Moradores dos estados de Goiás e Mato Grosso do Sul terão acesso a uma nova operadora de telefonia móvel, a Brisanet, até o final deste mês. De acordo com uma matéria do Teletime, a oferta será iniciada no dia 26, começando por municípios menores, com população inferior a 30 mil habitantes.
A Brisanet possui experiência no mercado, tendo focado anteriormente nos estados do Nordeste. Atualmente, ela figura como a quarta maior operadora de banda larga fixa no país, detendo 2,8% de participação, ficando atrás de Claro, Vivo e Nio. No segmento móvel, a empresa começou a operar na região Nordeste em 2023, após obter licenças de espectro de 3,5 GHz (banda n78) e 2300 MHz (banda 40/n40) durante o leilão de 2021, no qual outras companhias também adquiriram licenças, sejam elas nacionais ou regionais.
Em maio, Brisanet e outras empresas concorrentes, como Unifique, Amazônia 5G e Iez!, também conquistaram licenças para a faixa de 700 MHz, o que permite maior capacidade e cobertura, elevando suas obrigações de serviço. Até o momento, Brisanet lidera entre as três novas operadoras móveis, contando com pouco mais de 1 milhão de clientes, em comparação com os quase 338 mil clientes da Unifique e um número não divulgado pela Iez! à Anatel até junho.
Diferentemente de sua operação em sua área de origem, a introdução dos planos móveis no Centro-Oeste será feita por meio de parceiros regionais. Essa tática está sendo adotada pelas outras duas entrantes (Unifique e Iez!), assim como por várias MVNOs. Superficialmente, essa abordagem faz sentido, pois aproveita a infraestrutura já estabelecida pelos provedores nessas cidades, além de diminuir os custos de marketing para a Brisanet. A própria empresa informou que, em cidades com mais de 20 mil habitantes, a comercialização será responsabilidade direta da Brisanet.
Os planos móveis da Brisanet atualmente começam em R$ 29,99 (válido nos primeiros 12 meses) com 20 GB e podem chegar a R$ 59,99. Em locais onde não há cobertura própria, os aparelhos Brisanet utilizam a rede da TIM, mas o uso em roaming é menos custoso do que o permitido na rede própria. A companhia também oferece 5G FWA por R$ 129,90 com 500 GB ou por R$ 179,90 com 1 TB.
A expansão da Brisanet para o Centro-Oeste pode ser explicada pelo fato de que, em 2021, ela também garantiu a licença para oferecer telefonia 5G na região. As primeiras metas de cobertura dos leilões (tanto de 2021 quanto de 2026) estão se aproximando: até 31 de dezembro, a empresa deve cobrir 30% das cidades com até 30 mil habitantes com 5G em sua área de abrangência, além de cobrir integralmente os trechos não atendidos da BR-101 e 20% de uma lista de localidades sem cobertura 4G.
Serão contempladas 62 cidades em Goiás e 53 cidades em Mato Grosso do Sul, com um investimento previsto de R$ 100 milhões, e mais 115 cidades serão incluídas em 2027. O CEO Roberto Roberto Nogueira declarou ao Teletime que pretende cobrir todas as cidades com até 30 mil habitantes tanto no Nordeste quanto no Centro-Oeste até 2029, antecipando o prazo estipulado para as empresas do setor.
No momento, não se espera ofertas extremamente competitivas durante esta fase de expansão, visto que a Brisanet busca elevar seu ARPU (receita média por usuário) no segmento móvel, passando dos atuais R$ 20 para R$ 30 no próximo ano. A intenção de gerar maior retorno com a base de clientes reflete uma tendência do setor, onde grandes corporações já implementam novos pacotes com valores iniciais iguais ou superiores a R$ 30.
O governo de Karnataka lançou o projeto 'Regras de Estacionamento da Grande Bangalore, 2026', em conformidade com o Artigo 314 da 'Lei de Gestão da Grande Bangalore, 2024'. O objetivo deste documento é melhorar o sistema de transporte não regulamentado da cidade e otimizar a gestão de estacionamentos. A opinião pública e as partes interessadas têm 30 dias para apresentar comentários e sugestões sobre este projeto, publicado pelo Departamento de Desenvolvimento Urbano.
