HAL colabora com Adani Defence e BEML para produzir o helicóptero de ataque leve LCH Prachand

Um veículo lançador é um conjunto de várias subsistemas. Embora o motor frequentemente atraia atenção, atuadores para controle do bocal, sistemas eletrônicos para determinação de direção, mecanismos de separação de estágios e estruturas de suporte para manter o satélite até o momento de sua liberação são necessários para o funcionamento correto do foguete.

Anteriormente, a maioria dos componentes para o programa espacial indiano era fornecida por um círculo restrito de fornecedores que operavam de acordo com as especificações da ISRO, enquanto elementos mais especializados eram importados. Novas empresas privadas neste setor enfrentaram a necessidade de obter os mesmos componentes, pois não possuíam uma base de produção própria.

A AADYAH Aerospace foi fundada em Bengaluru em 2016. Entre seus fundadores estão Sundararajan Varadhan, que anteriormente trabalhou no grupo de engenharia espanhol SENER, e Pradip Kumar, diretor aposentado do grupo no Centro de Pesquisa Espacial Vikram Sarabhai da ISRO, com experiência em propulsão. Shaju Stephen é o presidente e diretor executivo.

A empresa se posiciona como fornecedora de subsistemas, e não como operadora de lançamentos ou satélites. Ela se dedica ao projeto, prototipagem e fabricação de componentes, atendendo clientes na Europa, EUA, Israel, Singapura e Austrália, bem como na Índia, fornecendo subsistemas a organizações que desenvolvem seus próprios foguetes e satélites.

A área mais óbvia é o controle de vetor de empuxo. O foguete controla a direção movendo o bocal do motor, e a AADYAH cria os atuadores que garantem esse movimento, juntamente com os sensores e o bloco de eletrônica de controle correspondentes.

Em seu relatório à IN-SPACe, órgão governamental que sanciona atividades espaciais privadas, a empresa também lista sistemas de satélite e avionics. No perfil corporativo, o negócio descreve o desenvolvimento de sistemas de desvio de vetor de empuxo, bocais flexíveis, sistemas de controle de fluxo e aviónica embarcada para veículos lançadores, bem como computadores de bordo, blocos de controle eletrônico, rodas de reação, sensores solares e rastreadores estelares para satélites.

No site, a empresa menciona a ISRO juntamente com empresas de lançamento privadas na Índia, Reino Unido e França, embora não especifique quais componentes fornece a cada uma dessas organizações. Em 2018, a AADYAH recebeu o Prêmio Nacional de Inovação Tecnológica por seu trabalho em sistemas de separação de espaçonaves.

De acordo com dados da IN-SPACe, o quadro de funcionários da empresa é de 86 colaboradores. A empresa possui instalações de teste próprias em Bangalore, incluindo um laboratório de testes de sistemas e uma instalação para testes de carga e sem carga de mecanismos de controle de vetor de empuxo, eletrônica de controle e aviónica.

A AADYAH atraiu os primeiros investimentos externos em 2016 e passou a próxima década utilizando capital anjo. Em 2017, a rodada semente foi liderada pela filial bengalesa do Keiretsu Forum, arrecadando cerca de 6,5 crore de rúpias, e a SiriusOne apoiou a empresa. Bancos de dados registram até 13 rodadas antes da Rodada Série A.

Em junho de 2026, a empresa levantou 31,5 crore de rúpias em uma Rodada Série A, liderada pela Helios Holdings, que investiu 30,5 crore de rúpias através de Suraj Nalin, enquanto o investidor anjo Minu Sharma investiu 1 crore de rúpias. A Entrackr, citando documentos regulatórios, informou que o conselho de administração aprovou pouco mais de 30,9 lakh de ações preferenciais a um preço de 101,87 rúpias por ação.

De acordo com os documentos, esses fundos são destinados à aquisição da empresa nos Estados Unidos, bem como para capital de giro e produção. A aquisição permitirá à AADYAH obter presença no mercado americano, em vez de ter apenas relações de exportação com ele.

A receita operacional no ano encerrado em 31 de março de 2025 foi de 14,12 crore de rúpias, uma queda de 9% em relação aos 15,53 crore de rúpias do ano anterior. A empresa reportou um lucro de 1,47 crore de rúpias, em comparação com um prejuízo de 35 lakh de rúpias no ano anterior. Os resultados para o ano encerrado em 31 de março de 2026 ainda não foram apresentados.

A Entrackr avaliou a AADYAH em aproximadamente 206 crore de rúpias após esta rodada, superior aos cerca de 163 crore de rúpias antes da Rodada Série A. A publicação observou que este investimento pode fazer parte de uma rodada maior e contínua, o que alteraria o número final.

O Aeroporto da HAL em Bengaluru registrou um feito significativo na história da aviação indiana. O primeiro Categoria de Desempenho de Navegação Requerido H (RNP Cat H), conhecido como sistema de aproximação de helicóptero, foi iniciado aqui. Este sistema avançado é uma tecnologia de navegação precisa baseada em satélite, projetada especificamente para helicópteros.

Desenvolvido pela Airport Authority of India (AAI), este sistema foi testado com sucesso pelos pilotos de teste da HAL e subsequentemente aprovado pela Directorate General of Civil Aviation (DGCA). Com esta nova configuração, os helicópteros podem voar em rotas extremamente precisas e otimizadas, evitando obstáculos urbanos complexos e terrenos acidentados, garantindo acesso seguro em todas as condições climáticas.

