Em um evento na Monterey, diversas marcas de automóveis apresentaram lançamentos e modelos especiais. Entre eles, a Lamborghini exibiu o Revuelto SV, a Ferrari realizou o leilão da peça 'Chassis 0' por US$ 40 milhões, e a Aston Martin mostrou o Valen, além da Land Rover apresentar o Defender Dakar.
A Lamborghini desenvolveu o Revuelto SV seguindo um caminho singular. Embora mantenha o motor V12 de 6,5 litros com seus 814 cv originais, o novo Super Veloce alcança 1.050 cv graças aos 49 cv adicionais provenientes dos três motores elétricos, que passam a gerar 255 cv. Essa adição elétrica resulta em melhorias mínimas no papel, com o tempo de 0 a 100 km/h em 2,4 segundos (0,1 segundo mais rápido) e de 0 a 200 km/h em 2,4 segundos (0,3 segundo mais rápido).
O peso seco permanece em aproximadamente 1.770 kg, mesmo considerando os opcionais mais leves, não havendo a redução de massa típica dos modelos SV. As modificações mais substanciais concentram-se na dinâmica do veículo, abrangendo aerodinâmica e mecânica. O aerofólio móvel foi substituído por uma asa fixa, o para-choque dianteiro foi alterado e foram incorporados novos elementos para otimizar o fluxo sob o carro. A Lamborghini afirma que o downforce aumentou em 80%, embora não tenha divulgado os valores exatos.
Os freios foram renovados, sendo de carbono-cerâmica com 420 mm na frente e 410 mm atrás. Segundo a fabricante, esses novos freios proporcionam uma melhoria de até 11% na frenagem e 23% na dissipação de calor. Na suspensão, o SV troca os amortecedores ativos do Revuelto por amortecedores com ajuste manual. O modo Pilota também incorpora um controle de tração de cinco níveis, inspirado nos carros GT3 da marca. Houve também um aprimoramento nos controles eletrônicos, como o brake-by-wire e assistências de condução, que utilizam modelos preditivos para antecipar e ajustar as respostas do carro aos comandos.
A produção do Revuelto SV será restrita a 1.963 unidades, um número que remete ao ano de fundação da Lamborghini, e o preço ainda não foi revelado.
A preparadora alemã Brabus aproveitou os eventos de Monterey para apresentar o Bodo Cabriolet, a versão conversível de seu modelo Bodo, criado em homenagem ao seu fundador, Bodo Buschmann, e baseado no Aston Martin Vanquish. A carroceria foi completamente refeita em fibra de carbono, superando os padrões de Monterey em termos de exagero.
A traseira deste modelo atinge 2,03 metros de largura, ostentando para-lamas proeminentes e um sistema aerodinâmico ativo integrado à tampa do porta-malas. O spoiler ajusta sua posição conforme a velocidade, e em frenagens intensas acima de 140 km/h, ele assume um ângulo mais vertical para atuar como freio aerodinâmico. O teto é elétrico e possui um tempo de abertura ou fechamento inferior a 15 segundos. A parte traseira complementa-se com um difusor de carbono e quatro escapamentos de titânio.
Sob o capô, encontra-se o V12 5.2 biturbo do Vanquish, que foi extensivamente modificado pela Brabus. Este conjunto recebeu uma nova admissão tipo ram-air, intercoolers mais eficientes, dois turbocompressores específicos e um sistema de escape em aço inoxidável com pontas fabricadas por impressão 3D em metal. Com essas alterações, a potência sobe para 1.000 cv a 6.400 rpm, gerando 122,3 kgfm entre 2.900 e 5.000 rpm. Toda essa força é direcionada exclusivamente às rodas traseiras através de um câmbio automático de oito marchas e diferencial eletrônico.
A Brabus estabelece os seguintes tempos: 0 a 100 km/h em 3,0 segundos, 0 a 200 km/h em 8,5 segundos e 0 a 300 km/h em 23,9 segundos, com a velocidade máxima limitada eletronicamente a 359 km/h. Internamente, o Bodo Cabriolet mantém a configuração 2+2 do Vanquish, mas oferece alta personalização. A Brabus aplica seu padrão de costura «Shell» não só nos assentos, mas também no piso revestido de couro, no compartimento traseiro, nos tapetes e no porta-malas. Foi anunciado que apenas 77 unidades serão produzidas, com preços a partir de US$ 1.240.000.
Independentemente das preferências pessoais, a Ferrari Luce cumpriu seu propósito, esgotando-se e colocando a fabricante de Modena em destaque público de maneira notável. Um exemplar foi leiloado por US$ 40 milhões no final da semana passada, o que equivale a R$ 208 milhões na cotação atual.
