Diversos eventos significativos ocorreram no mundo da indústria automotiva, incluindo o potencial lançamento do Honda City atualizado no mercado brasileiro, o lançamento de uma versão especial do Audi RS7 pela ABT Sportsline, e atualizações no setor de tecnologias de transporte.
De acordo com informações da Autoesporte, o modelo atualizado do Honda City 2027 está sendo testado no Brasil desde 2025, e sua chegada agora é esperada. As concessionárias receberam notificações sobre a breve chegada do modelo renovado, que deve aparecer nas lojas entre outubro e novembro deste ano. É importante notar que esta não é uma nova geração, mas sim uma modificação profunda de facelift, conferindo ao City uma aparência mais semelhante ao cupê Prelude: ele terá uma grade frontal mais larga e baixa, um para-choque redesenhado e faróis mais agressivos conectados por uma faixa de luz.
As especificações mecânicas do veículo permanecerão as mesmas: será utilizado um motor atmosférico de 1,5 litro com injeção direta, gerando 126 cv e um torque de 15,5/15,8 kgfm (para gasolina/etanol). A única opção de transmissão disponível continua sendo o CVT de sete velocidades. Nos mercados asiáticos, existe uma versão híbrida plug-in e:EV, equipada com dois motores elétricos e um motor 1.5 ciclo Atkinson, que produz os mesmos 126 cv, mas pode garantir um consumo superior a 25 km/l. Este conjunto híbrido está planejado para o Brasil, mas não para o City; ele deve ser instalado na nova geração HR-V, cujo lançamento está previsto para 2028.
A Honda não divulgou o preço do novo City. Atualmente, tanto o sedan quanto o hatchback começam em R$ 117.500 pela versão básica LX. As opções mais caras incluem o sedan City Touring, custando R$ 153.200, e o hatchback City Touring Sport, que custa R$ 155.300 e possui um estilo mais esportivo. Considerando que a atualização do City é predominantemente estética, espera-se que não haja mudanças significativas nos preços.
Em outra área, relacionada a caminhões, a Ram está preparando um leilão do primeiro modelo Rumble Bee SRT. Esta picape possui três opções de motor V8 atmosférico com supercharger. O modelo foi anunciado recentemente e chegará aos concessionários dos EUA no final de 2026 ou início de 2027. No entanto, aqueles que não querem esperar podem participar do leilão em 11 de setembro durante o Las Vegas Auction da Barret Jackson, onde os fundos arrecadados serão destinados a caridade.
A picape específica em questão é a versão SRT, equipada com o icônico motor V8 Hellcat no compartimento do motor. O motor original de 6,2 litros com supercharger produz 788 cv e 93,9 kgfm de torque. Como este é um exemplar historicamente importante, a Ram decidiu fornecer-lhe um pacote Direct Connection, que inclui um compressor de maior volume e aumenta a potência para 'mais de 900 cv' (o número exato ainda não foi divulgado). A carroceria é pintada em um design bicolor especial: metade inferior em Diamond Black preto, e a superior em Molten Red vermelho, ambos com revestimento perolado Crystal Pearl-Coat. Além disso, a picape é adornada com elementos gráficos vermelhos laterais, uma faixa preta no capô e um emblema 'RAM' vermelho na grade.
Além disso, o comprador receberá gratuitamente uma Ram 1500 SRT-10 de 2005 — uma versão que utilizava o motor V10 do Dodge Viper. Esta picape foi modificada pela oficina RealTruck e recebeu um esquema de pintura amarelo e preto com gráficos inspirados no Viper nas laterais. O motor V10 de 8,3 litros gera 507 cv e 72,5 kgfm de torque. Embora esses números sejam significativamente inferiores aos de um V8 moderno com supercharger, estamos falando de vinte anos atrás, e naquela época essa potência era suficiente para tornar a Ram 1500 SRT-10 a picape mais rápida do mundo no momento do lançamento. Especificamente, ela acelera de 0 a 100 km/h em cerca de cinco segundos, e a velocidade máxima é de 248 km/h.
No setor de regulamentação de trânsito, o aplicativo CNH do Brasil (anteriormente CNH Digital) ganhou uma nova função de integração com os sistemas de pagamento free flow, que começaram a ser implementados nas principais rodovias do Brasil desde 2023. Uma das principais reclamações sobre o sistema free flow era a inconsistência na cobrança tanto pelo aplicativo quanto na contestação de pagamentos indevidos. Agora, o aplicativo centraliza as informações e permite verificar as passagens por pedágios eletrônicos em todo o país.
Graças a essa nova funcionalidade, os usuários podem visualizar débitos pendentes, um relatório completo das passagens registradas e detalhes das viagens em rodovias federais, estaduais e municipais. A nova função unifica todos os dados de tráfego, indicando o operador responsável por cada trecho, a data do registro, o valor da dívida e o status da tarifa, além de fornecer um link para o canal oficial de pagamento de cada operador. Para acessar a função, o motorista deve abrir o aplicativo CNH do Brasil, selecionar a aba 'Veículos' e clicar em 'Pedágio eletrônico'. O histórico de viagens é mantido na plataforma por até cinco anos. No entanto, deve-se considerar que o CNH do Brasil não realiza o pagamento diretamente, atuando apenas como um canal centralizado de notificações e consultoria, alertando o motorista sobre débitos e lembrando o prazo de 30 dias para quitação da tarifa.
