A Monterey Car Week iniciou-se nesta sexta-feira, trazendo diversas novidades importantes para os entusiastas automotivos. Entre os destaques, a McLaren revelou o McL 6GT, um supercarro equipado com câmbio manual, inspirado no icônico M6GT da década de 1960.
O M6GT original foi concebido por Bruce McLaren como uma versão de rua de seus protótipos de corrida, mas seu desenvolvimento foi interrompido pela morte precoce do fundador em 1970. Ao resgatar essa história, a marca reconstruiu um exemplar do clássico e agora utiliza esse legado para avaliar a reação do público a um superesportivo moderno e analógico, acertando em cheio no tributo.
As referências ao M6GT vão além do nome; as linhas do McL 6GT ecoam o modelo dos anos 60, apresentando um formato de faróis similar (embora os principais do M6GT fossem escamoteáveis), entrada de ar no capô e linha de cintura quase idêntica. Detalhes como as entradas de ar nas caixas de roda traseiras, o formato das lanternas e a junção da cobertura do motor com a carroceria remetem elegantemente ao M6GT, sem cair em uma nostalgia excessiva.
O veículo difere dos lançamentos recentes do estúdio de design da McLaren, reforçando que o McL 6GT é uma exceção e não um retorno definitivo do câmbio manual à linha da marca. Embora as fotos internas não mostrem a cabine completa, elas evidenciam o volante desenhado, acabamentos pretos e, crucialmente, a alavanca do câmbio manual parcialmente exposta, confirmando que se trata de uma caixa manual real, com um esquema de seis marchas mais ré acionado ao mover a alavanca para a frente.
Apesar do entusiasmo, o McL 6GT é classificado oficialmente como um conceito, o que significa que não há informações detalhadas sobre o motor, exceto que ele é um V8 biturbo, provavelmente o 4.0 já utilizado em outros modelos. A McLaren confirmou que o McL 6GT terá tração traseira, não é híbrido e possui direção hidráulica, visando proporcionar uma experiência de condução envolvente. A fabricante posiciona o McL 6GT em uma categoria superior às séries Sport, Super e Ultimate, e prevê seu lançamento para algum momento de 2028, sem divulgar preço ou volume de produção.
Em continuidade ao tema, a Porsche também utilizou a Monterey Car Week para anunciar uma boa notícia para os apreciadores dos três pedais: o 911 Carrera S voltará a oferecer a opção de câmbio manual.
Anteriormente, em 2022, com a atualização de meio de ciclo (992.2), o Carrera S passou a ser vendido exclusivamente com o câmbio PDK, sob a justificativa de que a transmissão de dupla embreagem é superior, oferecendo trocas mais rápidas ideais para reduzir tempos de volta em circuitos. Quem desejava uma caixa manual precisava optar pelo Carrera T, a versão de entrada com 393 cv do motor flat-six biturbo de três litros, ou ir diretamente para o GT3.
No entanto, a Porsche aparentemente reconheceu a demanda do público, anunciando o retorno do câmbio manual de seis marchas ao 911 Carrera intermediário. Este modelo utiliza uma versão de 480 cv do motor boxer de seis cilindros biturbo e tração traseira. O câmbio manual integra o MT Package, que também inclui rodas de saque rápido com parafuso central, esterçamento das rodas traseiras e o pacote Sport Chrono.
Adicionalmente, o pacote oferece detalhes estéticos como manopla de câmbio em madeira, emblemas exclusivos, o emblema traseiro «S» em vermelho e luzes de soleira que projetam o esquema de marchas no chão ao abrir as portas. Contudo, o MT Package está disponível apenas para o mercado norte-americano no momento.
Muitas vezes, os projetos de design mais notáveis das montadoras não chegam às ruas. Um exemplo citado é o Voyage de segunda geração, o «G5», cujo mockup vazado era mais interessante que o modelo finalizado. Geralmente, a inviabilidade técnica ou financeira impede a replicação em larga escala de certos elementos de design.
Essa observação é feita ao comparar a Ferrari SF90, bem recebida pelo público, com sua sucessora, a 849 Testarossa, que gerou opiniões mais divididas. Apesar de possuir um nome novo e um visual distinto, a 849 Testarossa compartilha componentes eletromecânicos com a SF90, seguindo uma tradição da Ferrari (como visto em modelos anteriores como 348/355, 308/328, 458/488).
