadamente 70.500 carros em CY25. Ele declarou a meta de continuar aumentando os volumes de vendas em 35-40%, observando que o aumento do nível de localização também será crucial para melhorar a lucratividade.
A capacidade atual da fábrica de Halol é de cerca de 110.000 unidades por ano. Jindal esclareceu que essa capacidade aumentará para 160.000 unidades até março de 2027 e para 220.000 unidades em janeiro de 2028. A empresa concluiu o planejamento mestre, que permitirá que o mesmo local produza cerca de 400.000 carros anualmente no futuro.
Segundo Jindal, não há previsão de necessidade de construir uma nova instalação de produção nos próximos três a quatro anos. A decisão de construir outra fábrica pode ser considerada quando os volumes excederem cerca de 250.000 unidades.
A MG já opera na fábrica de Halol em três turnos para aumentar a produção. A produção aumentou de cerca de 8.000 carros por mês alguns meses atrás para 9.000 no mês passado, e a empresa visa 9.500 neste mês, antes de passar gradualmente para a produção de 10.000-12.000 unidades por mês.
Os investimentos totais no âmbito da expansão atingem cerca de 6.000 crore, compostos por 3.500 crore de investimento da própria empresa e cerca de 2.500 crore de investimento de seus fornecedores. A localização será um elemento chave desta expansão; até o final de CY27, a empresa visa um nível de localização de cerca de 70% tanto para o modelo Windsor quanto para o novo Hector Tomahawk. No entanto, células de bateria, ímãs de terras raras e alguns componentes eletrônicos ainda não podem ser obtidos localmente no volume necessário.
A próxima fase de crescimento da MG também se baseará no ADAPT — arquitetura modular de multiveículos com plataforma de transmissão avançada. Esta plataforma suporta veículos elétricos a bateria (BEV), veículos híbridos elétricos (HEV), veículos híbridos plug-in (PHEV) e veículos elétricos de alcance estendido (EREV).
Anarag Mehrotra, diretor executivo da JSW MG Motor India, observou que a estratégia com múltiplos tipos de unidades de força visa atender às diversas necessidades dos consumidores, especialmente aqueles que desejam os benefícios do EV em termos de consumo de combustível, mas fazem viagens mais longas. A MG planeja usar o ADAPT para BEV e PHEV, e também avalia EREV. Em EREV, as rodas são movidas apenas pelo motor elétrico, e um motor de combustão interna (ICE) menor serve como gerador para recarregar a bateria, o que reduz a ansiedade de autonomia.
Jindal também propôs tributação diferenciada para essas novas tecnologias de energia. Enquanto os EVs puros são taxados pelo GST em 5%, os PHEVs são taxados em 18% ou 40%, dependendo do tamanho do veículo e das características do motor. Ele notou que a abordagem do governo diferencia os veículos onde o motor pode mover as rodas diretamente e os EREV, onde ele apenas gera eletricidade. Jindal acredita que a redução de impostos poderia acelerar a adoção de PHEV e EREV, embora reconheça que eles não precisam necessariamente receber a mesma taxa de 5% que os EVs puros. Ele concluiu: 'Então não faça isso com 5%; faça com 18%, sem problemas... Mas o consumidor deve pagar menos'.
Embora a MG continue a vender carros com motor de combustão interna, os NEV permanecerão no centro da estratégia de crescimento da empresa. Mehrotra afirmou anteriormente que espera que os NEV representem cerca de 70-80% das vendas, o que exige o uso de múltiplas unidades de força para expandir o mercado acessível.