162 trens Vande Bharat estão se tornando uma fonte de receita para a Indian Railways

Atualmente, estão sendo realizados trabalhos para lançar o primeiro trem de alta velocidade da Índia em alta velocidade. Planeja-se que este trem comece a circular em 15 de agosto do próximo ano na rota Mumbai-Ahmedabad.

A velocidade deste trem será de 320 quilômetros por hora. Ao desenvolver as tarifas, pretende-se focar não nos passageiros abastados, mas sim na classe média. De acordo com indicações do Ministério dos Transportes Ferroviários, planeja-se estabelecer o custo das passagens abaixo do preço dos voos.

O primeiro trem de alta velocidade da Índia percorrerá uma distância de 508 quilômetros entre Mumbai e Ahmedabad em apenas duas horas. Cerca de oitenta por cento dos trabalhos nesta rota já foram concluídos. Na fase inicial, planeja-se iniciar o serviço em um trecho de cerca de 50 quilômetros de Surat, em Gujarat, até Vilmor, e depois abrir gradualmente as demais linhas.

Este trem não é destinado apenas aos moradores de Mumbai ou Ahmedabad, mas também atenderá um total de 12 estações entre Ahmedabad e Mumbai, onde os passageiros poderão realizar sua viagem. Estima-se que o custo da passagem será um pouco superior ao dos trens convencionais com ar condicionado.

Atualmente, o custo de uma passagem de primeira classe em trem climatizado do tipo Mail ou Express entre Mumbai e Ahmedabad é de cerca de 1950 rúpias. Uma passagem na classe executiva do trem Vande Bharat custa 2405 rúpias. Com base nesses dados, o custo estimado da passagem no trem de alta velocidade pode ser de cerca de 3000 rúpias, mas deve-se entender que esta é apenas uma estimativa preliminar e não a tarifa final.

O trem de alta velocidade funcionará sob o princípio do metrô, o que significa um aumento no número de viagens à medida que o fluxo de passageiros crescer. As previsões indicam que a primeira fase de operação começará em agosto de 2027, seguida por uma introdução gradual na operação completa.

O dia 12 de agosto será um dia importante para a cooperação entre os setores ferroviários da Índia e do Bangladesh. Neste dia, a primeira unidade de vagão de passageiros LHB (Link-Hoffmann-Bush) de bitola larga com 19 vagões será enviada da fábrica ferroviária (RCF) em Kapurthala para a Ferrovia do Bangladesh.

Este lote faz parte de um pedido geral de 200 vagões de passageiros de bitola larga para a Ferrovia do Bangladesh, que foi feito à empresa Rail India Technology and Economic Service (RITES) em 2024. O Ministério dos Transportes forneceu esta informação.

No âmbito deste pedido total, está planeada a produção de 200 vagões de passageiros de bitola larga em sete diferentes variantes. Em abril de 2026, o Ministro dos Transportes do Bangladesh, Sheikh Rabiul Alam, declarou ao parlamento que o Bangladesh importaria 200 desses vagões da Índia. Estima-se que estes vagões entrarão na frota da Ferrovia do Bangladesh entre junho de 2026 e dezembro de 2027.

A primeira unidade de 19 vagões enviada para o Bangladesh incluirá vagões de diferentes classes: três vagões dormitório com ar condicionado, três vagões de assentos com ar condicionado, onze vagões de assentos sem ar condicionado e dois vagões de força.

De acordo com o Ministério dos Transportes, os vagões LHB são conhecidos pela sua segurança aprimorada, custos de manutenção reduzidos e melhor eficiência operacional. Tendo em conta as necessidades da Ferrovia do Bangladesh, vários novos elementos de design e modificações técnicas foram incorporados nestes vagões, alguns dos quais são introduzidos pela primeira vez nos vagões tipo LHB.

Estes vagões foram projetados tendo em conta as necessidades da Ferrovia do Bangladesh e dos seus passageiros. Eles são equipados com assentos retráteis com apoios de braço de aço e apoio para os pés, permitindo que os passageiros ajustem a posição do assento de acordo com suas preferências.

O Ministério dos Transportes especificou que várias funcionalidades estão previstas nos vagões para garantir o conforto e a segurança dos passageiros. Os vagões com ar condicionado estão equipados com ventiladores, sistema integrado de videovigilância CCTV e sistema de alarme para passageiros. Além disso, há janelas parcialmente abri-se, salas de cuidados infantis e salas de oração disponíveis.

O teto do vagão também foi reforçado, levando em consideração as condições operacionais específicas no Bangladesh. O objetivo deste reforço é a capacidade de suportar carga adicional de pessoas que possam subir no telhado durante picos de utilização.

O serviço ferroviário informou que o design destes vagões cumpre os padrões de segurança europeus EN 15227 e possui uma estrutura resistente a colisões. A carroceria do vagão também foi redesenhada para aumentar a segurança dos passageiros em caso de acidente. O sistema elétrico destes vagões foi configurado de acordo com as necessidades da Ferrovia do Bangladesh e funcionará a uma tensão de 415 volts, ao contrário do sistema padrão das ferrovias indianas, que geralmente utiliza 750 volts.