Um cliente abastado, insatisfeito com o visual da 849 Testarossa, solicitou à equipe de Special Projects da Ferrari um carro personalizado. Recebendo a CZ26, este modelo foi projetado e construído exclusivamente para ele, inspirando-se no design industrial italiano dos anos 1970. Não se trata de uma SF90 nem de uma Testarossa, embora a Ferrari afirme que ela é baseada na primeira.
A CZ26 mantém o mesmo V8 biturbo 4.0 F154 e o trio de motores elétricos das irmãs, gerando 1.000 cv, com aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e velocidade máxima de 328 km/h. O sistema de arrefecimento foi adaptado ao novo design, mas o interior manteve a base da SF90, utilizando tecidos diferentes e fibra de carbono aparente. As iniciais CZ sugerem o cliente, e o desenvolvimento de dois anos justifica sua base na SF90, levantando questões sobre outras possibilidades que a Ferrari poderia ter explorado.
A KTM lançou a 390 Adventure, um modelo criado especificamente para competir com a Royal Enfield Himalayan, demonstrando o crescimento e amadurecimento da Royal Enfield no mercado. A apresentação ocorreu no Festival de Interlagos.
A nova aventureira da KTM estará disponível em duas configurações: a R, custando R$ 33.990, e a X, por R$ 37.990. Ambas compartilham um motor monocilíndrico de 398,7cc, que gera 45 cv a 8.500 rpm e 4 kgfm de torque, auxiliado por um câmbio de seis marchas com sistema Quickshifter+, permitindo trocas sem acionar a embreagem.
Comparativamente, a Himalayan varia entre R$ 29.990 e R$ 31.990, possuindo um motor monocilíndrico de 452cc, 40 cv e os mesmos 4 kgfm de torque. A distinção principal reside na vocação para terrenos acidentados. A 390 Adventure X possui rodas de liga leve de 19 polegadas na frente e 17 na traseira, com pneus mais adequados ao asfalto, assento mais baixo (825 mm do solo) e menor distância livre do solo (232 mm).
Já a 390 Adventure R vem de fábrica com rodas raiadas de 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira, pneus com maior banda de rodagem e suspensão WP Apex otimizada para off-road. Ela também é mais equipada, incluindo três modos de condução (Street, Off-road e Rain), painel TFT colorido e ABS com calibração própria. Ambas as versões possuem tanque de 14 litros e pesam 176 kg em ordem de marcha. Montadas em Manaus com peças da Índia, as vendas começarão ainda este ano, com a versão X sendo entregue em outubro e a R em dezembro.
A divisão de competições da Honda (HRC) inaugurou o Heritage Racing Program, um programa destinado à venda de veículos históricos Honda e Acura, oferecendo também serviços de restauração, manutenção e suporte para que os compradores possam utilizar esses carros em eventos de automobilismo histórico.
Este programa abrange desde carros de turismo e GT derivados de modelos de rua até protótipos da IMSA e monopostos da Indy/CART. Do ponto de vista corporativo, a iniciativa permite que os carros sejam mantidos, exibidos e utilizados em pistas, gerando receita com a venda, enquanto o custo operacional é transferido ao proprietário, que recebe apoio da própria fabricante.
O primeiro veículo disponível para venda é o Acura ARX-01a nº 26 da Andretti Green Racing, campeão da classe LMP2 nas 12 Horas de Sebring em 2007, pilotado por Dario Franchitti, Bryan Herta e Tony Kanaan. Este carro foi o primeiro protótipo de competição desenvolvido especificamente pela Acura e utilizava o primeiro V8 de corrida projetado pela Honda Performance Development nos Estados Unidos.
Além dele, a Honda exemplificou o programa com o Acura ARX-01, chassi vencedor da classe LMP2 das 24 Horas de Le Mans em 2010 com a Strakka Racing, um Acura NSX GT3 e o Reynard 01i usado por Gil de Ferran na temporada de 2001 da CART, que pertence atualmente a Zak Brown. Os carros serão apresentados aos interessados durante o The Quail, na Monterey Car Week, mas o valor de venda ainda não foi divulgado.
Em celebração ao meio século de sua presença no Brasil, a Fiat lançou uma coleção limitada de três miniaturas, denominada Fiat Collection. Esta linha apresenta modelos icônicos da marca no país.