Após a entrada em vigor das novas normas, será impossível deixar veículos estacionados aleatoriamente nas principais ruas e cruzamentos movimentados de Bangalore. O estacionamento na faixa principal de tráfego nos chamados 'corredores de alta densidade', definidos pela Grande Administração de Bangalore (GBA), será totalmente proibido. Além disso, para prevenir congestionamentos no tráfego, é proibido parar qualquer veículo num raio de 100 metros de cruzamentos sinalizados por semáforos e num raio de 25 metros de cruzamentos não regulamentados.
Para aumentar o uso do transporte público e garantir a segurança dos pedestres, as áreas num raio de 150 metros de estações de metrô, terminais ferroviários e terminais de ônibus foram inicialmente declaradas zonas sem estacionamento. No futuro, após avaliação da oferta e procura por vagas de estacionamento, este raio poderá ser aumentado para 500 metros. Rickshaws e táxis poderão usar apenas pontos de embarque e desembarque designados, onde é permitido permanecer por no máximo cinco minutos.
É totalmente proibido estacionar veículos nas calçadas ao longo das estradas, para não obstruir a circulação de pedestres. O estacionamento de bicicletas nas calçadas só será permitido se for mantida uma passagem limpa e desimpedida para pedestres de pelo menos 2 metros. Além disso, os pontos de parada de rickshaws serão localizados apenas em becos locais tranquilos, para não atrapalhar o tráfego geral nas estradas.
Se o proprietário não tiver espaço para estacionar numa propriedade privada e estacionar o carro na rua, agora é obrigatório obter uma licença anual de estacionamento residencial junto ao município. Tal licença é concedida apenas aos veículos cujos edifícios residenciais não violem os códigos de construção. O governo estabeleceu taxas anuais elevadas para esta licença, que dependem do tipo de veículo.
Os lugares de estacionamento públicos estão divididos em três categorias — A, B e C — dependendo da sua importância comercial e tipos de atividade. Na categoria 'A', a tarifa de estacionamento na rua é de 40 rúpias por hora para veículos de duas rodas e 80 rúpias por hora para veículos de quatro rodas. Nas ruas da categoria 'B', as tarifas são de 30 e 60 rúpias, respetivamente, e nas ruas da categoria 'C', 20 e 40 rúpias por hora. Para prevenir o uso indevido do estacionamento na rua, as tarifas aumentam drasticamente ao exceder o tempo de permanência em duas horas. No entanto, o uso de estacionamento fora da rua prevê uma taxa significativamente mais baixa, e um desconto de 50% é concedido durante a noite.
Proprietários de terrenos privados e públicos são incentivados a criar zonas de estacionamento em seus lotes. Se o proprietário construir um estacionamento de vários níveis ou mecanizado com capacidade de pelo menos 30 carros, receberá isenção de 100% do imposto sobre a propriedade e da taxa de serviço. Ao criar um estacionamento ao nível do solo com capacidade de pelo menos 15 carros, é concedido um desconto de 50% no imposto sobre a propriedade. Além disso, tais proprietários de terras não precisarão obter uma licença comercial separada.
Os operadores de estacionamentos receberam o estatuto de funcionário público, o que lhes permite rebocar ou prender (clamp) veículos que violam as regras. No entanto, para prevenir corrupção e disputas, o operador é obrigado a manter um registo de vídeo claro da matrícula do veículo antes do seu reboque e a guardar esse registo por pelo menos três meses. São aplicadas multas de 500 rúpias para carros e 300 rúpias para veículos de duas rodas por estacionamento indevido, e uma multa elevada é prevista para estacionamento na calçada: 1000 rúpias para carros e 600 rúpias para veículos de duas rodas.
Os Estados Unidos estão ameaçando o Irã com um isolamento econômico descrito como nunca visto, além da continuidade do bloqueio do Estreito de Ormuz, o que impediria a movimentação de qualquer mercadoria nos portos iranianos, conforme afirmou Scott Bessent.
Em uma entrevista concedida à emissora conservadora americana Newsmax na quinta-feira, o dirigente prometeu a implementação de novas medidas, embora não tenha especificado sua natureza, pedindo que as pessoas ficassem atentas a mais anúncios na semana seguinte.
Em 4 de agosto, Bessent havia mencionado a possibilidade de um acordo com Teerã para reabrir o Estreito de Ormuz naquele dia ou no dia seguinte, uma rota marítima crucial para o comércio global de hidrocarbonetos.