Para contextualizar, no mesmo fim de semana, foi revelada a F50 mais cara da história, um exemplar amarelo vendido por US$ 14,5 milhões. O carro em questão não era um modelo comum; tratava-se do «Chassis 0», a primeira Luce produzida. Para celebrar esta ocasião, o veículo foi personalizado pelo programa Tailor Made da Ferrari. A Luce recebeu uma pintura em um tom branco especial denominado Madreperla Semi-Gloss, uma tinta criada especificamente para este exemplar, contendo um pigmento que reflete tons de verde e violeta dependendo da incidência da luz.
Internamente, o revestimento de bancos, portas e painel de instrumentos utiliza um couro metalizado chamado Le Mans Perla, que gera um efeito similar. Adicionalmente, peças que seriam pretas foram executadas na cor cinza Grigio Corvara. A primeira representação desta «nova fase» da Ferrari, juntamente com seu acabamento exclusivo, foi oferecida pela RM Sotheby’s como parte da edição 2026 do Monterey Auction, e o valor arrecadado será integralmente destinado a programas educacionais promovidos pela Ferrari Foundation.
Outro modelo exposto em Monterey foi o Aston Martin Valen, uma variação consideravelmente mais extrema do Aston Martin Vanquish. Ele compartilha a arquitetura básica e o mesmo motor V12 biturbo de 5,2 litros, mas foi desenvolvido pela divisão Q com foco em menor peso, maior potência e um ajuste mais orientado ao desempenho.
O motor passou a entregar 838 cv e 102 kgfm, posicionando o Valen como o Aston Martin de motor dianteiro mais potente já produzido para uso em vias públicas. Com o câmbio automático ZF de oito marchas, a marca estima um tempo de 0 a 100 km/h em três segundos e uma velocidade máxima eletronicamente limitada a 344 km/h.
A redução de peso foi expressiva, com a Aston Martin removendo cerca de 113 kg do conjunto original, utilizando fibra de carbono, alumínio, titânio e magnésio em diversas partes. Braços de suspensão e mangas de eixo de alumínio maciço, além de parafusos de titânio no chassi, contribuem com quase 17 kg dessa diminuição. As rodas de magnésio reduzem ainda mais a massa total, especialmente a massa não suspensa. A suspensão emprega amortecedores semiativos Bilstein DTX com molas específicas, e a geometria foi revisada, incluindo ajustes de cambagem. Tanto o controle de estabilidade quanto os sistemas eletrônicos da suspensão receberam calibrações próprias. O servofreio também foi recalibrado para proporcionar um pedal mais firme, operando com discos carbono-cerâmicos.
O sistema de escapamento é um 12x4 projetado para elevar o volume do som em praticamente toda a faixa de rotações, e a Aston Martin alega que isso torna o Valen 50% mais alto que o Vanquish. As quatro saídas não funcionam de maneira uniforme: as duas superiores permanecem sempre abertas, enquanto válvulas controlam as inferiores conforme a posição do acelerador e outras condições de uso.
A carroceria também sofreu grandes transformações em relação ao Vanquish. A dianteira apresenta faróis mais recuados, um para-choque com design próprio, um splitter maior e uma entrada central de refrigeração mais agressiva. Há uma tomada funcional no capô e geradores de vórtice serrilhados na parte inferior. Na traseira, o Valen abandona as linhas suaves do Vanquish, adotando uma asa fixa, um painel traseiro perfurado e uma barra luminosa como lanterna. O porta-malas mantém capacidade de 170 litros. Internamente, o veículo conta com componentes impressos em 3D, e parte dos comandos foi herdada do Valhalla. Existem duas opções principais de assentos: Sport Plus ou concha de fibra de carbono, além de combinações de couro semi-anilina e Alcantara. O console central foi redesenhado, e a tela principal possui um ângulo mais voltado para o motorista. Apesar do esforço para aproximar o Valen de um carro de performance, a Aston Martin o classifica ainda como um gran turismo, embora menos isolado e confortável que um Vanquish padrão.
O exemplar mostrado em Monterey recebeu a pintura Satin Andromeda Red, escolhida para distanciá-lo da imagem tradicional dos verdes Aston. Será possível encomendar a carroceria inteira em fibra de carbono aparente, inclusive com tingimento das tramas pelo departamento Q. Serão produzidas 150 unidades, com as primeiras entregas previstas para o segundo trimestre de 2027. O preço inicial começa em US$ 2 milhões.
A Land Rover também marcou presença em Monterey com um modelo especial do Defender, o Defender Dakar. Esta série especial foi criada para celebrar a conquista da Land Rover na categoria Stock do Dakar 2026 com o D7X-R. Este modelo utiliza como base o Defender Octa, que serviu de plataforma para o D7X-R, o que implica que ele possui o mesmo conjunto do Dakar: um V8 4.4 de 626 cv e 76,4 kgfm acoplado ao câmbio automático de oito marchas.