O RNP Cat H é um sistema de navegação de precisão moderno guiado por satélite, criado exclusivamente para helicópteros. Ele auxilia o helicóptero a seguir a rota com maior precisão em comparação com os métodos de navegação tradicionais. A implementação deste sistema no Aeroporto HAL reduziu o tempo de aproximação do helicóptero de 12 minutos para apenas quatro minutos.

Esta mudança não só economiza tempo, mas também reduz o consumo de combustível e aumenta a segurança dos passageiros e tripulantes. Este sistema é particularmente útil na evasão de obstáculos ao voar sobre edifícios altos em áreas urbanas ou em terrenos montanhosos.

A implementação deste novo sistema aumentou significativamente a segurança das operações de helicóptero. Agora, os pilotos podem escolher rotas precisas com base nos sinais de satélite, simplificando o processo de pouso mesmo em condições meteorológicas adversas. Esta configuração é altamente benéfica para tarefas críticas como ambulâncias aéreas e missões de resgate, pois o acesso rápido pode salvar vidas.

Além disso, este sistema permite a integração suave das operações de asa rotativa (helicópteros) e asa fixa (aviões convencionais), aumentando a capacidade geral do espaço aéreo. Espera-se que a redução dos níveis de poluição sonora acima da cidade traga alívio aos moradores locais.

Ravi K, Presidente e Diretor Executivo da HAL, descreveu este sucesso como um marco importante para o ecossistema de aviação do país. Ele enfatizou que o lançamento da aproximação de helicóptero RNP Cat H promove segurança, eficiência e acessibilidade.

Este sistema serve como um exemplo modelo para a implementação de configurações semelhantes em outros aeroportos do país. O Aeroporto HAL em Bengaluru tem cerca de 50 movimentações de helicópteros por dia, e este lançamento resolveu uma lacuna de infraestrutura de longa data, tornando as operações de helicóptero mais seguras e avançadas ali.

Os serviços de helicóptero na Índia estão se expandindo rapidamente, abrangendo turismo, emergências médicas, socorro em desastres e viagens de negócios. Em tal cenário, a implementação nacional de sistemas modernos como o RNP Cat H levará as operações de helicóptero a novos patamares.

Esta tecnologia será particularmente eficaz em estados montanhosos, na região nordeste e em áreas urbanas densamente povoadas. Desenvolvido através de esforços conjuntos da AAI e DGCA, este sistema também fortalece as capacidades domésticas. Há potencial para adotar este modelo em outros aeroportos importantes no futuro, tornando os serviços de helicóptero mais confiáveis em todo o país. Este feito simboliza o avanço tecnológico no setor de aviação indiano, representando um grande passo em direção a operações de helicóptero mais seguras, rápidas e ecológicas.

O exército indiano está tomando medidas significativas para manter seu potencial militar nas fronteiras com a China e o Paquistão. O Ministério da Defesa iniciou o processo de aquisição de 2715 drones logísticos, que será a maior compra prevista de drones para missões de suprimento na história do exército indiano.

O Ministério emitiu um Pedido de Informações (RFI) para obter dados da indústria. Esses drones permitirão entregar suprimentos vitais, como alimentos, munições, equipamentos médicos e outros bens necessários, diretamente aos soldados destacados em postos de fronteira remotos.

A frota de drones proposta funcionará em três faixas de altitude diferentes: até 6000 pés, de 6000 a 12000 pés e de 12000 a 20000 pés. Isso garantirá a capacidade de realizar operações tanto em terrenos planos quanto em postos montanhosos elevados ao longo da Linha de Controle Real (LAC) com a China e da Linha de Controle (LOC) com o Paquistão.

Após o conflito de Galwan em 2020, o exército alocou um grande número de tropas em áreas montanhosas da LAC e tem fortalecido continuamente o sistema de suprimentos em altitudes elevadas. Esses drones desempenharão um papel fundamental nesse processo, refletindo o crescente foco do exército em um sistema de suprimentos autônomo. Isso permitirá reduzir a dependência de soldados, carregadores e mulas.

Em situações de conflito, as rotas logísticas frequentemente se tornam o primeiro alvo da vigilância e dos ataques inimigos. A entrega de suprimentos por meio de drones garante que os soldados recebam o equipamento necessário sem risco à vida. Além disso, isso permitirá manter postos isolados mesmo em condições difíceis ou com interrupção das rotas.

Conflitos mundiais recentes demonstraram que os drones logísticos aumentam significativamente a resiliência e a capacidade de resposta no campo de batalha.

De acordo com o RFI, cada sistema de drone deve incluir uma aeronave não tripulada, uma estação de controle terrestre, um terminal de vídeo remoto, câmeras de dia e termográficas, GPS, sistema de navegação e tecnologias de evasão de obstáculos, como LiDAR. O exército exige que esses drones possam operar em modo autônomo, manual e de retorno para casa.

Eles também devem ser capazes de decolar e pousar em locais não preparados, visto que os postos do Himalaia carecem de zonas de pouso. Esses drones devem suportar temperaturas de menos 30 a mais 50 graus Celsius, ter uma vida útil de pelo menos sete anos, suportar mais de mil pousos e fornecer um raio de missão de 10 a 20 quilômetros, dependendo da altitude. Para proteção contra o ambiente competitivo, foi solicitada também a função de contramedidas contra interferência e spoofing, bem como a função IFF, para que os sistemas de defesa aérea indianos não os confundam erroneamente com aeronaves inimigas.

Este projeto demonstra o rápido aumento das necessidades do exército por drones logísticos nos últimos anos. Em 2022, um RFI foi emitido para 570 drones, seguido pela aquisição urgente de 363 drones. Em 2025, outro RFI foi emitido, focado em operações em altitudes médias e altas.