Os modelos incluídos são o Fiat 147, que foi o primeiro carro da marca a chegar ao Brasil em 1976; o Fiat Uno, considerado um grande sucesso nacional; e o Fiat Strada, que mantém a posição de mais vendido há cinco anos. As versões do Fiat 147 e da Strada possuem gráficos especiais, apresentando fundo branco com detalhes nas cores da bandeira italiana. Já o Fiat Uno é representado em uma versão que remete ao Uno Turbo, embora mantenha a frente alta em vez da estilização dos anos 1990, e possui uma escada no teto, em alusão a um meme antigo.
As miniaturas foram disponibilizadas no site Fiatwear, onde a Fiat comercializa itens de estilo de vida, além de estarem disponíveis nas lojas físicas e online da Ri Happy e no TikTok Shop. Embora tenham esgotado rapidamente, a Fiat planeja repor o estoque em breve. Além disso, clientes que adquirirem uma miniatura até 2 de outubro e se cadastrarem na promoção concorrerão a vouchers de R$ 150 para compras na Ri Happy e viagens para visitar as fábricas da Fiat em Betim (MG) e na Itália.
O Bugatti Bolide, conhecido como o veículo mais extremo da fabricante e um monstro de 1.600 cv que encerrou a era do motor W16, só podia circular em pistas. No entanto, um cliente do Programa Solitaire, focado em projetos altamente exclusivos, solicitou uma versão do Bolide apta para uso em vias públicas. Assim nasceu o Bugatti Destrier, nomeado em homenagem ao «tipo de cavalo mais forte usado em combates na era medieval», conforme declaração da marca.
Este modelo constitui o terceiro one-off produzido sob o Solitaire, sucedendo o Brouillard e o F.K.P. Hommage. O conceito do Destrier partiu de um pedido direto: adaptar o Bolide, removendo a maior parte dos seus elementos aerodinâmicos para torná-lo legalizado para estradas. Mantendo o monocoque de fibra de carbono, a silhueta e a postura do hipercarro, o Destrier recebeu uma grade frontal mais ampla e adquiriu uma aparência mais elegante ao dispensar os apêndices aerodinâmicos do Bolide. A pintura é exclusiva, na cor Sapphire Celeste, um tom azul profundo com inclinação para o púrpura.
As rodas originais de 18 polegadas do Bolide foram substituídas por um conjunto assimétrico de 20 polegadas na frente e 21 polegadas atrás. O interior foi notavelmente aprimorado, preservando as linhas, o volante retangular e os instrumentos do Bolide, mas trocando o revestimento de fibra de carbono exposta por abundância de couro liso, couro nobuck e tecido, todos na tonalidade marrom, criando um contraste marcante.
Frank Heyl, designer da Bugatti, afirmou que o Destrier «não é um carro que você entende com o cérebro, é um carro que você sente com o coração». Ele mencionou que haverá duas oportunidades para ver o veículo de perto: na Monterey Car Week, que inicia no dia 7, e no Concours d’Elegance de Pebble Beach, agendado para o dia 16, ambos ocorrendo em Monterey, Califórnia.
Após descontinuar muitos motores V8 em favor do Hurricane 3.0 biturbo, a SRT enfrentava o desafio de replicar a resposta imediata de um V8 supercharged. No motor biturbo, apesar de gerar potência equivalente ao V8, a presença de dois turbos implica um tempo de enchimento e, consequentemente, o chamado turbo lag. Para solucionar isso, a SRT está desenvolvendo o sistema eBoost Air, que utiliza um compressor elétrico na admissão do motor de seis cilindros.
Este sistema ainda está em fase de protótipo e já foi instalado em um Jeep Grand Cherokee. Contudo, a SRT ainda não confirmou se ele entrará em produção em série ou qual modelo será equipado, embora o Charger e o próprio Grand Cherokee sejam vistos como os principais candidatos. O compressor não substitui os turbos; sua função é atuar na faixa inicial de rotações, antes que os turbos atinjam pressão suficiente para o aumento de potência.
A vantagem primária do sistema não é apenas diminuir o turbo lag na versão High Output do Hurricane 3.0, mas também possibilitar o uso de turbos maiores para obter ainda mais potência. Isso pode indicar a solução da Stellantis para veículos que não foram projetados originalmente com um V8. O Charger, por exemplo, utiliza o Hurricane High Output de 550 cv, mas carece da característica de baixa rotação de um V8 supercharged.