No mesmo dia, o presidente americano, Donald Trump, declarou que estavam ocorrendo grandes conversas e afirmou que o Irã desejava chegar a um acordo. Essas declarações geraram otimismo, impulsionando a bolsa de valores de Nova York e provocando uma queda acentuada nos preços do petróleo.
Esta nova intensificação na retórica ocorre enquanto a guerra, iniciada no final de fevereiro após uma ofensiva dos EUA e Israel contra o Irã, se aproxima de seu sexto mês. Um memorando de entendimento alcançado em junho para encerrar o conflito fracassou no início de julho, antes de Donald Trump suspender os ataques no final do mês, condicionando a pausa à rápida finalização de um acordo.
O presidente dos EUA declarou em 1º de agosto que qualquer acordo precisaria contemplar a abertura «completa e total» do Estreito de Ormuz e o «fim da ameaça nuclear iraniana». Desde então, o líder norte-americano tem demonstrado preferir uma estratégia mais comedida, focada na pressão econômica.
O Estreito de Ormuz, por onde circulava um quinto do petróleo mundial antes do início da guerra, permanece sendo o principal ponto de tensão. Na quinta-feira, os Emirados Árabes Unidos condenaram um ataque realizado pelo Irã, sem vítimas, contra duas embarcações da petrolífera estatal ADNOC enquanto estas transitavam pelo estreito. Os Emirados solicitaram ao Irã que reabrisse a passagem de forma «total e incondicionalmente».
Por sua vez, Teerã contestou na quinta-feira o que classificou como falsidades de Donald Trump, que havia alegado na plataforma Truth Social que os EUA possuíam controle total sobre o estreito. Ebrahim Zolfaghari, porta-voz do Comando Central Khatam al-Anbiya, insistiu que Ormuz está «sob a completa gestão e controlo da República Islâmica».
Adicionalmente, na mesma quinta-feira, o ministro das Relações Exteriores iraniano, Abbas Araghchi, acusou os Estados Unidos de «erros de cálculo» relacionados a falhas de inteligência. Ele escreveu na rede social X: «Um exemplo: a guerra contra o Irã. Agora, um erro de cálculo ainda maior em relação ao estreito de Ormuz».
O quarto e derradeiro envio de arroz, que representa a maior doação feita pela China a Cuba nos últimos anos, está previsto para chegar em setembro. Esta informação foi divulgada pelas redes sociais do Ministério do Comércio Externo e do Investimento Estrangeiro (Mincex) cubano.
Durante a cerimônia de entrega no porto de Havana, o embaixador de Pequim, Hua Xin, enfatizou que esta nova remessa de arroz transmite a mensagem de que a China permanece ao lado de Cuba. O diplomata declarou o compromisso de continuar apoiando Cuba e seu povo, que resiste firmemente à interferência externa dos Estados Unidos.
Por sua vez, o vice-primeiro-ministro cubano, Oscar Pérez-Oliva, manifestou profunda gratidão pela chegada desta doação asiática de arroz. Ele ressaltou que os laços entre Cuba e China são inquebráveis. Pérez-Oliva, que também é responsável pelo Mincex, salientou que a China oferece suporte a Cuba em meio ao intensificado bloqueio e ao aperto energético imposto pelos Estados Unidos.
Recentemente, a embaixada chinesa na capital cubana forneceu uma segunda doação, composta por cinco mil sistemas fotovoltaicos, visando auxiliar na eletrificação rural. Isso ocorre em um momento em que a ilha enfrenta uma séria crise energética, agravada desde janeiro devido a um embargo de petróleo decretado pelo governo de Washington.
O Presidente chinês, Xi Jinping, havia aprovado em janeiro uma assistência total a Cuba, que engloba US$ 80 milhões (equivalente a 72,8 milhões de euros) em auxílio financeiro e 60 mil toneladas de arroz. Em 2024, a China já havia destinado US$ 100 milhões (cerca de 91 milhões de euros) ao país caribenho.
A economia cubana passa por uma crise prolongada e grave, apresentando uma retração econômica de 15% nos últimos cinco anos, conforme dados oficiais. A ilha padece de escassez constante de alimentos, medicamentos e combustíveis, somada a cortes energéticos crônicos e alta inflação. Havana e Pequim mantêm fortes laços políticos e comerciais, posicionando a nação asiática como um aliado fundamental da ilha.
