A paradigma da mobilidade foca no estudo, projeto e planejamento dos deslocamentos das pessoas, e não na sua execução por meio de veículos de transporte. Essa transição do objeto-carro para o sujeito-pessoa exige uma análise mais profunda tanto em detalhe quanto em abrangência, pois o campo de estudo vai além de uma viagem específica e inclui aspectos subjetivos e potenciais que tornam o deslocamento uma prática social.
Compreender que se trata de pessoas se movendo na cidade implica uma abordagem à mobilidade urbana a partir de dois pontos de vista fundamentais. Em primeiro lugar, a singularidade das preferências, que, a partir de um caso particular, reconhece a caminhada como a forma de deslocamento mais básica e democrática; ao escolher um modo de transporte, as pessoas optam por diferentes regimes, mas todas são pedestres em algum momento. Em segundo lugar, a diversidade de experiências, que está sujeita a múltiplas variáveis com qualquer modo de deslocamento, mas no caso da caminhada — que não tem intermediário além do corpo que a pessoa possui e dos recursos disponíveis — está intimamente ligada às características do ambiente.
O conceito 1m/s surgiu do interesse em estudar a relação entre o projeto das cidades e os deslocamentos realizados pelas pessoas nelas, dando especial atenção aos pedestres como modo principal. O estudo 1m/s analisa a interconexão entre o design urbano e a caminhada através do estudo da disposição espacial de Montevidéu e questiona a formação do espaço de rua — a forma mais comum de espaço público — sob uma perspectiva que valoriza a experiência imediata acima do tempo gasto no deslocamento a pé.
1m/s propõe desenvolver um índice próprio de acessibilidade para pedestres, incluindo várias variáveis. Este índice opera em três níveis de aproximação — urbano, de bairro e de rua — e é aplicado em cinco zonas da cidade, definidas com base em um corte conceitual e operacional que reflete a heterogeneidade de Montevidéu. A aplicação deste método fornece informações que revelam aspectos críticos e oportunidades para o desenvolvimento de estratégias destinadas a tornar nossa cidade cada vez mais justa, sustentável e conveniente para os pedestres.
O livro 'Glideologia' é dedicado à conveniência que chamamos de ruas e a como decidimos usá-las para nos deslocarmos. Uma característica fundamental da rua hoje é sua capacidade de permitir que diferentes modos de transporte coexistam no espaço público, em vez de serem dominados por um único meio de transporte.
O termo 'Glideologia' é inventado e visa evocar memórias de passeios infantis de bicicleta em descidas ou de deslizar em trenós no inverno. Este conceito representa uma visão otimista do transporte no futuro próximo. A obra prevê que o bom senso prevalecerá e que o espaço público urbano será melhorado com foco em diferentes motivos de deslocamento — viagens locais curtas ou rotas de média distância que levam não mais de quinze minutos.
As soluções de transporte multimodais oferecem um antídoto contra o hábito automático de dirigir mesmo para comprar leite na esquina, pois esse comportamento aprendido pode ser alterado em favor de opções mais óbvias e sustentáveis. O livro explora várias experiências e sentimentos comuns relacionados ao deslocamento em áreas urbanas, apresentados em formato de gibi. Ele analisa como a rua pode acomodar uma abordagem multimodal ao uso compartilhado das vias, garantindo oportunidades reais para pedestres.
O autor do livro é Andrew Furman, e a editora é a ORO Editions. O livro foi lançado em 2026 em brochura e escrito em inglês.
