Inicialmente, em 2017, no âmbito do projeto piloto 'Minha Cidade', foi discutida a ideia de 'gentrificação' da rua Akkurganskaya (anteriormente conhecida como Novomoskovskaya) em Tashkent. O objetivo era tornar a rua mais atraente para investimentos e aumentar o valor imobiliário através da criação de infraestrutura para pedestres e bicicletas, o que deveria atrair cafeterias autorais, restaurantes, galerias e estúdios de teatro para um ambiente confortável.
Quase nove anos se passaram desde a discussão. Embora muitos estabelecimentos e lojas tenham surgido na Akkurganskaya, e parte das árvores antigas mantenha uma aparência agradável, a rua nunca se transformou em um local agradável para passear; pelo contrário, está gradualmente perdendo seu status de área de passeio. A principal razão para este fenômeno, assim como em muitas outras partes de Tashkent, é a impossibilidade de priorizar o cuidado com as pessoas na gestão urbana em todos os níveis.
A Akkurganskaya foi construída em fases. A estrutura mais antiga, de acordo com dados do projeto Age Tashkent, data de 1936 e está no final da rua. Em seguida, vêm edifícios no estilo 'Stalin' dos anos 1950 e início dos anos 1960, e as casas localizadas mais perto da Avenida Mustakillik (anteriormente chamada Pushkinskaya) apareceram principalmente na década de 1970.
Os 'Stalin' de Tashkent, caracterizados por alvenaria de tijolos, paredes grossas, tetos altos e apartamentos espaçosos, são populares tanto entre os moradores locais quanto entre os empresários. Apesar de os edifícios mais recentes da Akkurganskaya terem perdido os elementos decorativos do 'Império Stalinista', abrir um negócio em um edifício histórico perto do centro continua sendo atraente. A maioria dos apartamentos no térreo está ocupada por espaços comerciais — lojas e escritórios, e apenas alguns apartamentos residenciais restaram.
Desde os anos 1970, havia uma linha de bonde na Akkurganskaya, que foi fechada em 2008. Após a remoção dos trilhos, as faixas liberadas foram destinadas ao tráfego de automóveis. Foi justamente a eliminação da rota do bonde que permitiu que uma rua relativamente pequena de um quilômetro tivesse uma cobertura excepcionalmente ampla — oito faixas.
Apesar da presença de muitas árvores adultas com copas frondosas na rua, passear sob elas está se tornando cada vez mais difícil e até perigoso devido ao aumento do número de carros. Neste ano, a situação atingiu um ponto crítico: uma seção significativa da calçada na Akkurganskaya foi intencionalmente destruída.
A calçada perto do prédio nº 21A estava em condições aceitáveis, permitindo que pedestres e usuários de cadeiras de rodas se movessem livremente durante o dia e à noite. No entanto, em meados de maio, equipamentos especiais, especificamente uma escavadeira, começaram a quebrar o antigo asfalto denso, levantando uma grande quantidade de poeira. Moradores e empresários locais não receberam nenhuma explicação sobre os motivos ou prazos da obra. Nenhum caminho temporário foi organizado.
Desde então, pedaços de asfalto arrancado, cascalho grosso e pedras acumularam-se no local da calçada, e em clima seco, o vento leve levanta nuvens de argila seca. Empresários focados no tráfego de pedestres relatam uma diminuição no número de clientes.
Um correspondente do 'Gazeta' enviou uma solicitação através do serviço Xalq nazorati para descobrir o motivo e o prazo para a restauração da calçada. Em julho, o chat da solicitação informou que a questão seria 'resolvida positivamente' pelo hokim do distrito de Mirzo-Ulugbek no âmbito de um programa abrangente de melhoria e arborização dos mahallas entre 2026 e 2027, até o final do segundo trimestre de 2027. Outros cidadãos que fizeram perguntas semelhantes receberam a resposta de que havia falta temporária de fundos para reparos.
Assim, a calçada foi destruída intencionalmente, e aos moradores foi ordenado esperar pela restauração por mais de um ano. Durante esse tempo, a poeira será espalhada pelo vento, entrando nas janelas e pulmões, e as chuvas tornarão a área de pedestres completamente intransitável. Surgem questões sobre a conveniência de destruir a calçada sem um projeto e financiamento prévios, bem como sobre a lógica de transferir os custos para aqueles que tomaram tal decisão. Casos semelhantes demonstram um claro desrespeito pelos interesses dos cidadãos em outros distritos de Tashkent.
