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A empresa Altmin está construindo a primeira fábrica na Índia destinada à produção de cátodos usados em baterias de íon-lítio. Como o material do cátodo constitui uma parte significativa do custo da célula, determina sua capacidade e vida útil, e como a Índia produz quase todo esse material no exterior, a criação dessa instalação é de grande importância.

Atualmente, fábricas de montagem de células foram anunciadas no país, mas suas matérias-primas são importadas. Nos segmentos onde há demanda real na Índia — como bicicletas elétricas, ônibus e sistemas de armazenamento de energia em redes —, domina a química fosfato de ferro-lítio (LFP). Este material, embora tenha menor densidade de energia em comparação com alternativas baseadas em níquel, é mais acessível, seguro e durável.

A empresa foi fundada em Hyderabad em 2023 por Anjani Shri Murya Sunkavalli e Kriti Varma com o objetivo de implementar este projeto localmente. A Altmin se posiciona como uma empresa integrada na cadeia de suprimentos, o que significa que planeja operar desde o enriquecimento do minério até a obtenção do pó de cátodo pronto, em vez de adquirir lítio já purificado e submetê-lo à transformação.

A fase inicial de colaboração foi estabelecida com a ARCI — Centro Internacional de Pesquisa Avançada em Metalurgia de Pó e Novos Materiais, uma instituição autônoma sob o Departamento de Ciência e Tecnologia. Em 2023, essas partes lançaram uma fábrica piloto de 10 megawatts no campus da ARCI em Balapur, Hyderabad, que produz cerca de 100 quilogramas de LFP diariamente.

Em março de 2025, a empresa lançou a fundação de um empreendimento muito maior em Divitipally, Telangana. Este projeto é avaliado em 750 crore rúpias, ocupa 20 acres e foi inicialmente projetado para ter uma capacidade de 8 gigawatt-hora. Planeja-se que o volume de produção anual atinja 100.000 toneladas até 2030. A empresa informou em junho de 2025 que visa o lançamento no último trimestre de 2026.

A questão da matéria-prima também fazia parte do problema. A Altmin firmou uma parceria de busca de matéria-prima com a YLB, uma empresa estatal de lítio da Bolívia, e estabeleceu um acordo de pesquisa com a Universidade de Warwick. Além disso, relata-se que a empresa adquiriu uma refinaria de petróleo de lítio no Brasil, obtendo cooperação tecnológica de uma empresa mineira brasileira, a Companhia Brasileira de Litio.

Em setembro de 2025, o projeto tornou-se o primeiro indiano incluído na Parceria de Segurança Mineral (Minerals Security Partnership), uma aliança liderada pelos EUA na qual participam catorze países e a Comissão Europeia, focada na diversificação das cadeias de suprimentos de minerais críticos. Este projeto registrado consiste em uma refinaria de petróleo destinada à conversão de minério de spodumene em 32.000 toneladas de carbonato de lítio.

Em dezembro de 2025, a empresa anunciou a criação de uma joint venture com a Singareni Collieries, uma mina de carvão pertencente conjuntamente aos governos de Telangana e do governo central, para construir uma refinaria de lítio adequada para baterias neste estado. Esta é uma parceria muito significativa para a empresa, que tem apenas três anos. A Singareni emprega mais de 40.000 pessoas e extrai carvão desde 1920, e esta empresa reflete os esforços das empresas estatais indianas em um cenário de estagnação da demanda por carvão.

Os indicadores financeiros da empresa são mais modestos do que sugerem a escala dos projetos. De acordo com dados da própria empresa, um round levantou cerca de 3,61 milhões de dólares de um escritório familiar indiano que produz fosfato de ferro e obteve 22% das ações. O valor de 100 milhões de dólares mencionado na cobertura refere-se aos custos de capital declarados para um período de cinco anos, e não aos fundos levantados.

Sunkavalli declarou que a refinaria será colocada em operação dentro de dois anos após o início dos trabalhos, e ela descreveu o objetivo como a redução da dependência da Índia da cadeia de suprimentos concentrada em um pequeno número de países. Atualmente, nem a gigafábrica nem a refinaria estão em produção.

A Mahindra apresentou o Scorpio Lifestyler — um novo modelo destinado a consumidores que procuram uma SUV mais potente e especial. Este veículo é construído sobre a robusta plataforma Scorpio-N e se destaca por sua aparência imponente e política de preços bastante atraente.

Enquanto a Toyota Hilux e a Isuzu V-Cross começam em faixas de preço acima de 25 lakh de rupias, a Mahindra afirma que o preço de entrada da sua nova picape será inferior a 19,79 lakh de rupias. Assim, a competição ocorre não apenas em termos de características do veículo, mas também no nível de precificação.

O Scorpio Lifestyler é a versão de produção da picape lifestyle que a empresa mostrou pela primeira vez ao mundo como um conceito de picape global em 2023. Esta caminhonete, criada na plataforma chassi-cabine Scorpio N, desafiará diretamente modelos como a Toyota Hilux e a Isuzu V-Cross no mercado indiano. Uma atenção especial é dada ao fato de que a Mahindra o oferece por um preço significativamente mais baixo em comparação com os concorrentes; o custo é inferior ao da Hilux em cerca de 12 lakh de rupias.

A Mahindra afirma que o preço inicial do Scorpio Lifestyler na Índia será inferior a 19,79 lakh de rupias (sem impostos). No momento, a empresa apenas apresentou este modelo, e espera-se que as vendas comecem apenas em abril de 2027. Com este preço, esta caminhonete competirá com a Isuzu V-Cross e a Toyota Hilux, cujos preços iniciais são de 25,50 lakh de rupias e 31,99 lakh de rupias, respectivamente.

O Scorpio Lifestyler foi desenvolvido no mesmo chassi de carroceria que o Scorpio N, permitindo chamá-lo de 'irmão' do Scorpio, embora sua aparência seja diferente. Esta picape foi projetada como um veículo off-road capaz de superar condições de estrada difíceis com confiança. Além da Índia, ele será vendido em vários mercados mundiais, mas fora da Índia será apresentado sob o nome Lifestyler, e não Scorpio.

Em termos de design, o Scorpio Lifestyler possui uma aparência muito bruta e robusta. Na frente, há faróis de LED altos com DRL em formato de letra L. Uma grade larga em favo de mel é adornada com detalhes cromados. O nome Scorpio está escrito no capô, e a marca Mahindra é visível na placa protetora resistente na parte inferior. Um respiradouro de malha fina e faróis de neblina de LED verticais conferem um visual agressivo à parte dianteira.

O perfil lateral exibe uma cabine de duas portas. Ela é equipada com pneus off-road em rodas bicolores, revestimento lateral espesso, barras de teto e uma linha de cintura exclusiva. Atrás, há lanternas traseiras de LED verticais com DRL em formato de letra C. O nome Mahindra está escrito em letras grandes na caçamba, e o para-choque inferior possui um design tão robusto quanto a parte dianteira.

Apesar da brutalidade externa e da orientação para o off-road, o interior do Scorpio Lifestyler é executado em estilo premium. No centro do painel, há uma grande tela sensível ao toque em formato retrato, com saídas de ventilação em ambos os lados. Abaixo, há o painel de controle climático e vários elementos de controle físicos que tornam a cabine ainda mais sofisticada. Os controles físicos facilitarão a operação durante a condução fora de estrada.