A SRT não divulgou dados sobre potência, torque, tensão elétrica ou consumo do compressor. É sabido que um compressor elétrico necessita de um sistema de 48 Volts e uma corrente ligeiramente superior aos 60-70 A do sistema elétrico padrão, o que sugere que este sistema pode exigir hibridização, elevando custos e peso.
Mesmo antes de chegar às concessionárias, a Hennessey declarou que 787 cv eram insuficientes para uma picape grande. Isso é evidenciado pela Maximus, a versão modificada da nova muscle truck da Ram, que alcançou 1.046 cv e uma velocidade máxima estimada em 322 km/h.
A Rumble Bee original utiliza um V8 Hemi 6.2 superalimentado de 787 cv, atingindo 100 km/h em 3,5 segundos e uma velocidade máxima de 274 km/h. Embora esses números possam não ser impressionantes em 2026, são suficientes para classificá-la como a picape mais rápida do mundo. A Hennessey não detalhou como conseguiu adicionar mais 259 cv ao conjunto, limitando-se a mencionar que o 6.2 recebeu «upgrades» (provavelmente um compressor maior, um intercooler maior, uma nova admissão e uma nova calibração).
Com mais de 1.000 cv, a Hennessey projeta que a Maximus Rumble Bee consiga atingir 100 km/h em três segundos e continuar acelerando até os 322 km/h. A picape também foi equipada com o pacote aerodinâmico VenomAero, que inclui um splitter dianteiro, saias laterais e um spoiler traseiro, este último inspirado no Hennessey Venom 650R de 1999, construído sobre o Dodge Viper. No entanto, para alcançar a velocidade máxima, o spoiler deve ser removido para diminuir o arrasto.
A Maximus incorpora componentes de fibra de carbono, suspensão pneumática ajustável, rodas de 22 polegadas e uma cobertura rígida na caçamba para otimizar o fluxo de ar. Internamente, bancos e portas são revestidos em couro e Alcantara. A Hennessey divulgou apenas o protótipo da preparação e ainda não anunciou preço ou volume de produção, visto que a Rumble Bee só estará disponível em lojas no início de 2027.
Grand Theft Auto VI já se estabeleceu como um fenômeno cultural antes mesmo de seu lançamento, prometendo ser um jogo de grande impacto. Contudo, aqueles que preferem jogos de corrida mais focados em competições, em detrimento do cenário criminal, podem ficar desapontados com esta notícia: a Rockstar Games desistiu de desenvolver Midnight Club 5 porque, segundo a empresa, o título teria dificuldade em competir com o prestígio de GTA.
Do ponto de vista de mercado, a decisão é entendível, dado o custo e o tempo cada vez maiores para o desenvolvimento de jogos. Considerando que o futuro da indústria recai sobre a Rockstar com GTA VI, é natural que a companhia deseje concentrar todos os esforços neste título. Apesar disso, é lamentável, pois Midnight Club não recebe um novo título há 18 anos, um intervalo considerável para a franquia que auxiliou a Rockstar Games a refinar o motor utilizado em todos os títulos modernos de GTA.
Kris Roberts, desenvolvedor que já trabalhou na Rockstar San Diego, o estúdio responsável pela franquia rival Need for Speed, foi quem revelou o cancelamento de Midnight Club devido ao GTA. Em entrevista ao Insider Gaming, ele expressou sua frustração: «Houve um esforço, e o pessoal começou a trabalhar em Midnight Club 5, mas não durou muito e o projeto foi cancelado». Na visão dele, a equipe de GTA era claramente a preferida, o que impactou negativamente o futuro de sua própria equipe. Roberts acrescentou: «A sensação era de que nunca tínhamos o devido reconhecimento ou a recepção que merecíamos». Ele continuou: «A visão do pessoal de Nova York [na sede da Rockstar] era: ‘Vocês não são GTA’. É duro quando o seu projeto é o ‘filho renegado’ — sabe, a gente estava fazendo um ótimo trabalho, de alto nível, mas ainda assim éramos tratados como inferiores. Foi bem complicado.»