Esta novidade ocorre durante o período de regulamentação de transição estabelecido pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran) e pelo Ministério dos Transportes, válido até 16 de novembro de 2026. Durante esta janela de 200 dias para regularização de débitos, novas multas e pontos no prontuário por pagamento tardio do free flow foram suspensos. Como resultado desse incentivo ao pagamento, mais de 1,32 milhão de multas foram anuladas após os motoristas regularizarem suas tarifas. Aqueles que pagaram a multa antes da implementação da regra também podem solicitar reembolso ao órgão emissor da notificação, desde que tenham pago a passagem devida até o final do período de transição. Após 17 de novembro de 2026, com o término da fase de transição, o controle normal será aplicado novamente em casos de não pagamento.
A Ferrari também registrou uma patente para um novo sistema de aerodinâmica ativa no Escritório de Patentes e Marcas dos EUA (USPTO). Como supercarros e hipercarros ultrapassaram há muito tempo o limiar de 1000 cv, e alguns atingem 0-100 km/h em menos de dois segundos, o próximo limite é a aerodinâmica. A patente demonstra um novo complexo aerodinâmico ativo. Chama a atenção o carro nos esboços do documento: é um supercarro com motor traseiro central, diferente de todos os modelos existentes da Ferrari, com parte dianteira baixa e formato de gota, e entradas de ar laterais que lembram a Fórmula 1. A principal novidade está na traseira: um aerofólio retrátil que, quando ativado, se inclina para trás, semelhante ao sistema usado no McLaren W1, transformando o carro em um long tail ativo para aumentar a carga aerodinâmica e minimizar o arrasto aerodinâmico.
A patente também inclui esquemas técnicos aplicados ao SUV Purosangue. Nas ilustrações, é visível que as próprias lanternas traseiras do SUV possuem um mecanismo de articulação, permitindo que sejam abaixadas para direcionar o ar, aumentando assim a eficiência do pequeno spoiler traseiro e garantindo maior estabilidade em altas velocidades. Assim como em qualquer registro de propriedade intelectual, a publicação da patente não garante a aparição imediata desses componentes nos modelos de série, mas define claramente as intenções da Ferrari para a próxima geração de supercarros.
A ABT Sportsline, um tuner alemão tradicional especializado em carros Audi, apresentou o RS7 Legacy Edition — 1 of 1 GRIZZLY. Este modelo representa uma espécie de série de despedida para este veículo. Embora a Audi ainda não tenha anunciado o fim da produção do RS7, a ABT Sportsline está adiantando os acontecimentos. Segundo o tuner, este carro serve como agradecimento à Audi pela existência do RS7, cuja geração atual (segunda na história do A7) foi apresentada em 2019 e provavelmente não durará muito. Primeiro, porque o A7 e o S7 foram descontinuados em 2025, deixando o RS7 como o único representante da família. Segundo, considerando os planos do Grupo Volkswagen para reduzir drasticamente o número de modelos vendidos por todas as suas marcas, o destino do RS7 está em dúvida. O cupê de quatro portas com V8 biturbo de quatro litros e potência superior a 600 cv não é um modelo que geralmente sobrevive a tais cortes estratégicos, e atualmente não há planos para criar um substituto.
Voltando à Legacy Edition, o carro possui pintura Slate Grey com detalhes em Shadow Blue, elementos aerodinâmicos em fibra de carbono exposta e rodas exclusivas douradas. O interior também conta com fibra de carbono, complementado por revestimento em Alcantara nos assentos e painel, com emblemas ABT nos encostos de cabeça e acabamento estrelado no teto. No entanto, a mecânica é o mais importante. O V8 biturbo RS7 original gera 629 cv e 86,7 kgfm de torque, permitindo que acelere de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos. A versão da ABT atinge 760 cv e 99,9 kgfm de torque. O tuner não divulgou os detalhes do ganho de potência adicional, mas presume-se que isso esteja relacionado ao aumento da pressão sobre os turbos (ou ao uso de turbinas maiores), reprogramação da ECU e ajustes de fluxo. Eles também não especificaram o quanto o RS7 ficou mais rápido após as modificações, mas isso talvez nem seja tão importante.
Como sugere o nome do projeto, o RS7 Legacy Edition — 1 of 1 GRIZZLY da ABT é um exemplar único, que certamente foi encomendado por um cliente de gosto impecável.
Além disso, a Lamborghini apresentou o Temerario Tricolore durante o evento 'The Quail, A Motorsports Gathering'. Este é um exemplar especial de seu supercarro híbrido com motor V8 biturbo. Os entusiastas da marca certamente lembrarão a origem deste nome: em 2011, em homenagem ao 150º aniversário da união da Itália, a Lamborghini lançou o Gallardo Tricolo.