As mudanças significativas ocorreram no ajuste do chassi: o Dakar vem equipado com pneus all-terrain de 35 polegadas montados em rodas forjadas de 20 polegadas, suspensão com molas helicoidais e amortecedores Bilstein, os quais foram desenvolvidos a partir dos dados coletados pelo programa D7X-R. Além disso, foram introduzidos novos modos de condução, nomeados Dunes e Gravel, e o Flight Mode, originalmente concebido para o carro de rali, que detecta quando o Defender está saltando e prepara os sistemas eletrônicos e a suspensão para amparar o pouso.
Exteriormente, o Dakar recebe para-lamas consideravelmente mais largos, com rebites visíveis, um capô de fibra de carbono, entradas de ar elevadas e conjuntos auxiliares de iluminação instalados no teto. A proteção inferior também foi reforçada. O estepe, que normalmente fica preso à porta traseira do Defender, foi movido para dentro do compartimento de carga, junto com o compressor de ar embarcado.
No interior, o modelo adota a configuração 2+2. Os assentos dianteiros são conchas desenvolvidas especificamente para este modelo, e cintos de quatro pontos estarão disponíveis como opção. A Land Rover também planeja oferecer uma paleta de cores inspirada diretamente no D7X-R vencedor do Dakar, incluindo o bege Dakar Sand e o azul Yanbu Turquoise. A produção será limitada, embora a marca ainda não tenha especificado o número de veículos. O preço não foi anunciado, mas como referência, um Defender Octa Black custa cerca de US$ 170.000 nos Estados Unidos. A Land Rover informou que as reservas poderão ser realizadas no início de 2027.
Adicionalmente, o Ford Mustang GTD Competition participou do circuito lendário de Laguna Seca neste fim de semana, registrando o tempo de 6:40,83 utilizando pneus de rua para superar o recorde do Corvette ZR1X.
A Monterey Car Week iniciou-se nesta sexta-feira, trazendo diversas novidades importantes para os entusiastas automotivos. Entre os destaques, a McLaren revelou o McL 6GT, um supercarro equipado com câmbio manual, inspirado no icônico M6GT da década de 1960.
O M6GT original foi concebido por Bruce McLaren como uma versão de rua de seus protótipos de corrida, mas seu desenvolvimento foi interrompido pela morte precoce do fundador em 1970. Ao resgatar essa história, a marca reconstruiu um exemplar do clássico e agora utiliza esse legado para avaliar a reação do público a um superesportivo moderno e analógico, acertando em cheio no tributo.
As referências ao M6GT vão além do nome; as linhas do McL 6GT ecoam o modelo dos anos 60, apresentando um formato de faróis similar (embora os principais do M6GT fossem escamoteáveis), entrada de ar no capô e linha de cintura quase idêntica. Detalhes como as entradas de ar nas caixas de roda traseiras, o formato das lanternas e a junção da cobertura do motor com a carroceria remetem elegantemente ao M6GT, sem cair em uma nostalgia excessiva.
O veículo difere dos lançamentos recentes do estúdio de design da McLaren, reforçando que o McL 6GT é uma exceção e não um retorno definitivo do câmbio manual à linha da marca. Embora as fotos internas não mostrem a cabine completa, elas evidenciam o volante desenhado, acabamentos pretos e, crucialmente, a alavanca do câmbio manual parcialmente exposta, confirmando que se trata de uma caixa manual real, com um esquema de seis marchas mais ré acionado ao mover a alavanca para a frente.
Apesar do entusiasmo, o McL 6GT é classificado oficialmente como um conceito, o que significa que não há informações detalhadas sobre o motor, exceto que ele é um V8 biturbo, provavelmente o 4.0 já utilizado em outros modelos. A McLaren confirmou que o McL 6GT terá tração traseira, não é híbrido e possui direção hidráulica, visando proporcionar uma experiência de condução envolvente. A fabricante posiciona o McL 6GT em uma categoria superior às séries Sport, Super e Ultimate, e prevê seu lançamento para algum momento de 2028, sem divulgar preço ou volume de produção.
Em continuidade ao tema, a Porsche também utilizou a Monterey Car Week para anunciar uma boa notícia para os apreciadores dos três pedais: o 911 Carrera S voltará a oferecer a opção de câmbio manual.
Anteriormente, em 2022, com a atualização de meio de ciclo (992.2), o Carrera S passou a ser vendido exclusivamente com o câmbio PDK, sob a justificativa de que a transmissão de dupla embreagem é superior, oferecendo trocas mais rápidas ideais para reduzir tempos de volta em circuitos. Quem desejava uma caixa manual precisava optar pelo Carrera T, a versão de entrada com 393 cv do motor flat-six biturbo de três litros, ou ir diretamente para o GT3.