O destino de Midnight Club espelha a alteração na estratégia da Rockstar nas últimas décadas. O talento inegável da Rockstar San Diego, especialmente comparado aos títulos medianos da concorrência na época, e a fidelidade dos fãs foram ofuscados pela busca por lucros astronômicos. Em última análise, enquanto o investimento em GTA V se provou lucrativo, a cultura automotiva de Midnight Club foi relegada a um elemento secundário dentro do GTA Online, deixando para trás o legado de uma das melhores franquias de corrida de sua época.
A Hennessey apresentou o novo Hennessey Blackbird, um hipercarro que se destaca por possuir motor V8 aspirado, tração traseira, câmbio manual e ausência de telas no painel. Este modelo visa substituir o Hennessey Venom F5, que era equipado com um V8 biturbo de 6,6 litros, capaz de ultrapassar 2.000 cv na versão Evolution.
Em vez de focar apenas na potência bruta, a Hennessey optou por priorizar a experiência de condução. O Blackbird, nomeado em homenagem ao caça SR-71 Blackbird, utiliza um motor V8 atmosférico desenvolvido pela Ilmor Engineering. Este motor, baseado no V8 da Chevrolet, possui 6,2 litros e deve entregar entre 800 cv e 850 cv, com capacidade de rotação superior a 9.000 rpm.
As especificações do veículo incluem aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e velocidade máxima acima de 350 km/h. A empresa enfatiza a redução de peso, visando manter o carro abaixo de 1.360 kg, utilizando um monocoque e painéis de fibra de carbono. O chassi será equipado com amortecedores adaptativos, controle de tração e freios ABS, sem outras assistências eletrônicas.
O design reflete a inspiração aeronáutica, apresentando estabilizadores verticais ativos que se elevam a 114 km/h e quatro saídas de escape no estilo do Bell X-1. Internamente, a meta foi criar uma atmosfera analógica e clássica, eliminando telas em favor de um grande conta-giros central, câmbio manual exposto e chave de ignição física. A conectividade é gerenciada pelo Hennessey Holster, um suporte para o smartphone servir como central multimídia.
A produção do Blackbird é extremamente limitada, com apenas 71 unidades previstas para os anos de 2029 e 2030, e cada um custará US$ 2,5 milhões antes dos opcionais. A Hennessey relatou que mais de dois terços desse lote já foram reservados.
No mercado brasileiro, julho registrou a venda de 265.148 automóveis e comerciais leves, representando um aumento de 2,1% em comparação com o mês anterior. Embora o volume mensal tenha crescido, o ritmo de vendas desacelerou, parcialmente devido ao fato de julho ter tido dois dias úteis a mais que junho.
A Fiat Strada liderou o ranking com 14.912 unidades vendidas, seguida pelo Volkswagen Polo (10.340) e Volkswagen Tera (10.165). Chevrolet Onix e Fiat Argo completaram os cinco primeiros lugares. No entanto, o cenário muda drasticamente quando se considera apenas as vendas de varejo, visto que frotistas e locadoras representam quase metade do mercado total.
Os cinco primeiros colocados dependiam significativamente da modalidade de frotistas ou locadoras: 74,4% dos emplacamentos da Strada, 66,1% do Polo, 56% do Tera, 61,1% do Onix e 75,5% do Argo foram destinados a esse setor. Na segunda metade do top 10, houve três veículos elétricos: BYD Dolphin Mini, Dolphin e Geely EX2, que vendem predominantemente no varejo.
Entre os SUVs urbanos, os modelos chineses ganharam destaque; o GWM Haval H6 entrou no top 10 do varejo com mais de 5.500 unidades, o BYD Song Pro alcançou 4.158 e o Jaecoo 7 teve 3.061 emplacamentos. Juntas, essas marcas chinesas somaram cerca de 23% do mercado brasileiro em julho, sua maior participação mensal até então.
Nos SUVs compactos, o Volkswagen T-Cross manteve a liderança com 7.070 unidades, seguido por Hyundai Creta (5.880), Chevrolet Tracker (5.582) e Toyota Yaris Cross (5.036). O lançamento da Toyota já se posiciona à frente de modelos estabelecidos como Fiat Fastback, Jeep Compass, Honda HR-V, Volkswagen Nivus e Corolla Cross.