O problema de estacionamento nas calçadas, comum em todo Tashkent, também afetou a rua Akkurganskaya. A situação é mais notável perto do estádio 'Yoshlik' (anteriormente 'Start'), onde carros estão estacionados tanto ao longo da sarjeta quanto diretamente na calçada. A presença de 'estacionadores', que organizam os estacionamentos e cobram taxas, indica o caráter organizado desse estacionamento.
O acesso a este estacionamento é feito diretamente através da faixa de pedestres na interseção das ruas Akkurgan e Osiyo. Isso força os pedestres que esperam o sinal verde do semáforo a se afastarem de um carro que avança pela faixa de pedestres diretamente em direção a eles para entrar na calçada. Além disso, após a recente modernização dos semáforos neste cruzamento, o sinal para pedestres foi instalado não ao lado da pista, mas atrás da calçada. Isso cria a impressão de que o espaço entre a estrada e o semáforo é uma zona de estacionamento, embora, na verdade, seja uma calçada destinada à espera segura dos pedestres.
Um correspondente do 'Gazeta' notificou o bot do Centro de Organização de Tráfego Rodoviário (TOCD) sobre este problema em maio, solicitando a realocação do semáforo para o início da travessia, a vedação da calçada contra estacionamento e a separação da 'faixa de pedestres' da entrada de veículos. Nenhuma resposta a este pedido foi recebida.
A calçada perto do estádio é larga o suficiente para criar um espaço público completo à sombra das árvores, e não apenas em uma área aberta em frente ao estádio. No entanto, a maior parte dessa área está ocupada por carros, deixando aos pedestres apenas uma estreita passagem de cerca de 1,5 metros. Essa faixa estreita é ocasionalmente usada para colocar refrigeradores de sorvete e, às vezes, para estacionar carros. Na área ocupada por veículos, também há estações de carregamento para veículos elétricos, mas isso não torna a calçada um estacionamento legal.
Uma situação semelhante é observada do outro lado da rua, do cruzamento de Akkurganskaya e Osiyo até a Avenida Mustakillik. Carros ocasionalmente ocupam a calçada, que também funciona como parada de ônibus. A situação melhorou um pouco depois que uma das lojas instalou limitadores que impedem a entrada de carros na calçada, enquanto os organizadores desenharam uma 'faixa de pedestres' ao longo da calçada, ou seja, onde ela já é destinada aos pedestres.
No entanto, a segurança das pessoas não pode depender da iniciativa de um único negócio. É necessária uma solução de engenharia unificada para organizar a calçada em toda a Akkurganskaya, livre de tráfego, e não uma ilha isolada perto de uma loja. Mais adiante na rua, os carros de visitantes e funcionários de cafés, farmácias e lojas ocupam regularmente a calçada. A situação é especialmente difícil na entrada do bairro residencial, onde os carros são frequentemente estacionados em várias filas, bloqueando completamente a passagem ao longo da calçada, forçando os pedestres, incluindo pessoas em carrinhos de bebê, a se espremerem entre os carros.
Qualquer projeto urbano deve colocar os interesses dos moradores, e não dos motoristas, em primeiro lugar, pois todo motorista é um pedestre antes e depois de dirigir. Recomendações internacionais para o projeto de ruas urbanas sugerem a separação física da área de pedestres e da pista de rolamento usando meio-fios, postes, árvores e pisos de madeira.
Tais elementos não exigem convencer motoristas, mas fisicamente excluem a possibilidade de entrar na calçada, garantindo ao mesmo tempo uma passagem contínua e acessível para as pessoas. Tais soluções podem ser implementadas com custos mínimos, sem a necessidade de reconstrução completa da rua. Como observa a Associação Nacional de Departamentos de Transporte das Cidades dos EUA (NACTO), ruas bem projetadas contribuem para o aumento da receita dos negócios, pois funcionam não apenas como artérias de transporte, mas também como espaços públicos, locais de trânsito e permanência de potenciais clientes.
Embora o desenvolvimento comercial realmente agregue valor à rua e aumente a demanda por vagas de estacionamento, satisfazer essa demanda às custas dos pedestres é inadmissível. A Akkurganskaya possui uma pista de rolamento suficientemente larga, o que permite considerar a opção de organizar estacionamentos pagos ao longo das sarjetas, com base na experiência da Poytaxt Parking.