No entanto, a Porsche aparentemente reconheceu a demanda do público, anunciando o retorno do câmbio manual de seis marchas ao 911 Carrera intermediário. Este modelo utiliza uma versão de 480 cv do motor boxer de seis cilindros biturbo e tração traseira. O câmbio manual integra o MT Package, que também inclui rodas de saque rápido com parafuso central, esterçamento das rodas traseiras e o pacote Sport Chrono.
Adicionalmente, o pacote oferece detalhes estéticos como manopla de câmbio em madeira, emblemas exclusivos, o emblema traseiro «S» em vermelho e luzes de soleira que projetam o esquema de marchas no chão ao abrir as portas. Contudo, o MT Package está disponível apenas para o mercado norte-americano no momento.
Muitas vezes, os projetos de design mais notáveis das montadoras não chegam às ruas. Um exemplo citado é o Voyage de segunda geração, o «G5», cujo mockup vazado era mais interessante que o modelo finalizado. Geralmente, a inviabilidade técnica ou financeira impede a replicação em larga escala de certos elementos de design.
Essa observação é feita ao comparar a Ferrari SF90, bem recebida pelo público, com sua sucessora, a 849 Testarossa, que gerou opiniões mais divididas. Apesar de possuir um nome novo e um visual distinto, a 849 Testarossa compartilha componentes eletromecânicos com a SF90, seguindo uma tradição da Ferrari (como visto em modelos anteriores como 348/355, 308/328, 458/488).
Um cliente abastado, insatisfeito com o visual da 849 Testarossa, solicitou à equipe de Special Projects da Ferrari um carro personalizado. Recebendo a CZ26, este modelo foi projetado e construído exclusivamente para ele, inspirando-se no design industrial italiano dos anos 1970. Não se trata de uma SF90 nem de uma Testarossa, embora a Ferrari afirme que ela é baseada na primeira.
A CZ26 mantém o mesmo V8 biturbo 4.0 F154 e o trio de motores elétricos das irmãs, gerando 1.000 cv, com aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e velocidade máxima de 328 km/h. O sistema de arrefecimento foi adaptado ao novo design, mas o interior manteve a base da SF90, utilizando tecidos diferentes e fibra de carbono aparente. As iniciais CZ sugerem o cliente, e o desenvolvimento de dois anos justifica sua base na SF90, levantando questões sobre outras possibilidades que a Ferrari poderia ter explorado.
A KTM lançou a 390 Adventure, um modelo criado especificamente para competir com a Royal Enfield Himalayan, demonstrando o crescimento e amadurecimento da Royal Enfield no mercado. A apresentação ocorreu no Festival de Interlagos.
A nova aventureira da KTM estará disponível em duas configurações: a R, custando R$ 33.990, e a X, por R$ 37.990. Ambas compartilham um motor monocilíndrico de 398,7cc, que gera 45 cv a 8.500 rpm e 4 kgfm de torque, auxiliado por um câmbio de seis marchas com sistema Quickshifter+, permitindo trocas sem acionar a embreagem.
Comparativamente, a Himalayan varia entre R$ 29.990 e R$ 31.990, possuindo um motor monocilíndrico de 452cc, 40 cv e os mesmos 4 kgfm de torque. A distinção principal reside na vocação para terrenos acidentados. A 390 Adventure X possui rodas de liga leve de 19 polegadas na frente e 17 na traseira, com pneus mais adequados ao asfalto, assento mais baixo (825 mm do solo) e menor distância livre do solo (232 mm).
Já a 390 Adventure R vem de fábrica com rodas raiadas de 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira, pneus com maior banda de rodagem e suspensão WP Apex otimizada para off-road. Ela também é mais equipada, incluindo três modos de condução (Street, Off-road e Rain), painel TFT colorido e ABS com calibração própria. Ambas as versões possuem tanque de 14 litros e pesam 176 kg em ordem de marcha. Montadas em Manaus com peças da Índia, as vendas começarão ainda este ano, com a versão X sendo entregue em outubro e a R em dezembro.
A divisão de competições da Honda (HRC) inaugurou o Heritage Racing Program, um programa destinado à venda de veículos históricos Honda e Acura, oferecendo também serviços de restauração, manutenção e suporte para que os compradores possam utilizar esses carros em eventos de automobilismo histórico.
Este programa abrange desde carros de turismo e GT derivados de modelos de rua até protótipos da IMSA e monopostos da Indy/CART. Do ponto de vista corporativo, a iniciativa permite que os carros sejam mantidos, exibidos e utilizados em pistas, gerando receita com a venda, enquanto o custo operacional é transferido ao proprietário, que recebe apoio da própria fabricante.
