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Os Estados Unidos da América apresentaram uma acusação séria contra a Índia, alegando que a Índia faz parte de uma 'rede secreta de transporte de cargas' e ajuda a China a evitar as altas tarifas dos EUA. Essa suspeita também se estende a outros 40 países.

A essência da acusação é que a Índia e outros países vendem produtos chineses aos americanos, protegendo assim a China de pesadas tarifas alfandegárias. Em um relatório intitulado 'O Grande Golpe do Transbordo' (The Great Transshipment Scam), o consultor comercial da Casa Branca, Peter Navarro, afirmou que a administração dos EUA planeja usar inteligência artificial para identificar esses lotes e tomar medidas contra eles.

Navarro observou que essa prática se tornou mais comum após 2018, quando a administração Trump impôs tarifas à China sob a Seção 301 devido a alegações de práticas comerciais desleais. De acordo com o relatório, o volume anual de remessas ilegais varia entre US$ 40 bilhões e US$ 303 bilhões.

O consultor de comércio e produção do presidente, Peter Navarro, informou que o escândalo em grande escala de movimentação de mercadorias ao longo de muitos anos permitiu que a China comunista legalizasse suas exportações através de mais de 40 países. Ele apontou que entre os países envolvidos na chamada 'rede clandestina de transbordo' da China estão alguns dos maiores parceiros comerciais dos EUA, incluindo México, Canadá, União Europeia, Índia, Japão e Coreia do Sul.

Além disso, o relatório de Navarro descobriu que produtos chineses chegavam a esses terceiros países. A China começou a usar esses países para processamento mínimo, relabelagem, reembalagem, faturamento ou alteração de rota. Embora o país de origem mudasse, uma parcela significativa dos bens chineses permanecia na cadeia.

Para contornar as tarifas, os bens podiam ser direcionados por outro caminho, permitindo que fabricantes estatais e empresas comerciais chinesas entregassem produtos em locais com mão de obra barata, controle alfandegário fraco, zonas francas com benefícios ou acesso ao mercado dos EUA.

O relatório menciona que a zona de produção Pune-Gujarat-Chennai na Índia é procurada por bombas e compressores, o que afeta a cadeia de suprimentos de tecnologia em Cincinnati, Dayton e Columbus. Navarro enfatizou que as bombas chinesas vendidas na Índia não são fabricadas em Cincinnati, Dayton ou Columbus. Os EUA também planejam usar IA para identificar remessas suspeitas.

Navarro declarou que os EUA implementarão um sistema chamado 'Detetive de Fronteira', baseado em IA, para ajudar a identificar mercadorias que chegam aos mercados americanos através de terceiros países. Espera-se que este sistema analise dados de fornecimento, histórico de rotas, classificação de produtos, capacidade de produção e outras informações.

A Força Aérea Indiana está dando passos significativos para fortalecer sua capacidade tática de transporte aéreo. O Ministério da Defesa anunciou uma licitação para a compra de cerca de 60 aeronaves de transporte multifuncionais, cujo custo total é estimado em aproximadamente cem bilhões de rúpias.

O objetivo desta aquisição é modernizar a frota de aeronaves de transporte obsoletas e aumentar as capacidades de entrega rápida de tropas, equipamentos e suprimentos. Além disso, empresas indianas foram incentivadas a assumir um papel fundamental neste projeto, o que deve estimular a produção nacional no setor de defesa.

Este passo é motivado pelas limitações da atual frota de transporte da Força Aérea. Muitas aeronaves existentes estão desatualizadas, o que afeta negativamente tanto os custos de manutenção quanto a eficiência operacional. Em cenários militares modernos, é crucial transportar rapidamente tropas e equipamentos pesados para áreas remotas.

Esta necessidade de expansão de capacidades é particularmente relevante em regiões montanhosas, zonas insulares e durante emergências. Os novos aviões multifuncionais poderão realizar não apenas o transporte tradicional de carga, mas também funções adicionais, como reabastecimento em voo, o que apoiará as operações de aeronaves de combate.

Neste programa, a ênfase está nas empresas indianas. De acordo com fontes de defesa, licitações foram emitidas para várias empresas indianas, incluindo Hindustan Aeronautics Limited (HAL), Tata e Mahindra. A Mahindra Defence colabora com a empresa aeroespacial brasileira Embraer, oferecendo o avião C-390 Millennium.

Por sua vez, a Tata, em parceria com a empresa americana Lockheed Martin, apresenta o avião C-130J Super Hercules. A Força Aérea Indiana já opera 12 dessas aeronaves, o que proporciona vantagem no conhecimento desta plataforma.

O programa dá especial atenção à produção nacional. Estima-se que cerca de 20% das aeronaves chegarão do exterior prontas para voar, enquanto as restantes serão fabricadas na Índia através de joint ventures. Espera-se que mais de 60% dos materiais sejam de origem local.