O princípio fundamental é que as calçadas devem ser seguras e bem cuidadas, e elas devem pertencer aos pedestres na Akkurganskaya, bem como em toda a cidade e país, sem quaisquer concessões.
O hokimiyat de Tashkent informou à 'Gazeta' que a destruição da calçada está relacionada à passagem de um cabo de energia elétrica de alta tensão, e o reparo está planejado para as próximas semanas. Um orçamento foi alocado para o período de 2026-2027 para a reconstrução da rua com o objetivo de criar condições para pedestres, e o projeto será apresentado aos moradores locais para conhecimento.
No Azerbaijão, um projeto de reconstrução em grande escala de um trecho da Avenida Mustakillik foi concluído, com um comprimento de 1,7 quilômetros. No âmbito dos trabalhos, vários elementos da infraestrutura foram atualizados, incluindo asfalto, calçadas, sistema de drenagem, semáforos, paradas e também foram criadas novas áreas verdes. Agora, esta avenida está pronta para uso na sua forma renovada.
Os trabalhos no pavimento rodoviário abrangeram uma área superior a 46 mil metros quadrados. O processo começou com a fresagem completa do asfalto antigo, após o qual a base foi reforçada. Em seguida, foi aplicada uma camada de 9 centímetros de concreto asfáltico granulado grosso. Para garantir resistência adicional entre as camadas do pavimento, foi utilizada uma malha geotêxtil basáltica com uma área de quase 58 mil metros quadrados. A camada final foi composta por concreto asfáltico polimérico-brita-mista (PShMA-20) de 5 centímetros de espessura, que também cobriu 46 mil metros quadrados, sendo posteriormente aplicada nova sinalização viária.
As mudanças também afetaram a organização do tráfego: novos semáforos foram instalados neste trecho, e a regulamentação nos cruzamentos foi modernizada. Seis modernas paradas de ônibus foram equipadas para os usuários de transporte público.
Um complexo de trabalhos separado foi realizado sob o solo com o objetivo de melhorar o sistema de escoamento de água da chuva e de esgoto. Foram substituídos 1,8 mil metros de sarjetas de drenagem existentes e adicionados 1,6 mil metros onde antes não existiam. Além disso, foi instalada uma linha de 111 metros lineares de tubos metálicos e o sistema existente foi atualizado em 500 metros.
Para os pedestres, foram construídas passarelas e travessias especiais, e um meio-fio de 3,4 mil metros foi instalado. Também foram instalados 1,7 mil metros de tubos para o sistema de irrigação, e plantações verdes foram embelezadas ao longo da rua.
Como resultado de todas as transformações, a Avenida Mustakillik transformou-se em uma moderna artéria urbana, equipada com uma estrada nova, paradas convenientes, calçadas bem cuidadas e áreas ajardinadas. Anteriormente, o semáforo na interseção das ruas Fitrat e Geydar Aliyev foi reajustado, o que permitiu aumentar a duração do sinal verde.
Vídeos circulando nas redes sociais demonstraram o processo de desmantelamento de objetos comerciais na rua Katartal, no distrito de Chilanzar, em Tashkent. Essas imagens provocaram questionamentos entre os moradores locais, aos quais o hokimiyat do distrito forneceu esclarecimentos sobre quais objetos foram demolidos e quais foram os motivos dessas obras.
De acordo com as informações fornecidas pela assessoria de imprensa do hokimiyat do distrito, tratava-se de construções erguidas em calçadas e ao longo da pista sem as devidas licenças. A administração esclareceu que o objetivo dessas medidas é liberar a área de pedestres próxima ao mercado Katartal, visto que grande número de construções ilegais criava obstáculos ao tráfego de pedestres.
Além disso, o hokimiyat comentou sobre a demolição do café «Nomdor». As autoridades informaram que a demolição começou com base em uma decisão judicial, pois o estabelecimento foi construído sem as devidas permissões. Ao proprietário do local foi sugerido considerar a possibilidade de mudar seu negócio para outro local que esteja em conformidade com a legislação, e aos funcionários foi prometida ajuda na busca por um novo emprego.
A administração também enfatizou que todos os empreendedores são obrigados a obter as licenças necessárias antes de iniciar a construção de quaisquer estruturas. Em caso de não cumprimento deste requisito, tais estruturas podem ser demolidas por decisão judicial.
Houve também informações anteriores sobre trabalhos planejados de reparo e embelezamento da área do mercado automotivo Sergeli em Tashkent. As autoridades da capital negaram rumores sobre a possível demolição desse mercado.