O primeiro veículo disponível para venda é o Acura ARX-01a nº 26 da Andretti Green Racing, campeão da classe LMP2 nas 12 Horas de Sebring em 2007, pilotado por Dario Franchitti, Bryan Herta e Tony Kanaan. Este carro foi o primeiro protótipo de competição desenvolvido especificamente pela Acura e utilizava o primeiro V8 de corrida projetado pela Honda Performance Development nos Estados Unidos.
Além dele, a Honda exemplificou o programa com o Acura ARX-01, chassi vencedor da classe LMP2 das 24 Horas de Le Mans em 2010 com a Strakka Racing, um Acura NSX GT3 e o Reynard 01i usado por Gil de Ferran na temporada de 2001 da CART, que pertence atualmente a Zak Brown. Os carros serão apresentados aos interessados durante o The Quail, na Monterey Car Week, mas o valor de venda ainda não foi divulgado.
Enquanto Dodge trabalha para revitalizar o apelo do Charger para entusiastas e Ford busca aumentar a rentabilidade do Mustang na próxima geração, o Chevrolet Camaro encontra-se em pausa, pelo menos temporariamente.
Fontes ligadas à marca, conversadas pelo site GM Authority, forneceram informações sobre o Camaro de sétima geração, que estaria previsto para ser lançado em 2029. Este novo modelo seria significativamente diferente dos anteriores, apresentando-se como um sedã de quatro portas.
A Chevrolet planeja desenvolver este novo Camaro utilizando a plataforma GM Alpha 2, a mesma empregada no futuro Cadillac CT5 e em um sedã que a Buick deve apresentar em breve. A produção ocorreria na fábrica da GM localizada em Lansing Grand River, Michigan, replicando o local de fabricação do Camaro anterior antes de sua descontinuação em 2024. O sedã teria dimensões comparáveis às do Chevrolet Malibu.
Um ponto positivo é que, seguindo a tradição das montadoras americanas, o novo Camaro não abandonaria a combustão interna; o motor V8 small block estaria previsto para permanecer sob o capô, e, crucialmente, a opção de câmbio manual seria mantida.
No entanto, a transição para uma carroceria de quatro portas levanta questionamentos, especialmente considerando que o mercado norte-americano tem impulsionado a migração de sedãs para SUVs e picapes. Ademais, o próprio Dodge Charger demonstra a viabilidade de oferecer o mesmo veículo tanto como cupê quanto como sedã.
Apesar do otimismo, há certo ceticismo em relação a essas informações, mas a perspectiva de um Camaro sedã é vista como superior à ausência de qualquer Camaro.
A Royal Enfield Meteor 350, um dos modelos mais populares da marca, recebeu atualizações para a versão 2027, incluindo novos equipamentos e opções de cores. Todas as versões da Meteor agora vêm equipadas com embreagem assistida e deslizante, o que reduz o esforço ao acionar o manete e previne o travamento da roda traseira durante reduções bruscas de marcha.
Além disso, o navegador Tripper, que utiliza o pareamento com o GPS do celular para guiar o trajeto curva a curva, foi padronizado em toda a linha, não se limitando apenas às variantes mais caras. A Meteor 350 também passou a incluir iluminação full LED e uma porta USB tipo C no guidão, recursos bem-vindos para quem viaja longas distâncias.
A única exceção é a versão de entrada Fireball, que não recebeu manetes ajustáveis, recurso exclusivo das variantes Aurora e Supernova. A Supernova, por sua vez, agora conta com rodas de liga leve e pneus sem câmara, enquanto a Aurora mantém suas rodas raiadas. Em termos visuais, a Fireball ganha a cor laranja Fireball Orange, e as demais versões estão disponíveis nas tonalidades cinza Stellar Matt Grey, verde Aurora Retro Green e preto Supernova Black.
Os valores para a linha 2027 são: Meteor 350 Fireball Orange por R$ 24.990; Meteor 350 Stellar Matt Grey por R$ 25.990; Meteor 350 Aurora Retro Green e Meteor 350 Supernova Black por R$ 26.490. A mecânica permanece inalterada, mantendo o monocilíndrico de 349 cm³, com 20,2 cv e 2,75 kgfm, e o câmbio de cinco marchas.
Uma nova iniciativa legislativa em discussão no Congresso Nacional propõe vedar a imposição de penalidades por radares de velocidade instalados de maneira oculta ou sem a devida sinalização. O Projeto de Lei 2364/26, apresentado pelo parlamentar André Fernandes, sugere que o Código de Trânsito Brasileiro exija total visibilidade desses equipamentos. O argumento central desta proposta é que a fiscalização rodoviária deve priorizar a conscientização e a prevenção de acidentes, em vez de atuar como uma ferramenta de arrecadação.