Nas picapes médias, houve uma disputa acirrada, com a Ford Ranger finalizando julho com 3.402 unidades, superando a Toyota Hilux, que registrou 3.369. Nos sedãs médios, o Corolla também obteve uma vitória apertada, com 1.666 unidades contra 1.605 do BYD King.
A Ram introduziu no Brasil a nova 1500 Big Horn, que agora serve como a versão de entrada da linha 1500. Com um preço de R$ 449.990, ela se posiciona abaixo da Laramie, que começa em R$ 584.990, inserindo a 1500 em uma faixa de preço dominada anteriormente pelas versões mais caras de picapes médias.
Apesar de ser R$ 135.000 mais acessível que a Laramie, a Big Horn mantém o motor Hurricane 3.0 biturbo de seis cilindros em linha, gerando 426 cv e 64,8 kgfm. Ela vem equipada com câmbio automático de oito marchas e tração 4x4. Com um peso de 2.663 kg, o veículo consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos e atingir 180 km/h, o que a Ram alega ser o desempenho mais potente e rápido entre as picapes full-size disponíveis no país.
Essa combinação de preço e desempenho sugere que a Ram busca competir não só com Ford F-150 e Chevrolet Silverado, mas também com a Ford Ranger Raptor. Embora ambas tenham propostas esportivas e de alto desempenho, a Ranger foca no uso off-road, enquanto a Ram tem um perfil mais voltado para estrada e utilidade.
Para reduzir o custo, a Big Horn possui acabamentos e lista de equipamentos mais simples que a Laramie, mas ainda inclui rodas de 20 polegadas, faróis de LED, tela multifuncional de 12 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, carregador por indução, banco do motorista ajustável eletricamente e bancos dianteiros aquecidos. Em termos de segurança, ela conta com controle de cruzeiro adaptativo com função anda e para, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego, assistente de permanência em faixa e seis airbags.
Existiam rumores fortes de que a BMW ingressaria no segmento de jipes robustos, com o projeto G74 sendo apontado como alvo de concorrência direta ao Mercedes-Benz Classe G e ao Land Rover Defender. Contudo, este plano foi cancelado.
A ideia surgiu há cerca de três anos, após engenheiros da montadora bávara ficarem impressionados com a capacidade da picape elétrica Rivian R1T durante testes comparativos. Inicialmente concebido como um EV puro baseado na plataforma Neue Klasse, o projeto evoluiu para a arquitetura flexível CLAR, recebendo o codinome G74. Essa mudança permitiria oferecer versões a combustão, híbridas e elétricas, com produção planejada para a fábrica de Spartanburg, EUA, em um SUV de três fileiras com estepe traseiro, similar ao Classe G.
O principal fator para o arquivamento do projeto foi o custo de desenvolvimento extremamente elevado necessário para criar um 4x4 de luxo com capacidades off-road extremas, um nicho de mercado com volume de vendas restrito. Adicionalmente, a BMW prefere seguir a estratégia recente de simplificação do portfólio, concentrando esforços nos segmentos onde já possui forte presença, evitando riscos de entrar em mercados saturados.
A marca alemã jamais confirmou oficialmente o projeto, que era amplamente especulado pela imprensa. Apesar de o lançamento original estar previsto para 2029, ainda haveria uma possibilidade de a diretoria em Munique reconsiderar a decisão caso o mercado apresente mudanças nos próximos anos. Por ora, o desenvolvimento do projeto foi suspenso.
A Ferrari informou que seu estoque de pedidos está totalmente preenchido até o final de 2027, o que implica que os clientes precisarão aguardar até 2028 para receber seus veículos novos. Essa situação reflete a estratégia da Ferrari de limitar a produção anual a cerca de 14.000 unidades, visando criar uma escassez controlada que preserve o valor dos carros usados e otimize suas margens operacionais.
Apesar de uma leve redução nas entregas devido à mudança das linhas de montagem para os novos modelos, o faturamento da Ferrari manteve-se elevado, impulsionado pelos pacotes de personalização e pelos modelos SP. Os veículos movidos a combustão representam 70% das vendas totais.
O volume de encomendas foi reforçado pelos recentes lançamentos da marca, incluindo Amalfi Spider, Purosangue Handling Speciale e Luce, além de ser o primeiro ano completo de comercialização da Testarossa e da 296 Speciale. Três das cinco novidades anunciadas pela Ferrari já foram apresentadas, sendo a 12Cilindri Manual particularmente procurada.