Esta abordagem está alinhada com a campanha 'Atmanirbhar Bharat' (Índia Autosuficiente) e pode contribuir para elevar a indústria aeroespacial doméstica a um novo nível. A parceria entre empresas indianas e fabricantes estrangeiros de equipamentos criará oportunidades para transferência de tecnologia, desenvolvimento de habilidades e fortalecimento da cadeia de suprimentos local.

O novo plano faz parte dos esforços contínuos da Força Aérea para modernização. A Força Aérea já está trabalhando na aquisição de cerca de 70 aeronaves de transporte C-295 da Airbus, grande parte das quais será produzida na Índia. Os novos aviões multifuncionais expandirão essa capacidade e garantirão flexibilidade para diversas missões. Além do transporte aéreo padrão, eles poderão desempenhar funções de reabastecimento, aumentando o alcance e o tempo de operação das aeronaves de combate.

A entrega rápida de tropas e equipamentos pesados melhorará o ritmo de implantação em áreas fronteiriças. No geral, a Força Aérea está trabalhando para aumentar seu potencial: além da frota de transporte, foi lançado um leilão para 114 aeronaves de combate, e a compra de mais de 100 aeronaves de treinamento está sendo considerada para substituir simuladores e melhorar a qualificação dos pilotos.

Discussões recentes em algumas mídias ocidentais e círculos políticos promoveram a ideia da chamada 'compressão da China', afirmando que o poder de produção da China limita as possibilidades de industrialização das economias em desenvolvimento. No entanto, o historiador Adam Tuse, pesquisador da Universidade de Columbia, argumenta que este conceito se baseia em grande parte em suposições contrafactuais, e não em realidades econômicas observáveis.

Em um artigo publicado em 5 de agosto, Tuse rastreia três estágios do debate sobre o 'choque da China'. O primeiro abordou o impacto da adesão da China à OMC em mercados de trabalho específicos nos EUA. O segundo focou nas preocupações na Europa sobre a concorrência do setor de manufatura avançada chinês. A versão mais recente, denominada 'compressão da China', questiona quais oportunidades de desenvolvimento poderiam existir para os países do Sul Global se a China não tivesse se industrializado tão rapidamente desde o final dos anos 1990.

Tuse afirma que esta estrutura difere dos debates anteriores por se basear em uma história alternativa imaginária. Como ele escreve, o argumento da 'compressão da China' 'fundamenta sua crítica à China em uma imaginação contrafactual do mundo'.

Segundo Tuse, os defensores dessa teoria presumem que os países seguem um caminho de desenvolvimento comum: transição da agricultura para a produção de baixa qualificação e, em seguida, para setores mais complexos. Eles também supõem que a exportação de produção de baixa qualificação deve ser distribuída amplamente e proporcionalmente aos recursos laborais dos países.

Tuse contesta essas premissas, apontando que as trajetórias de desenvolvimento são moldadas por diferentes condições políticas, institucionais e históricas, e não por um modelo universal único. Ele observa que 'o desenvolvimento não é uma fila' e sugere que a competitividade da China na produção está intimamente ligada às redes de cadeias de suprimentos, logística e clusters industriais, e não apenas ao baixo custo da mão de obra.

O artigo também menciona a experiência de desenvolvimento da Índia. Citando trabalhos anteriores do economista Arvind Subramanian e do coautor Devesh Kapur, Tuse observa que muitas restrições ao crescimento da produção são devidas a fatores internos, incluindo infraestrutura, regulamentação, condições do mercado de trabalho e decisões político-econômicas mais amplas.

Tuse insiste que as discussões sobre problemas de desenvolvimento devem se concentrar nas condições características de cada país, em vez de considerar o crescimento da China como a explicação principal. Dirigindo-se a países como Índia, África do Sul e Nigéria, ele questiona se as dificuldades em seu desenvolvimento podem ser adequadamente explicadas apenas pela concorrência da China.

Ele conclui que conceitos como 'choque da China' e 'compressão da China' devem ser entendidos como parte de debates políticos e programáticos mais amplos, e não como descrições finais da realidade econômica.

Declarações semelhantes sobre o discurso da 'compressão da China' também geraram reações por parte de autoridades chinesas. Respondendo a tais alegações em uma coletiva de imprensa regular em 10 de julho, a porta-voz do Ministério das Relações Exteriores da China, Mao Ning, declarou que este conceito não corresponde aos fatos e não será aceito pelos países do Sul Global. Mao enfatizou que a China apoiou os países em desenvolvimento por meio de cooperação em infraestrutura, investimentos e tecnologia, abertura de mercados e acesso a produtos ecológicos acessíveis, acrescentando que a China e outros países do Sul Global são parceiros no alcance da modernização.