É importante notar que, apesar de o texto ter iniciado seu processo de análise para tramitar na Câmara dos Deputados e no Senado, nenhuma multa emitida até o momento será automaticamente cancelada. A regulamentação atual continua sendo definida pelo Conselho Nacional de Trânsito através da Resolução 798/2020, o que significa que todos os registros feitos atualmente mantêm sua validade jurídica enquanto o debate parlamentar prossegue.
De acordo com as normas vigentes, os medidores fixos requerem estudos técnicos preliminares e placas indicativas na pista, enquanto os aparelhos portáteis devem ser operados obrigatoriamente por agentes uniformizados e em locais visíveis. A principal inovação da nova medida é elevar essa exigência de transparência do nível meramente administrativo das resoluções para o corpo definitivo da lei federal, eliminando oportunidades para fiscalizações disfarçadas.
As regras atuais preveem punições escalonadas para o desrespeito aos limites de velocidade: excessos de até 20% configuram infração média (quatro pontos e R$ 130,16); transgressões entre 20% e 50% são consideradas graves (cinco pontos e R$ 195,23); e descumprimentos superiores a 50% são classificados como falta gravíssima, acarretando débito de R$ 880,41 e suspensão imediata da carteira de motorista.
A Aston Martin preparou três edições especiais do DB12 S para a Monterey Car Week. O aspecto distintivo dessas unidades é sutil, pois as cores foram inspiradas nos Aston Martin DB2 que competiram nas 24 Horas de Le Mans em 1950. Naquela época, os veículos eram identificados por placas britânicas começando com «VMF» e possuíam grades pintadas em cores distintas para facilitar a identificação na pista: um em vermelho, outro em amarelo e o terceiro em azul.
Este detalhe específico é o que diferencia esta série especial dos outros DB12S. Os três modelos receberam pintura Carbon Black, mas cada um incorpora uma das cores de Le Mans na grade: o VMF 63 ostenta o Rosso Red, o VMF 64 apresenta detalhes Speed Yellow, e o VMF 65 utiliza Ellwood Blue. Essas cores também aparecem nas entradas laterais de fibra de carbono e em pequenos acabamentos internos e externos. A Aston Martin adicionou ainda a silhueta do DB2 de competição na parte inferior do aerofólio traseiro, funcionando como um elemento surpresa, cujo desenho também está bordado nos assentos.
Em termos de especificações, eles são idênticos ao DB12 S apresentado no ano anterior, equipado com motor V8 4.0 biturbo de origem AMG, gerando 700 cv, câmbio automático de oito marchas, freios de carbono-cerâmica, amortecedores adaptativos Bilstein recalibrados e barras estabilizadoras mais rígidas que as do DB12 padrão. A Aston Martin ainda não confirmou se esses três carros serão comercializados após a Monterey Car Week, mas, dada a situação da empresa, é provável que sejam vendidos aos clientes mais engajados com a marca por um preço ainda não divulgado.
Um dos automóveis mais notáveis que participaram de Le Mans está disponível para venda. O Lola T616-Mazda, chassi HU-2, que conquistou a classe C2 nas 24 Horas de Le Mans em 1984, será leiloado durante a Monterey Car Week, com uma estimativa de venda na faixa de US$ 300.000, um valor considerável para um carro que não foi um protagonista principal do evento.
Seu destaque reside, primeiramente, no motor Mazda 13B, o célebre Wankel de dois rotores de 1,3 litro, e no fato de ter vencido sua classe em Le Mans utilizando pneus de rua. Na verdade, o T616 fazia parte de um projeto da BF Goodrich, visando promover pneus radiais. A empresa já fornecia pneus para os Mazda RX-7 nos Estados Unidos, mas decidiu criar sua própria equipe para competir em provas de resistência com protótipos da classe C2.
Eles prepararam dois Lola T616 com o motor 13B do RX-7 e pneus que mantinham a estrutura de pneus de rua, apenas adaptados em dimensão para as rodas do protótipo. Apesar de possuir um composto e carcaça de rua, o protótipo terminou a corrida em décimo lugar geral, mas venceu a classe C2. O segundo Lola da equipe alcançou o terceiro lugar na categoria e o décimo segundo no geral. Essa participação também entrou para a história da Mazda, marcando a segunda vitória consecutiva de um carro com motor Wankel em sua classe em Le Mans, sete anos antes da conquista do 787B em 1991.
Ambos os carros sobreviveram e foram restaurados por membros do projeto nos anos 2000, participando desde então de eventos e corridas históricas. Atualmente, ambos serão vendidos pela Mecum Auctions. O HU-2, o vencedor de Le Mans, é avaliado em cerca de US$ 300.000, enquanto seu irmão, o HU-3, deve atingir aproximadamente US$ 200.000.
