O Egito deu um passo significativo em sua estratégia para dominar as rotas comerciais do Mar Vermelho e do Mediterrâneo, recebendo dois navios graneleiros maciços com capacidade de 82.000 toneladas, fabricados no estaleiro New Hantong na China.
O Egito deu um passo significativo em sua estratégia para dominar as rotas comerciais do Mar Vermelho e do Mediterrâneo, recebendo dois navios graneleiros maciços com capacidade de 82.000 toneladas, fabricados no estaleiro New Hantong na China.
Estes navios, nomeados Wadi El-Nil e Wadi El-Kamar, foram oficialmente entregues à Companhia Nacional de Navegação (NNC) durante uma cerimônia na China. O ministro dos Transportes do Egito, Kamel El-Wazir, compareceu ao evento.
A adição dessas gigantes da classe Kamsarmax aumentou a frota ativa da NNC para dezesseis navios. Ambos os navios têm 229 metros de comprimento e são equipados com construções modernas para aumentar a eficiência de combustível, visando reduzir os custos operacionais em rotas marítimas internacionais.
Este fornecimento faz parte de uma campanha agressiva conduzida pelo Cairo, com o objetivo de revitalizar sua frota comercial e estabelecer o país como um centro global de trânsito e logística.
O Ministério dos Transportes delineou várias tarefas chave. Entre elas, está a expansão da frota estatal para 40 navios totalmente estatais até 2030 através de linhas subsidiárias (incluindo NNC, Arab Bridge Maritime e Cairo Ferries), o que permitirá aumentar a capacidade de carga nacional para 30 milhões de toneladas anualmente.
Também está planejado o aumento do número de portos comerciais para 19 no Mar Mediterrâneo e no Mar Vermelho, e a área total de terras portuárias deve crescer para 100 milhões de metros quadrados. Além disso, estão previstos a modernização da infraestrutura, incluindo a adição de 70 quilômetros de docas de águas profundas (com profundidades de 18 a 25 metros), a construção de 35 quilômetros de quebra-mares e o aumento da frota de rebocadores para 80 unidades.
Mohamed Soliman Motaleb, diretor executivo da NNC, informou que a empresa planeja receber mais dois graneleiros duplos até 2028. É notável que a NNC está financiando esta expansão por conta própria, o que permitirá modernizar 54% de sua frota em menos de quatro anos — um prazo recorde para um operador estatal.
Anteriormente, a parceria com a New Hantong resultou na entrega do navio Wadi El-Arish em janeiro de 2024, que já está em operação.
A Maersk comunicou que as empresas abriram a rota AE19, que faz parte dos serviços da aliança Gemini. Esta nova rota conecta a Ásia, o Mediterrâneo, a Arábia Saudita e a Europa, e a alteração foi implementada de forma imediata.
Segundo o comunicado conjunto, a decisão tomada em parceria com a Hapag-Lloyd foi resultado de análises detalhadas sobre o cenário de segurança na área do Mar Vermelho, sinalizando um avanço no processo de retorno gradual do corredor trans-Suez.
Anteriormente, ambas as companhias marítimas haviam notificado há um mês sobre a retomada da rota AE15 pelo Canal do Suez, motivadas pela melhora observada na situação de segurança.
Em dezembro de 2023, a Maersk, assim como outras grandes transportadoras marítimas, havia interrompido todo o tráfego que passava pelo Mar Vermelho e pelo Golfo de Áden, devido a uma série de ataques a navios perpetrados pelos rebeldes houthi.
O corredor foi reativado parcialmente, com o navio «Maersk Sebarok» realizando a primeira travessia desde a paralisação em dezembro de 2025, seguido pelo «Maersk Denver» em janeiro de 2026.
A Maersk e a Hapag-Lloyd enfatizaram que, neste momento, não planeiam fazer modificações em outros serviços da aliança Gemini. O comunicado esclareceu que, embora esta mudança represente um progresso importante, não estão considerando uma alteração mais ampla da rede leste-oeste para retornar totalmente ao corredor trans-Suez, pois ainda não existe um cronograma específico definido.
