Uzbequistão aprova lei sobre gestão de resíduos radioativos
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Uzbequistão aprova lei sobre gestão de resíduos radioativos

A câmara legislativa do Oliy Majlis do Uzbequistão aprovou um projeto de lei relativo à gestão de resíduos radioativos. Esta legislação introduz mecanismos para garantir a segurança em todas as fases do manuseio de resíduos radioativos e prevê medidas para proteger a população, os bens e o meio ambiente contra seus efeitos nocivos.

De acordo com a lei aprovada, será introduzido em todo o Uzbequistão o registro e controle governamental obrigatórios de todos os tipos de resíduos radioativos. Além disso, será criado um registro estatal de resíduos radioativos para sistematizar dados sobre a quantidade, localização e movimentação desses materiais.

Tal registro visa reduzir a probabilidade de perda, uso não autorizado ou roubo de resíduos radioativos. Um conjunto específico de disposições estabelece requisitos de segurança para locais de armazenamento, projeto, construção, operação e desativação de instalações destinadas ao armazenamento e descarte de resíduos radioativos.

O projeto de lei também define procedimentos de financiamento para as medidas correspondentes. As despesas relacionadas ao manuseio seguro de resíduos radioativos devem ser cobertas pelos sujeitos que geraram esses resíduos ou que os possuem.

Durante a análise do documento, os legisladores observaram que a aprovação desta lei deve contribuir para a melhoria da supervisão governamental na gestão de resíduos radioativos, a implementação de medidas modernas de segurança e o fortalecimento da proteção das pessoas e do ecossistema.

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Novas categorias e gestão da rede rodoviária

A lei estabelece os parâmetros para o desenvolvimento das estradas rodoviárias e de toda a atividade rodoviária no país. Agora, toda a rede rodoviária é oficialmente dividida em três tipos: estradas de uso público, ruas de assentamentos e estradas rodoviárias agrícolas.

As decisões relativas à construção, restauração e operação de estradas rodoviárias pagas são tomadas pelo presidente ou pelo Conselho de Ministros. Uma das condições mais importantes estabelecidas na lei é a exigência de uma rota gratuita. Uma estrada paga só pode ser introduzida se houver um caminho gratuito entre os mesmos assentamentos, que atenda aos padrões de segurança e seja adequado para tráfego de veículos.

A cobrança de pedágio só é possível mediante a garantia de um alto nível de serviço e velocidade ao longo de todo o percurso. Os motoristas podem utilizar tal via celebrando um contrato público com o operador de três maneiras: ao entrar na estrada paga, pagando a passagem em um posto de cobrança ou adquirindo um bilhete de estrada especial.

As estradas rodoviárias de uso público são reconhecidas como propriedade estatal e estão sob a gestão do Comitê de Estradas Rodoviárias, que é nomeado por um órgão autorizado especial nesta área.

Requisitos para transporte e infraestrutura

O documento contém disposições especiais relativas ao transporte de veículos grandes e pesados. Esses tipos de veículos só podem circular nas estradas mediante uma permissão especial, emitida pelo órgão autorizado ou suas subdivisões regionais.

Além disso, a lei estabelece a largura mínima permitida da faixa de domínio ao longo das estradas rodoviárias: para estradas da Categoria I, são 80 metros; para a Categoria II, 60 metros; para as Categorias III e IV, 40 metros; e para as estradas da Categoria V, 25 metros. Ao longo das estradas também funcionarão zonas adjacentes às estradas, com condições especiais de uso do solo para aumentar a segurança no trânsito.

De acordo com a legislação, a responsabilidade pela manutenção e reparo das estradas recai sobre seus proprietários, que podem realizar esses trabalhos sozinhos ou com a ajuda de serviços rodoviários especializados. A lei entrou em vigor em 5 de agosto de 2026.

Nos próximos anos, vários projetos rodoviários estão planejados em Tashkent, realizados em parceria com empresas estrangeiras. Estes incluem a construção de uma via circular de dois níveis no valor de um bilhão de dólares, sete túneis, a criação de novos nós de acesso e linhas BRT de dezenas de quilômetros de extensão, bem como a reconstrução em grande escala das artérias urbanas.

hel

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