Embora a produção do Porsche 718 Boxster/Cayman tenha sido encerrada em 2025, o futuro do modelo permaneceu incerto. Posteriormente, a montadora alemã revelou que a próxima geração deste esportivo de motor central-traseiro seria totalmente elétrica, uma notícia que inicialmente não agradou o público.
Em resposta, a Porsche informou à imprensa, ainda em dezembro do ano anterior, que a plataforma PPE (Premium Platform Electric) seria adaptada para acomodar motores a combustão. Isso alimentou especulações de que apenas variantes voltadas para pista, como o 718 GT4, seriam movidas a gasolina.
No entanto, nos últimos meses surgiram rumores de que o lançamento do 718 elétrico seria adiado ou até mesmo cancelado. Contudo, o CEO Michael Leiters esclareceu a situação ao falar com a publicação alemã Frankfurter Allgemeine Zeitung, afirmando que o plano original permanece válido e o 718 elétrico será lançado.
O executivo declarou: “Quanto ao 718 elétrico, chegamos à conclusão de que vamos produzir esse modelo”, acrescentando que a escolha se deve tanto à viabilidade econômica quanto ao fato de ser um “carro fantástico”.
A justificativa financeira é sustentada pelos números de vendas de 2025, quando a Porsche registrou 280 mil vendas, sendo 22,2% elétricos puros e 12,1% híbridos plug-in. Na Europa, a penetração de veículos eletrificados foi ainda maior, atingindo 57,9% dos Porsche vendidos naquele ano.
Adicionalmente, o desenvolvimento do 718 elétrico já estava bastante avançado, e o prazo de entrega foi estendido devido ao retrabalho da plataforma para aceitar motores a combustão. Cancelar um projeto neste estágio representaria um desperdício financeiro. Considerando que Leiters assumiu o cargo de Oliver Blume com o objetivo de recuperar a lucratividade da Porsche, que enfrenta dificuldades ligadas à crise do grupo Volkswagen, essa seria uma decisão economicamente imprudente.
Por outro lado, sob a gestão de Blume, a Porsche viu seu lucro cair em 2,1 bilhões de dólares, resultado direto do excesso de investimento em veículos elétricos, o que reforça a estratégia de adaptar motores a combustão na plataforma PPE.
Apesar da falta de entusiasmo dos entusiastas pelo 718 elétrico, isso tem pouco impacto nas decisões da Porsche. Se, em última análise, essa mudança ajudar a estabilizar a empresa e assegurar a sobrevivência do 911, será necessário aceitar essa realidade.
Enquanto isso, nos Estados Unidos, a Ram 1500 Rumble Bee recebeu um aumento de potência antes mesmo de começar a ser vendida. Sua variante mais extrema, a SRT, equipada com o motor V8 Hellcat de 6,2 litros, já possui 787 cv.
A Ram anunciou que a picape também participará do programa Direct Connection, um catálogo de peças de preparação da Mopar. Este programa permite um upgrade do supercharger de 2,4 litros para 3 litros, elevando a potência total para mais de 900 cv, mantendo a garantia. Este kit custa quase 11 mil dólares.
O kit de supercharger está disponível para outras motorizações: o motor de 5,7 litros da versão inicial sobe de 400 cv para cerca de 600 cv, e o V8 392 (6,4 litros) da versão intermediária passa de 476 cv para aproximadamente 700 cv. A variante SRT já supera os 900 cv.
Quem adquirir o kit de supercharger pode adicionar um sistema de escapamento Magnaflow. Além disso, as versões Rumble Bee e Rumble Bee 392 podem receber um pacote de suspensão com coilovers ajustáveis em 24 posições e molas mais firmes, abaixando a frente em 2,5 cm e a traseira em 7,5 cm, o que, segundo a Ram, melhora a tração e o desempenho em curvas.
A fabricante confirmou que esses pacotes serão lançados junto com as picapes, previstos para o final de 2026 para a Ram Rumble Bee e início de 2027 para as versões 392 e SRT.
Em outro setor, a GWM introduziu uma versão de trabalho da picape Poer P30, tornando-a a picape média de cabine dupla mais acessível no Brasil, com preço de R$ 205.000.
Esta nova configuração é R$ 22.000 mais barata que a Poer P30 Trail (R$ 227.000) e R$ 42.000 mais barata que a Exclusive (R$ 247.000). Comparativamente, a Fiat Titano Endurance, rival direta, custa R$ 238.490, apresentando uma diferença de R$ 33.490.
As opções de entrada de concorrentes como Ford Ranger, Chevrolet S10 e Toyota Hilux custam entre R$ 248.600 e R$ 256.390, mas são modelos cabine-chassi, ao passo que a Poer P30 Pro já vem com cabine dupla e caçamba padrão.