Restam dois lançamentos previstos para o ano corrente: a F80 Aperta, que já foi vista em testes, e a provável 296 “Challenge Stradale”, que deverão concluir o que o CEO Benedetto Vigna denominou como “a linha mais completa da história da Ferrari”. Adicionalmente, a ação da Ferrari na Bolsa de Nova York (NYSE) deve fechar o dia acima de 400 dólares, atingindo o nível mais alto desde o anúncio dos investimentos em eletrificação.
O Lamborghini Revuelto, equipado com um motor V12 aspirado de 6,5 litros, três motores elétricos, mais de 1.000 cv, transmissão de oito velocidades com dupla embreagem e tração integral, personifica a essência dos supercarros contemporâneos. Embora distinto do clássico Lamborghini Miura — reconhecido como pioneiro dos esportivos por seu V12 traseiro e carroceria em cunha —, o Revuelto deve sua inspiração ao Miura. Por isso, a Lamborghini lançou uma edição especial para comemorar os 60 anos deste ícone.
Contudo, esta homenagem não segue o modelo do Lamborghini Countach LPI-800 de 2021, que era essencialmente um Aventador com carroceria renovada. Em vez disso, o Lamborghini Revuelto Miura 60 Homage apresenta uma paleta de cores tradicionais do Miura: Rosso Arancio (vermelho), Arancio (laranja), Giallo (amarelo), Verde Scandal, Verde Metallic, Blu Tahiti (azul), Blu Notte (outro azul), Nero Noctis (preto) e Bianco Monocerus (branco).
Estes tons são complementados por emblemas “Miura 60” distribuídos pelo veículo, pinças de freio em preto brilhante, extremidades de escape em preto fosco e costuras no estilo “cannelloni” nos assentos. Opções de pintura dourada para rodas e saias laterais também estão disponíveis, seguindo a tradição do Miura. Serão produzidos 99 exemplares numerados do Revuelto Miura 60 Homage, permitindo aos compradores adicionar itens personalizados.
Com o lançamento se aproximando, a nova Volkswagen Amarok está perdendo sua camuflagem. Imagens divulgadas pelo perfil @placaverde mostram a picape circulando com menos disfarces, fornecendo uma visão mais clara de seu design futuro.
Enquanto a primeira geração da Amarok (lançada em 2010) era um projeto autônomo da Volkswagen, a segunda (estreada em 2022, mas sem chegar ao Brasil) era muito parecida com uma Ford Ranger com logotipos da Volkswagen. A terceira geração, no entanto, será resultado de uma colaboração com empresas chinesas, utilizando a SAIX Maxus Terron 9 (também conhecida como Interstellar X) como base.
As fotografias evidenciam essa origem chinesa, apesar dos esforços da Volkswagen em conferir identidade visual própria, como uma frente elevada com faróis, grade e para-choques exclusivos. Elementos como a silhueta, os contornos das portas, a coluna “C” e o formato da caçamba exibem características tipicamente chinesas, com linhas mais retas e vincos definidos, além de um para-brisa mais vertical, contrastando com o estilo ocidental de picapes mais musculosas e esculpidas.
Mesmo com a base asiática, a Volkswagen assegura que o ajuste do chassi — abrangendo suspensão, direção e dinâmica geral — será desenvolvido internamente. A mecânica ainda não foi detalhada, mas espera-se que a versão superior utilize o nome 800 TSI, referenciando os 81,6 kgfm (800 Nm) de torque do sistema híbrido plug-in. Estima-se que esta variante possa gerar cerca de 470 cv, permitindo que a nova Amarok atinja 100 km/h em menos de cinco segundos. Haverá também versões mais simples, compartilhando componentes mecânicos com outros modelos da Volkswagen.
Assim como a geração atual, a nova Amarok será fabricada em Pacheco, Argentina, com estreia prevista para o início de 2027, seguida pela chegada ao Brasil.
Os consumidores que se incomodam com a substituição de botões e seletores físicos por comandos sensíveis ao toque podem ficar satisfeitos, pois parece que os fabricantes estão reavaliando essa tendência. Em uma conversa recente com a publicação britânica Autocar, o CEO da Mercedes, Ola Källenius, admitiu que a empresa pode ter exagerado em sua campanha contra os botões físicos.