Para alcançar o preço de R$ 205.000, a GWM simplificou o acabamento: rodas de liga leve foram trocadas por rodas de aço de 18 polegadas, e detalhes como grade, retrovisores e maçanetas passaram a ter acabamento em preto fosco e cinza-escuro.
Internamente, a tela multimídia foi reduzida de 14,6 para 12,3 polegadas, e o painel de instrumentos digital diminuiu de 10,25 para sete polegadas. A versão Pro também perdeu recursos como câmera 360 graus, sensores de estacionamento dianteiros, retrovisores elétricos, carregador por indução, serviços conectados e sistema de visão transparente. Os bancos dianteiros não possuem mais ajustes elétricos, aquecimento ou ventilação, e o interior é totalmente preto.
O conjunto mecânico permanece inalterado: utiliza o 2.4 turbodiesel de 184 cv e 48,9 kgfm, acoplado a um câmbio automático de nove marchas. A tração 4x4 oferece os modos 2H, 4H e 4L, além de bloqueio eletrônico do diferencial traseiro. O pacote de segurança inclui seis airbags, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa, frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, alerta de colisão frontal e reconhecimento de placas.
A Volvo reiterou o alerta aos proprietários do EX30 envolvidos no recall da bateria: eles não devem carregar os veículos acima de 70% da capacidade até que o reparo seja efetuado. A fabricante identificou uma falha de produção nas células de bateria de alta tensão de algumas unidades do SUV elétrico, que pode causar curto-circuito, superaquecimento e risco de incêndio.
O recall abrange EX30 fabricados entre 6 de setembro de 2024 e 25 de outubro de 2025, afetando mais de 40.000 carros globalmente, com cerca de 5.600 no Brasil. Como precaução, a Volvo instruiu os donos a limitar a recarga a 70% pelo sistema do carro até a substituição das baterias em concessionária. Em certos mercados, foi recomendado evitar carregamento em locais fechados ou sem vigilância.
Luis Rezende, presidente da Volvo para as Américas, enfatizou em entrevista à rádio CBN que exceder esse limite não é seguro, pedindo que todos os proprietários cumpram a convocação. Ele declarou: “Pedimos para que os donos do EX30, por favor, sigam o recall. O limite da bateria é, sim, de 70%. Fazer a recarga acima disso não é seguro e realmente pode ocasionar acidentes”.
O recall exige inspeção e troca dos componentes da bateria. O alerta ganhou destaque após um Volvo EX30 pegar fogo no Rio de Janeiro, embora ainda não haja confirmação de ligação entre este incidente e a falha que motivou o recall. Enquanto o conserto não for concluído, a orientação é manter a carga em 70% e procurar uma concessionária Volvo.
Para celebrar os 30 anos do mangá Initial D, a Seiko lançou o cronógrafo Keisuke Takahashi RX-7 FD3S, em colaboração com a rede de varejo Premico. O relógio é inspirado no personagem Keisuke Takahashi, piloto do icônico Mazda RX-7 FD amarelo. A cor aparece no mostrador, e os mostradores secundários replicam os instrumentos do carro. A marca das 12 horas imita o rotor de um motor Wankel, e o emblema dos RedSuns está na posição das 3 horas.
Este relógio de quartzo possui caixa e pulseira em aço inoxidável. A tampa traseira é gravada com o logotipo da franquia e com a numeração individual de cada unidade. Serão produzidas 1.995 unidades, em referência ao ano de serialização de Initial D na revista japonesa Weekly Young.
Este é o segundo relógio Seiko inspirado em Initial D; no ano passado, houve um lançamento baseado no Toyota AE86 de Takumi Fujiwara. É comum que relojoeiros japoneses façam parcerias com animes e mangás, atraindo uma comunidade de colecionadores de horologia.
O Seiko Keisuke Takahashi RX-7 FD3S começou a ser vendido em 3 de agosto na loja oficial da Premico por 65.780 ienes (equivalente a cerca de R$ 2.140). Importadoras como a Hobby Genki também oferecem pré-venda por ¥ 71.980 (aproximadamente R$ 2.340), com envio internacional previsto para janeiro de 2027. Devido à edição limitada, preços no mercado paralelo podem ser significativamente maiores, como visto na versão de Takumi Fujiwara, que pode custar quase R$ 20.000 no Brasil.
Por fim, a Ford continua o desenvolvimento de seu próximo carro de Le Mans. Após confirmar o V8 derivado do Coyote e realizar a primeira ignição do motor, a divisão de competição divulgou que o conjunto consegue reproduzir, no dinamômetro, uma volta completa em La Sarthe.
